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Thema: Der Turbo-Jart ein erster Versuch ...

  1. #31
    User Avatar von Kyrill
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    Standard So ging es gestern und heute weiter...

    Gestern 2x gewachst mit Grundierwachs, gewartet, poliert, heute dann PVA gepinselt, wieder gewartet.

    Dann 2 Lagen Formenharz in stündlichem Abstand gepinselt und mit Glasschnitzel beflockt. Dann laminiert. 80, 163, 300, 300, 300, 300, 163, 80

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  2. #32
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    Standard

    Zitat Zitat von Kyrill Beitrag anzeigen
    Es wird auf alle Fälle ein Testobjekt. Erst mal will ich eine Form für den Rumpf herstellen. Dann werde ich einen ersten Jart flugfertig aber zusätzlich mit Seitenruder als Segler aufbauen. Flächen auch in Mylarmethode. (Seitenruder wegen der Möglichkeit zum Gummiseilstart). Dann Testflüge anstellen mit dem Gerät um sich an die grundlegenden Flugeigenschaften zu gewöhnen.
    Dann werde ich meinen 70er billig Impeller zunächst als Huckepackdüse hinter die Haube auf den Rumpfrücken montieren und mit der Anstellung derselben herumprobieren.
    Wenn das einigermassen klappt werde ich einen Rumpf versuchen mit eingebauter Düse hinter den Flächen. Einlauf beidseitig, Auslauf ebenso auch wenns Leistung kostet. Sie soll ja das Ding zunächst nur oben halten bez. wieder zurückbringen. Soweit zum Plan der nächsten Schritte.

    Schade das du nicht fliegen konntest, mich würden auch ein paar Tipps zum Flugverhalten interessieren. Selber hab ich den Jart ja auch noch nicht geflogen.

    Wie schwer sind denn Deine Jarts und wie hast du den Rumpf aufgebaut, Material, Lagen etc? Hast du das Profil belassen oder auf ein RG gewechselt?
    Aufbau hast du ja mal per PM gekriegt. Ich poste zumindest hier keinen meiner Rumpflayups, da nicht aussagekräftig. War ja auch mein
    Erstlingsobjekt. Ich hab vorallem im Flächen- und Nasenbereich auf viel Stabilität geachtet und nicht aufs Gewicht. Flächenaufbau mit 160g Carbon Diagonal und 170g UD und 6mm Balsasteg im Kern scheint mir sehr hart, Druckfest und leicht geworden zu sein. Kann man natürlich auch leichter machen, wird dann aber sehr viel teurer.
    Für die Flächenstahlaufnahme habe einen rechteckigen Ausschnitt in den Kern geschnitten, das entfernte Stück etwas kleiner geschliffen, mit Klebband und Trennmittel umwickelt und in einem Carbonschlauch geschoben gleich mit den Flügellagen in den Sack geschoben. Nach der Härtung wieder herausgezogen und das Röhrchen für den Flächenstahl später mit Harz & microballoons passend in die Öffnung geharzt.

    Profil ist das S 6062, mit dem habe ich meine Flügel gebaut. Allerdings liegen noch Kerne mit einem Ayers DA7017 herum. Das RG14 mag die Re-Zahlen am Flügelende nicht so, wenn ich mich richtig erinnere an meine Profili-Experimente. Gewogen habe ich meine Jarts sicher mal, aber ich habs nicht notiert und kann keine Zahlen liefern.

    Beim Canopy habe ich auch keinen Rahmen gebaut. Da hab ich einfach Glasreste darübergelegt, bis es nach Gefühl dick genug war. Hat prima geklappt.
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  3. #33
    User Avatar von Kyrill
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    Standard Die Haubenform ist fertig...

    Heute wurde die Haubenform fertig:

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    Nun kann ich die erste Test-Haube laminieren damit ich damit die exakte Haubenkante in den Rumpf formen kann. Dazu wir der Rumpf an der Linie aufgeschnitten und dann die Sicke mit Hilfe der Testhaube angeformt.
    Gruß aus Lünen a.d. Lippe vom Peter

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  4. #34
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    Standard Erste Probehaube fertig...

    Die erste Haube ist fertig allerdings erscheint sie mir zu weich.

    Sie fühlt sich an als wäre sie aus 0,5 mm Tiefziehmaterial ohne Rahmen. Ist das normal? Wie Dick laminiert ihr Hauben? Mit welchem Lagenaufbau? Bevor ich die Sicke am Rumpf herstelle muß ich das wissen...

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  5. #35
    User Avatar von Kyrill
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    Standard Haubensicke am Rumpf...

    Nach einer wunderschönen Motorradfahrt bei dem super Wetter bin ich doch noch 1,5 Stunden im Keller verschwunden und habe die Haube vom Urmodell mit dem Drehmel abgeflext und mit dem heißen Draht vom XPS-Kern abgeschnitten. Dann an der angekratzten Linie glatt verschliffen und die abgeflexte Haube auch noch der Länge nach auf der Bandsäge einmal durchgeschnitten, damit sie auch in der Breite schmaler wird. Dann das ganze mit einer 163er Gewebelage und Epoxy wieder zusammen und aufgeklebt. Gute Nacht bis morgen Abend...

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  6. #36
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    Standard Ein Rückschlag im System...

    Die Arbeiten gingen zu nächst wie geplant weiter:

    Zunächst die Haube richtig anpassen mit Epoxyspachtel über Nacht. Dazu die Haube innen mit Paketband beklebt und mit PVA getrennt. Epoxy mit Glasbubbels als Spachtel angerührt und auf die Haubenkante aufgebracht, danach fixiert.
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    Ergebnis:
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    Dann das Abtrennen der ganzen Geschichte, so dass ein Rand von ca 8 mm stehen bleibt.
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    Nach überlaminieren von 2 Lagen 163 Gewebe und spachteln, wollte ich diesen Teil mal eben mit 1 K Sprühspachtel einsprühen und habe dabei natürlich auch etwas über die Kante weg gearbeitet ohne zu bedenken, dass der gelbe 1 K Lack sich nicht mit dem Sprühspachtel vertragen könnte... Das Unglück nahm also seinen Lauf in Form von Schrumpelhaut des gelben Lackes. So ein Sch...
    Name:  2014-03-13 18.35.41.jpg
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    Also zunächst die befallenen Stellen abgeschliffen. Bei nächster Gelegenheit werde ich wohl den kompletten Rumpf noch einmal bis aufs Epoxy runterschleifen.
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    Gelernt: 1 K Lack auf Sprühspachtel geht gut. Umgedreht aber nicht!
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  7. #37
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    Hallo Peter,

    was ist aus Deinem schönen Projekt geworden?

    Gruß Robert
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