Ein weiterer kleiner Zwischenbericht was der ZDZ-180 Motor und Airtruck V2.0 leisten können.
Die ersten Flüge der AK-X mit knapp 60kg standen an, dazu wurden beide Airtruck-Modelle einer kurzen
Überprüfung unterzogen und alle Zündkerzen aus Sicherheitsgründen einfach gewechselt.
Die Zündkerzen wurden wie auf der Packung der Kerze zu lesen war mit 1/2 Umdrehung ( halbfest ) eingedreht,
die Testflüge mit Seglern bis 25kg und Teilgas verliefen ohne Zwischenfälle.
Dann der große Tag: Temperatur ca. 25 °C
Die AK-X mit knapp 60kg hing am Hacken, das Gespann ging auf Höhe und der Motor ist in ca. 200m sauer
geworden und mit der Drehzahl eingebrochen, nach Ausklinken in 300m hat der Motor wieder volle Drehzahl angenommen.
Nach der Landung 1/4 Umdrehung die Vollgasnadel fetter gemacht, der nächste Start, Motor bei 300m sauer geworden,
die nächste 1/4 Umdrehung fetter und der Schlepp ging mehrfach bis Ausklinkhöhe ohne Probleme.
3 Tage später die nächsten Schlepps mir der AK-X: Temperatur ca. 38 °C
Das gleiche Spiel mit dem zweiten Airtruck V2.0, dort aber gleich den Vergaser 1/2 Umdrehung fetter gemacht, aber auch
beim ersten Schlepp bei 200m Motor sauer, gelandet 1/4 Umdrehung fetter, besser aber in 300m sauer, wieder 1/4 Umdrehung
fetter und dann war beim nächsten Start in ca. 350m nur noch die halbe Leistung vorhanden, beim Abstieg klang der Motor wie
nur noch auf einem Zylinder laufend, das war auch leider so
Zündkerze und Stecker baumelten aus der Haube, Alu-Teile auf Zylinder und Kerze deutlich zu sehen, das wars für diesen Flugtag,
ab in die Werkstatt um den Schaden genau feststellen zu können.
Motorhaube runter, 4 Schrauben entfernt und den Zylinder abgezogen, Aluteile waren " Gott sei Dank " nicht im Motor zu finden,
Kolben, Ring, Laufbuchse alles in Ordnung.
Nur das Loch für die Zündkerze war auf einer Seite oval, auf der anderen Seite vom Gewinde her aber völlig in Ordnung.
Also Kopf und Kerze zur Motorenwerkstatt gebracht um einen Stahleinsatz einbringen zu lassen, dort nach der Meinung des Chefs zum
Schadensbild gefragt, er hatte keine Ahnung bis er die Kerze in der Hand hatte und ein breites Grinsen in seinem Gesicht zu sehen war.
Jetzt mir alles klar, waren seine Worte, gleich werde ich es auch wissen ging mir so durch den Kopf
Schuld waren die Kerzen und deren Dichtung, die wurden zwar wie auf der Packung angegeben angezogen, ist aber bei hoher Last einfach
FALSCH !!!!
So kann sich bei hoher Last des Antriebs der Druck einen Weg durch die nur halb zusammengedrückte Dichtung bahnen und das Resultat
kennen wir ja, siehe oben.
Also schnell nach Hause gefahren, alle Kerzen fest angezogen, wieder geöffnet und wieder fest angezogen ( Unterschied zu vorher ca. 3/4 Umdrehung ),
das wars, jetzt sollte uns das nicht mehr geschehen ( ich hoffe auch keinem anderen der dieses hier liest )
Egal was auf der Zündkerzenpackung steht, stark anziehen, wieder lösen und wieder stark anziehen, so sollte eine Zündkerze eingeschraubt werden,
habe ich mir jetzt von einem Fachmann sagen lassen, aber nicht zu stark, wenn doch: einen Stahleinsatz kann ich nur empfehlen !
Alle weiteren Flüge mit Modell und Motor verliefen wie immer ohne Probleme, wir haben nur zum weiteren Schleppbetrieb jetzt die Vollgas-Nadel 1 3/4 Umdrehungen
offen, das macht an der 32x12 Meyzlik im warmen Zusatand aber immer noch 5.750 U/min. einfach Leistung satt