P40 von CMPro 185cm Spannweite, Erfahrungen und Bauberichte

P40

P40

Grüß euch aus Graz

Zum Thema Fahrwerk möchte ich folgendes anmerken: Auf einem deiner Fotos sieht man sehr schön, dass durch das Twist and Turn Fahrwerk der Holm sehr geschwächt wird. Ich habe eine Corsair von CMP gesehen wo der restliche Holm einfach abgebrochen ist. Dort unbedingt mit Kohle verstärken. Hatte das gleiche Problem bei meiner Gietz-Corsair. Durch den Ausschnitt für die Fahrwerksstrebe wird der Holm sehr geschwächt. Es gab einmal ein Fahrwerk von Eurokit aber dass war pneumatisch und dann verlierst durch den Zylinder den restlichen Holm. Also, unbedingt Holm verstärken.

Gruß aus Graz

Es kommt ein 100Grad ausfahrendes gefedertes+pneumatisches Twist&Turn rein, dass für 12kg ausgelegt ist.
Da ich die Aufnahme verstärken muss war sowieso schon klar, denn die kleinen Brettchen würden nicht mal den ersten Start aushalten! Da ich für das Fahrwerk wieder Platz schaffen muss und den Holm noch mehr schwäche muss ich so gut wie möglich Festigkeit mittels Einlagen rein bringen.

Noch mehr Pics vom Fahrwerk...

Neues aus dem Keller...

Neues aus dem Keller...

War wieder im Keller....

Landescheinwerfer

Landescheinwerfer

Derreh!

Schauen gut aus die Led`s

http://www.warbirdforum.de/forum/thread.php?threadid=27817&sid=c640ab5405d231a43fa3ef7587b8d1b1

lg

Wolfgang

Hallo "Pilot 1985",

Dich mit einem Namen anreden zu können, wäre netter (Vor- oder Nickname reicht doch).

Das Modell sieht prima aus. Da ich im Motorflug noch neu bin, kann ich leider bestenfalls bei baulichen Dingen "mitmischen", lese aber lieber erst mal. Wenn Du schon viel Bauerfahrung haben solltest, und sagst es, wird es weniger Anmerkungen dazu geben - na, egal.

Die 5kg Marke ist in Deutschland für Wildflieger (möglicherweise treibt das viele von uns dazu, drunter bleiben zu wollen / müssen) halt Ende Gelände.

Mich interessieren vor allem folgende Dinge, um daraus zu lernen:

1) Wer ist der Anbieter des pneumat. EZFW, das Du verwenden willst? Der wird doch kein Geheimnis sein?
2) In welchem Herstellungsverfahren wurde der Rumpf erstellt? Naß-in-naß oder mit Nahtband (wahrscheinlich Ersteres)?
3) Aufgrund welcher Überlegungen hast Du den 120er OS ausgesucht? Schon vorhanden gewesen / möglichst niedriges Abfluggewicht angestrebt / ... und welche Leistung hat der an welcher Latte?
4) Hast Du einen Link zum Anbieter / Hersteller des Modells?

Würde mich über Antworten freuen. Danke vorab.

Gruß, Joe

Servus
Zu deine Fragen werde ich, wo ich kann, weiterhelfen und die großen Geheimnisse lüften.
Mein Name ist Philipp, ihr könnt mich gerne damit anschreiben, kann die derzeit keinen Hersteller nennen, da es noch auf dem Lieferweg ist, hab es von einem Modellbaukollegen angeboten bekommen. Es ist ein 100Grad Twist&Turn mit 10mm Federbeinaufnahme!!
Der Rumpf wurde im Nass-Nass Verfahren hergestellt, es sind aber keinerlei Überlappungen sichtbar, sehr sehr gut verarbeitet!
Die Motorisierung ist mit 120-140 im Bausatz angegeben. Da ich schon mehrere Motoren in Betrieb hatte(MEX,APC,Webra,CRRC,Fire,JPC......) und mittlerweile alle Modelle auf OS umgebaut habe, ist natürlich auch für dieses Modell nur ein OS in Frage gekommen. Wer einmal einen OS hat, kommt so leicht nicht wieder weg.
Geplant ist derzeit ein 2 Blatt Latte mit 16x8

Hier ist der Link des Herstellers: http://www.nitroplanes.com/susacmpmop40.html

Servus
Zu deine Fragen werde ich, wo ich kann, weiterhelfen und die großen Geheimnisse lüften.
Mein Name ist Philipp, ihr könnt mich gerne damit anschreiben, kann die derzeit keinen Hersteller nennen, da es noch auf dem Lieferweg ist, hab es von einem Modellbaukollegen angeboten bekommen. Es ist ein 100Grad Twist&Turn mit 10mm Federbeinaufnahme!!
Der Rumpf wurde im Nass-Nass Verfahren hergestellt, es sind aber keinerlei Überlappungen sichtbar, sehr sehr gut verarbeitet!
Die Motorisierung ist mit 120-140 im Bausatz angegeben. Da ich schon mehrere Motoren in Betrieb hatte(MEX,APC,Webra,CRRC,Fire,JPC......) und mittlerweile alle Modelle auf OS umgebaut habe, ist natürlich auch für dieses Modell nur ein OS in Frage gekommen. Wer einmal einen OS hat, kommt so leicht nicht wieder weg.
Geplant ist derzeit ein 2 Blatt Latte mit 16x8

