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Thema: BK Phönix Sea Hawk Scale EDF ARF 1600 mm

  1. #1
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    Standard BK Phönix Sea Hawk Scale EDF ARF 1600 mm

    Weiter geht es mit den Impeller Modellen von Phönix.
    Habe gerade bei DMT in Österreich http://www.d-m-t.at/online-shop-webs...0_mm/190-27875

    ein weiteres Modell entdeckt. Diesmal für einen 120 iger Impeller.
    Bin gespannt, wie das weiter geht.
    L. G. Hans
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  2. #2
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    Standard Hawk

    So noch eine Woche dann ist sie da.Bin echt mal gespannt wie der Jet so ist.Da bei mir ja sowieso wieder eine Kolibri reinkommt,kann ich gut mit den Scale Einläufen leben.Sieht bestimmt gut neben der Black Horse L39 und Bd5 aus.Warten wir es ab.Gruß Chris
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  3. #3
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    Standard Bilder

    So hier mal die ersten Bilder von der Hawk.Gruß chris

    ps bin immer noch begeistert von dem Teil

    Pendelruder mechanik ist echt super umgesetzt und hinten über einen extra deckel jederzeit zugänglich!Das Modell ist echt der Hammer

    Cockpit
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  4. #4
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    Daumen hoch sea hawk die große

    Das Modell brauch in keiner weise den Vergleich mit der L39 von Black Horse zu scheuen.Heute mittag kommen noch weitere Bilder.
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  5. #5
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    Daumen hoch

    Hi, die Bilder lassen Freude aufkommen, meine sollte ebenfalls bald geliefert werden

    Kannst du bei Gelegenheit den Aussendurchmesser des originalen EDF Schubrohrs messen? Ich werde sie auch mit Turbine ausrüsten, dh es muss ein neues Schubrohr rein.

    Viel Spass bei Bauen, Stephan
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  6. #6
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    Standard

    Hi,

    Sieht sehr gut aus die Hawk.
    Kannst du auch mal Bilder vom Fahrwerk machen?

    Bei einem 120iger sollter der Auslass so ca 110mm sein. Geht sich das aus?

    Gruß

    Manfred
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  7. #7
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    Innendurchmesser des Einlaufs und der Düse ist am Impelleransatz ca. 130 mm, also nicht für 120er Impeller vorbereitet, da ist Eigeninitiative angesagt.

    Anonsten sind die Kanäle nicht soooo übel geformt, zumindest besser als bei der Black Horse Albatroß.
    Auspuff hab ich leider nicht gemessen.

    Leider sind auch bei Phönix die Kanäle innen rauh.

    Wobei es meiner meiner Meinung nach wenig Sinn macht, in diese leichte Hawk einen 120er Impeller einzubauen. Optimal wäre sicherlich ein 100er, aber wenn man sieht, wie die verschiedenen Black Horse Albatrosse mit 90ern gehen, hätte ich auch bei einem 90er an 10s keine Bauchschmerzen.

    Da die Modelle ja recht filigran aufgebaut sind, wird man auch bei einem 120er nicht mehr Leistung reinstecken wollen (Akku), das heißt, mit einem 120er fliegt das Modell (bei gleicher Eingangsleistung) deutlich langsamer.

    Oliver
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  8. #8
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    Hallo Chis,
    interessant wären mal die Gewichte der Bausatzteile, damit man leichter die L 39 lmit der Hawk vergleichen kann.
    L. G. Hans
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  9. #9
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    Standard Daten

    Hallo erstmal so die Fastnacht ist überstanden .Zu den Daten:Mal schnell gewogen aber nicht alles da ich gerade erst heimgekommen bin
    Rumpf ohne Cockpit 885 gramm
    Fläche links 328 gramm
    Fläche rechts 330 gramm

