Unverträglichkeit ...
Unverträglichkeit ...
Hallo steve!
Die 120.400 Maximaldrehzahl hätte eigentlich keine neue Kalibrierung notwendig gemacht, die 400 "darüber" sind ganz normal, leichtes "Überschwingen" des Regelkreises ...
Wie auch immer, Sorgen würden mir die "Kavitationsblasen" machen, tippe da auch auf ein verstopftes Pendel, aus welchen Gründen auch immer, weiters die "rötliche" Farbe ist ganz normal, m.W. reagieren Turbinenöle beabsichtigt auf (UV)Licht mit roter Farbe, falls mal bei den "Grossen" irgendwo die "Soße" runterläuft dann erkennt der Flugzeugmechaniker sofort an der Farbe was da "schwitzt", rot ist eben Turbinenöl und grün (glaub ich) ist zb. Hydraulikflüssigkeit ...
Weiters würden mir Schlieren, Ablagerungen, Schwebeteilchen oder Emulsionskügelchen Sorgen bereiten ... dies solltest Du klären, am Besten so wie Eberhard vorschlägt: einige Tage im Marmeladenglas stehen lassen, bei kühlen Temperaturen ...
Halt uns am Laufenden!
Danke und Grüße
Spunki
Unverträglichkeit ...
Hallo steve!
Die 120.400 Maximaldrehzahl hätte eigentlich keine neue Kalibrierung notwendig gemacht, die 400 "darüber" sind ganz normal, leichtes "Überschwingen" des Regelkreises ...
Wie auch immer, Sorgen würden mir die "Kavitationsblasen" machen, tippe da auch auf ein verstopftes Pendel, aus welchen Gründen auch immer, weiters die "rötliche" Farbe ist ganz normal, m.W. reagieren Turbinenöle beabsichtigt auf (UV)Licht mit roter Farbe, falls mal bei den "Grossen" irgendwo die "Soße" runterläuft dann erkennt der Flugzeugmechaniker sofort an der Farbe was da "schwitzt", rot ist eben Turbinenöl und grün (glaub ich) ist zb. Hydraulikflüssigkeit ...
Weiters würden mir Schlieren, Ablagerungen, Schwebeteilchen oder Emulsionskügelchen Sorgen bereiten ... dies solltest Du klären, am Besten so wie Eberhard vorschlägt: einige Tage im Marmeladenglas stehen lassen, bei kühlen Temperaturen ...
Halt uns am Laufenden!
Danke und Grüße
Spunki