Hier ist der Link des Herstellers: http://www.nitroplanes.com/susacmpmop40.html

Ich hoffe es sind ein paar Informationen dabei....

Hey, hatte auch die CMPro P-40 und kann dir deshalb auch ein paar Dinge dazu sagen
Bitte nicht böse auffassen, denn es sollen nur Tips sein
Die Auspuffröhrchen werden dir eins nach dem anderen abfallen (bei Berührungen etc)
Bohr durch die Öffnungen in den Röhrchen mit nem 2mm Bohrer durch das GFK.
Anschließend kurze zB Kohlefaserstab-Stücke auch in 2mm durch die Bohrungen schieben das das Ende noch nicht aus den Öffnungen schaut.
Von innen verharzen, und von außen je nen Tropfen Harz in die Röhrchen laufen lassen. Dann brechen die bei Berührungen etc nicht mehr heraus.
Die Schubstange mit dem Y-Stück für die Höhenruder ist der letzte Misst!!!
Da ist einfach zu viel Spiel drin und selbst wenn du auf der Hälfte eine Führung einklebst wird das nicht viel helfen (wie gesagt: Hatte die gleichen Probleme).
Wenn du einmal Höhe ziehst fliegt das Modell anschließend leicht nach oben. Drückst du dann, fliegt das Modell danach leicht nach unten. Da kannst du Trimmen wie du willst. Andere hatten ebenfalls die gleichen Probleme. Einzig gescheites ist wenn du Führungsröhrchen einklebst (beginnend kurz hinter dem Servo, eingeharzt an den Ausgängen hinten am Rumpf) und zB Stahldrähte dadurch führst.
Der 120er wird echt etwas schlapp sein. Zwar wird das Modell damit auch fliegen, aber beim Start einmal zu stark gezogen und sie wird so langsam und kippt ab.
Ein 150er Laser oder 180er OS ist denke ich perfekt und selbst mit nem 200er OS wird keine Rennmaschiene daraus.
Sind wirklich nur Tips
Das von dir georderte Fahrwerk wird bei Modellen von Phoenix mitgeliefert.
Teils muss das nachgearbeitet werden damit es sauber läuft. Die Führungsnasen die in der Kulisse die Drehbewegung ausführen brechen gern mal ab, aber ansonsten ist es top! Ist auch dicht
Die Gewichtsangabe mit der es belastbar sein soll ist jedoch absolut übertrieben. Also bis 8 KG ok, alles darüber.....
Zu den Modellen von CMPro kann ich sagen: Fliegen toll! Schade ist bei der P-40 nur das sie keine Spreizklappen besitzt.
Naja und die einteilige Fläche und das man ans innere nur ran kommt wenn man die Fläche demontiert.
Ein gescheiter Auf und Abbau-Ständer ist deshalb Pflicht.
Wünsche dir viel Spaß mit der P-40
Gruß Andi

Hier die Bilder bei meiner CMPro Bf-109 (Fast gleicher Aufbau)
Die Anlenkung zum Seitenruder habe ich mit der Schubstange wie Original ausgeführt. Die hat ja auch nicht dieses Y-Stück.

Danke für diese Tips.
Zum Thema Auspuffröhrchen habe ich mich schon informiert gehabt, da diese mit alleinigem kleben zum Verlust verurteilt gewesen wären.
Hab die Röhrchen,wie von dir beschrieben, mit einem 2mm Stahlstift von innen und im Röhrchen mit Epoxy gefüllt.
Darf ich annehmen, dass du den Tip aus YouTube hast?? Hier drin ist der Bau in mehreren Chapters beschrieben und es sind auch gute Tips dabei.

Die Höhenruderanlenkung mit der Schubstange ist, wenn sie nach Bauplan gemacht wird, echter Mist, da stimme ich dir zu. Ich habe statt den originalen Eisenstangerl richtig gehärtete Stahlstäbe genommen, die trotz der beiden Biegungen steif bleiben, zusätzlich habe ich die Führung am letzen Rumpfspant angemacht, somit habe ich die hin und her Bewegung unterbunden. Auch wenn ich das linke Höhenruder nach oben und das rechte nach unten Drücke, schaffe ich auch bei gutem Drücken nur einen Millimeter Differenz. Werd diese Anlenkung mal so testen, auf Bowdenzüge umbauen ist danach auch noch kein Problem.

