Grossartige Focke 190 von Xtremefly.cz 40 patronen im jede MG 131

EWD etc.

EWD etc.

Hallo zusammen,

bezüglich EWD habe ich auch den Bereich von gut 1,5 Grad gewählt. Was den Motorsturz angeht hatte ich vor zunächst einmal mit 2 Grad Sturz zu beginnen, zudem 1,5 Grad Seitenzug. 2,8 Grad Seitenzug kommen mir persönlich schon relativ viel vor. Hat schon einer gesicherte Werte. Erfliegen geht natürlich auch (sofern man zu Beginn nicht komplett daneben liegt ;) ), aber alles andere ist natürlich einfacher.

Gruß,
Alex
 
EWD

EWD

Hallo Nandor,

das ist doch mal eine Aussage :) Ich habe jetzt allerdings schon 1,5° EWD und werde dann wohl auch einen leichten Sturz von so ca. 1° machen. Was würdest du denn bezüglich Seitentzug sagen?

Gruß,
Alex
 

turbinendruecker

User gesperrt
Hi!

Mir sind ein paar Sachen aufgefallen. Ich baue ja auch grade eine 1/4 Focke Wulf, daher ist das vielleicht interessant:

Die Servos für die Höhenruder sind ja weit vorne über Schubstangen angelenkt. Auf nem anderen Bild sieht man die Akkus vorne in der Holzkonstruktion unter der Waffenabdeckung. Mit dem Moki wird die Maschine ganz sicher kopflastig. Ich habe 2 dicke Servos im Heck und auch nur ein Servo für Seitenruder und Spornrad, aber ich brauche trotz Akkus und Empfangsanlage hinter dem Schwerpunkt wahrscheinlich noch Gewicht im Heck. Grade mit Lüfterrad, Scale Prop und allem wird sich das bestimmt kopflastig ausgehen, oder? Falls ich falsch liege, sorry, aber prüft das vielleicht nochmal nach.

Mir kommt es so vor als wäre unglaublich viel Holz und Spantenkonstruktionen in dem Modell verbaut. Ist das wirklich alles nötig? Ich hoffe dass eure Focke gewichtsmäßig im Rahmen bleibt mit all dem Holz drin. Grad was den Schwerpunkt betrifft. Ich habe für die beiden Tanks, Sprit und Smoke eine einfache Konstruktion aus Wabenplatten gemacht. Sieht zwar nicht schön aus, ist aber leicht...

Noch eine Anmerkung wenn ich mir das erlauben darf - Hängt doch eure Gewindestangen nicht am Ende des Servohebels ein. Da verliert man unglaublich viel Kraft am Servo. Lieber die Anlenkung umbauen oder mehr ausfräsen, es ist bei so einer Gewichtsklasse und dem Motor bestimmt eine ganze Ecke sicherer das Gestänge am Servo so weit wie nur möglich innen einzuhängen.
 

Rote13

User
EWD. MOTORSTURZ

EWD. MOTORSTURZ

Hallo Zusammen,

Ich werde mal 1 Grad EWD und 1 Grad Motorsturz einstellen. Seitenzug will ich mit 2,5 Grad anfangen.

Schwerpunkt sollte nicht unbedingt Kopflastig sein obwohl ich auch AS Lüfterrad und Scale Prop von Ramoser habe, denn das einziehbare Heckfahrwerk hat 220 Gramm!

HR Servos und SR Servo baue ich nach vorne wie vorgesehen.

Den Tank will ich auch soweit vor wie es geht. Dicht zum Vergaser und etwas höher. Smoke lass ich weg.



Gruss Rudi
 
So endlich ist sie soweit
am Dienstag geht es los mit dem Lacken nach vielen Stunden
schleifen spachteln schleifen spachteln und und und.....
Zum Motor Sturz und Zug greife ich auf die Erfahrungen vom Marian zurück. (Hersteller)
Marian fliegt sie mit einem 3W 4Zylinder und einem Zug von 2,5Grad und Sturz von 1 Grad.
Und das mit einem Motor der nicht annähernd die Leistung eines 250 Moki"s hat!

Aber zurück zum Modell ich denke wir werden sicher eine Schöne und bestimmt gutfliegende Focke erhalten!!!
Viel Spaß beim weiterbauen!!
Gruß Reiner
 
Guten Abend Alex, der Anstellwinkel ist ein wichtiger Parameter im Flugzeugbau. Er ist in der Aerodynamik der Winkel „Alpha“ zwischen der anströmenden Luft und der Profilsehne. Die Größe des Anstellwinkels bestimmt zusammen mit der Anströmgeschwindigkeit der Luft die Größe des dynamischen Auftriebs. Er ist also wichtig für die EWD und Motorsturzeinstellung. Hier eine kleine Grafik.

@ Rudi, du wirst mit 2,5° Grad Seitenzug nicht glücklich werden.