    Alles weitere morgen.Die Hawk ist optimal für mich,da ich auf kolibri t35 umbaue.In dem Jet ist mega viel Platz.Zu den Vorteilen die direkt auffallen,im Vergleich zu meiner l39 von Black Horseie verarbeitung(Folie und die Konstruktion) sind besser!!!,die fahrwerksaufnahmen sind 3 fach(Holz aufdopplung)ausgeführt,mit 3mm einschlagmuttern versehen und noch komplett verkastet!Die pendelruder mechanik läuft über ein zentrales kohle rohr und zwei weitere die schwingend in einer feder gelagert sind!Wunderbar gelöst.2 separate servos die direkt auf die wippe eingreifen.zum Fahrwerk:es handelt sich um das baugleiche Fahrwerk der Phoenix pc21,die bei mir bereits sehr viele Flüge absolviert hat(gewicht 8,0kg) und einandfrei funktioniert(2 Kreis).Das cockpit ist eine Wucht mit vielen Details.Unten am Rumpf sind 2 Öffnungen,die mittels kabinenhaubenverschluss geöffnet werden können.Die Restabdeckungen werden über einen kleinen gewindestift vom Fahrwerk mitgenommen,funzt tip top.Ich müßte mit der kolibri auf ein Startgewicht "Nass" unter 4kg kommen.Weitere Bilder kommen morgen,versprochen hab momentan viel um die ohren.Noch kurz zum schubrohr.Wie oben schon nachgefragt muß ein Schubrohr von ca 60cm(morgen weiß ich den genauen wert) für die kolibri verbaut werden.Also nicht das mitgelieferte edf schubrohr,sondern ein turbinen schubrohr mit trichter für die kleine mit dem heißen strahl.Meins kommt von wieder von Ralf.vielen dank für deinen tollen service.bis morgen gruß chris
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  10. #10
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    Hi, Danke für die Infos zum Schubrohrauslass, dass kommt für ein Heißluftrohr auf jeden Fall hin.

    Noch mal eine allgemeine Frage an die EDF Experten: Wie hoch wäre eigentlich das Systemgewicht eines für die Sea Hawk passenden EDF Antriebs (Impeller, Motor, Akku, Regler, usw) so ungefähr? Für den vorgesehenen Turbinenantrieb komme ich auf knapp 1,1 Kilo Systemgewicht mit leerem Tank und Schubrohr, dafür würde das originale GFK Schubrohr und wohl auch das Einlaufducting rausfliegen. Gefühlt meine ich, dass der Flieger das tragen können sollte, aber mich würde interessieren, ob man damit weit oberhalb dessen liegt, was ein EDF Antrieb wiegen würde.

    Danke und VG, Stephan
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  11. #11
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    Standard system gewicht

    1,1 kg system gewicht????? Kolibri 250 gramm!!! Kavan Tank 900ml ca 150 gramm!! pumpe ecu gedöns ca 250 gramm feddisch!!!
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  12. #12
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    Standard schubrohr

    Schubrohr vergessen 0,15mm Va mit Trichter hm ca 150 gramm 60 cm lang
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  13. #13
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    Standard Biene

    @Stephan was machste für eine Biene rein.du kommst mit dem Turbinen Umbau definit leichter weck als mit der E Impeller Variante.Wie gesagt meine Bae Hawk will ich auf unter 4kg nass bringen.Scha ma mal.gruß chris
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  14. #14
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    Standard

    Noch mal eine allgemeine Frage an die EDF Experten: Wie hoch wäre eigentlich das Systemgewicht eines für die Sea Hawk passenden EDF Antriebs (Impeller, Motor, Akku, Regler, usw) so ungefähr?
    typischer 10s Antrieb 40-45N mit 90er Impeller:

    Impeller mit Motor: 400-500g
    Regler inkl. Verkabelung: 150-200g
    Akku 10s 5000: ca. 1400g

    Macht also roundabout 2 kg. Nass

    Ein 120er Antrieb wiegt ca. 200-300g mehr.
    Ein 8s Antrieb (35-40N) ca. 300-400g weniger.

    Oliver
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  15. #15
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    Standard

    Was ist denn das für ein Vergleich???Also eine Turbine funktioniert mit einem leeren Tank nicht oder habe ich was verpasst. Wenn man vergleichen möchte, dann bitte auch das schwerste Gewicht des Antriebes mit Turbine und dabei ist der Tank voll! Verstehe den Sinn sonst irgendwie nicht

    Gruß Frank
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