Beim Motor bin ich gespannt, ich wollte unbedingt den Viertakt Sound haben, da ist mit dem OS die oberste Grenze erreicht. Wenn ich merke, dass die 120 Meter Piste nicht reicht, muss eh was flotteres rein. Welchen Motor hattest du verbaut??
Konntest du sonst noch Schwachstellen am Modell feststellen?? Welche Schwerpunkteinstellung hast du verwendet??
Gruß Philipp

Herzlichen Dank für Deine ausführlichen Infos, Philipp und viel Erfolg mit allen weiteren Arbeiten, werde interessiert weiter mitlesen. Was Du bisher gezeigt hast, sieht sehr gut aus. Das wird bestimmt ein gutes Modell.

Die OS-4T scheinen wirklich gut zu sein, höre rundum viel gutes. Vereinzelt scheint es ein, zwei Typen zu geben, die nicht in allen Figuren durchliefen, aber das ist offenbar Vergangenheit. Ich kenne OS als gute Motoren von einem Freund, der welche hatte - länger her, aber mir noch in Erinnerung.

Gruß, Joe

Ne aus Youtube hatte ich das nicht. Nachdem ich die ersten angeklebt hatte und beim Umdrehen das erste gleich wieder ab war kam mir der Einfall
Klar, teste das mit der Höhenruderanlenkung erstmal aus. Ich hatte das originale erstmal verbaut und es wabbelte alles so rum, Und das merkt man sofort beim Flug... Hatte noch nie ein Modell welches so schwammig auf dem Höhenruder reagierte... Deshalb habe ich dann auf die andere Anlenkung umgebaut.
Die Motorleistung ist immer so eine Sache... Ich hasse Modelle die nur zum Scale Fliegen motorisiert sind
Drosseln kann man ja immer
Die CMPro sind ja keine Leichtgewichte und haben ein relativ dickes Profil.
Dadurch haben sie schon fast Trainereigenschaften.
Hast den Motor ja eh schon, würde den dann erstmal drin lassen und wenn es dir zu schwach wird kannst du dir immer noch einen größeren besorgen.
In meiner CMPro Me 109 habe ich einen DLE30 mit innenliegendem Pefa Schalldämpfer verbaut und diese Motorisierung ist wie ich finde genau richtig. Der kommt aber auch wieder raus weil ich nun einen 38ccm Benzin 4 Takter dafür gekaut habe. Der lässt sich mit der Leistung mit dem DLE30 vergleichen. Aber dafür schöner 4 Takter Klang Erfahrungsgemäß sind die größten Angaben zur Motorisierung gerade so ausreichend. Ich nehme von der größten Angeabe dann noch eine Nummer größer und bisher lag ich damit immer sehr gut. Ich hatte auch noch die kleine P-40 von CMPro mit einem 91er OS Viertakter. Naja war eigentlich perfekt. Nachteil war die Bodenfreiheit des Propellers. Musste dann nen kleineren Durchmesser mit mehr Steigung nehmen damit es passt. Der Prop bremst dann nur noch wenig und sie wird beim anlanden einfach nicht langsamer... Deshalb wären Landeklappen sinnvoll.
Wünsche Dir viel Spaß mit deiner P-40. Ist ein optisch sehr schönes Modell mit vielen Details welches auch noch sehr gut fliegt.
Fahrwerk würde ich von Lado nehmen. Etwas teurer, aber dafür elektrisch und sehr robust und Spielfrei. Der ganze Schlauchkram etc entfällt dann auch.

Schwerpunkt und Ausschläge wie angegeben. Expo hatte ich auf Höhe und Quer 30%

Schon weiter gebastelt?
Gruß Andi

Hallo Leute
Da das Frühjahr vor der Tür steht ist die Gartenpflege und die Fliegerei wieder im Vordergrund! Bei schlechtem Wetter geht wieder in den Keller...
Werde euch bei der nächsten Schlechtwetterfront wieder updaten!

Baubericht???

Baubericht???

Hallo!

Möchte gern ein Update deiner Baufortschritte sehen!!

lg

Wolfgang

Wie versprochen......

Wie versprochen......


Der Bau geht weiter....

Hallo Philipp
Den Schalldämpfer würde ich an einer Aufhängung befestigen und zwischen Krümmer und Dämpfer ein flexibles Stück einbauen.

Bei meinem Dämpfer hat es das Gewinde des Aludämpfers zerstört.
Hast du dein Fahrwerk schon aus und eingefahren? Ich habe das selbe Ventil und bei mir
schlägt das Fahrwerk beim Aus und Einfahren gegen den Anschlag. Habe nun ein einstellbares Ventil bestellt.
Hast du schon gewogen?
Gruß
Christian

Auspuffstrebe

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