Gruß
Nandor
 

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Guten Abend,

Danke für dasschnelle Feedback!

ich habe jetzt 1,5° zur Profilsehne eingestellt, so habe ich es auch in der Vergangenheit gemacht und bisher keine schlechten Erfahrung damit gemacht. Ich fange grad an an mir selber zu zweifeln... Den Sturz des Motors würde ich auch mit 1 - 1,5 ° (negativ) zur Profilsehne einstellen und ggf. noch etwas anpassen, falls ich beim fliegen nicht zufrieden bin. Seitenzug werde ich dann auch mal mit 1° annehmen. Ich hoffe das sind dann erstmal Einstellungen die zumindest fliegbar sind...alles weitere werde ich dann erfliegen. Lieg ich mit meiner hier beschriebenen Aussage jetzt richtig oder bin ich total auf dem Holzweg. Ich zweifel grad wie gesagt an mir selber :)

Gruß,
Alex
 
So wie ich es jetzt verstanden habe, ist dein Profil auf 1,5° und dein HLW auf 0° gestellt - oder?. Du musst bedenken, dass du einen schnellen Tiefdecker fliegst und die brauchen keinen größeren Motorsturz. Ein Motorsturz ist eigentlich dabei unnötig, weil eine derartige Konstruktion frei von Momenten ist. Hier würde ich also nicht über 1° gehen.

Gruß
Nandor
 
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Also ich habe die Profilsehne der Fläche auf 0 ausgerichtet und dann das HR 1,5° positiv mit EWD Waage angestellt, so habe ich es immer gemacht. Ist jetzt etwas Ansichtssache, oder? Richte ich das HR auf 0° aus hat meine Profilsehne der Fläche einen positiven Anstellwinkel von 1,5°!?

Gruß,
Alex
 
Ich habe bei meinen Warbirds in dieser Grösse eine Anstellung der Fläche zur Fluglinie (Rumpflinie) von 0,5 bis 1 Grad, eine EWD von ebenfalls 0,5 bis 1 Grad und einen Seitenzug von max 1 Grad, Sturz 0 Grad (zur Rumpflinie). Mit diesen Werten bin ich bis dato immer gut unterwegs gewesen.;)
 
??? Wie kannst du, bei einem GFK-Rumpf, der einen fest eingebauten Anstellwinkel besitzt, wissen, ob deine Profilsehne 1,5° Gegenüber der Rumpfmittelliene hat, wenn du die Profilsehne auf 0° hast?

Wie soll denn ein Anstellwinkel fest eingebaut sein?
Du meinst sicher den Einstellwinkel (Winkel zwischen Flugzeuglängsachse und Profilsehne), deren Differenz zwischen Fläche und Leitwerk die Einstellwinkeldifferenz (EWD) ist. Der Anstellwinkel ist nur von der Fluglage abhängig.
 
Ja Dieter. Soory, der letzte post sollte "Einstellwinkel" heißen. Ein Einstellwinkel muss bei dieser FW-190 auch fest eingebaut sein. Im Gegensatz zum Einstellwinkel, lässt sich der Anstellwinkel einer Tragfläche durch die Stellung der Landeklappen und eventuell, falls eingebaut, der Vorflügel beeinflussen. Der Anstellwinkel ist nicht nur von der Fluglage abhängig. Hat man jedoch bereits einen großen Einstellwinkel, so beeinflusst der Anstellwinkel die Flugeigenschaften erhelblich - insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.

Wen Alex jetzt die Wurzelrippe auf 0° gesetzt hat, sie jedoch schon eine fest eingebauten Winkel besitzt, und er die Rumpfmittellinie dabei nicht kontrolliert hat, das HLW auf 1,5° setzt (was sowieso bei diesem Flugzeugtyp zu viel ist), so bekommt er für die EWD-Einstellung falsche Werte.

Gruß
Nandor
 

Rote13

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Hi Alexander

Hi Alexander

Hallo zusammen,

ich habe mir auch die Räder etc. von AS Scaleparts bestellt. Gut zu wissen das sie passen:) Bezüglich der Verriegelung im eingefahrenen Zustand mache ich mir auch keine Sorgen, das wird schon von alleine im Rumpf bleiben. Diesbezüglich habe ich noch keinerlei andere Erfahrungen gemacht.

Gruß,
Alex



Hier noch ein paar Bilder zum AS Scale Rad mit 175 mm

Gruss

Rudi
 

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Rote13

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Guten Abend Alex, der Anstellwinkel ist ein wichtiger Parameter im Flugzeugbau. Er ist in der Aerodynamik der Winkel „Alpha“ zwischen der anströmenden Luft und der Profilsehne. Die Größe des Anstellwinkels bestimmt zusammen mit der Anströmgeschwindigkeit der Luft die Größe des dynamischen Auftriebs. Er ist also wichtig für die EWD und Motorsturzeinstellung. Hier eine kleine Grafik.

@ Rudi, du wirst mit 2,5° Grad Seitenzug nicht glücklich werden.


Gruß
Nandor

Hallo Nandor,

Dein Hinweis hat mich beschäftigt. Ich sehe bei 2,5 Grad Seitwnzug nur das Problem Motorhaube und Lüfterrad. Woran denkst du dabei?

Gruss Rudi
 
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