SPLIFF sneak preview

Spliff´s Bremse :-)


https://vimeo.com/262755365

Gewöhnungsbedürftig, weil man fast über Kopf anfliegen muss - die Vorwärtsgeschwindigkeit ist fast 0 und das bei 40g/dm2.
Dabei habe ich noch nicht mal andere Settings ausprobiert. Nur eine Kurve im Höhenruder mit etwas mehr Ausschlag am Ende (ca. 20 Grad).

Liebe Grüsse
Peter

Krass, wie stark das bremst!
Wie stark sind die Klappen dazu angestellt (edit: oh, steht ja da)und ziehst du kontinuierlich durch bis zum Anschlag oder ruckartig?
Und funktioniert das auch bei wenig Wind?

Hallo Claas

da ist nicht viel Wind. Vor der Kante ca. 5-8m/s und leider recht cross. Sieht man auch daran, dass ich parallel zur Kante lande. Davor ist ein Wald - also lande ich im Lee Gebiet. Turbulenzen waren nicht so schlimm. Ab und zu fällt er am Schluss ein wenig zur Seite hin, aber weil so langsam ist passiert da wenig.
Und ja man muss ein wenig anderst anfliegen. Am besten hoch über sich, aushungeren, bis kein Höhenruder mehr kommt, also kein Überspeed, dann durchziehen und das Klappen beginnt. Recht stabil, ev. kann man den Höhenruderausschlag auch noch grösser machen.
Es ist auf jeden Fall so, dass der Abriss vor dem Schwerpunkt stattfindet - sonst würde er nicht so nicken. Die Querruder sind immer noch wirksam, d.h. man kann die Richtung in Grenzen steuern und die Querlage halten, wie Butterfly am F3B.
Ich tippe mal darauf, dass der Abriss am Mittelteil stattfindet, also dort wo keine Klappen sind und die Pfeilung beginnt gross zu werden. Bei Gizmo, Esus usw. wahrscheinlich an der Schulter!
Das heisst auch, dass das an einer Amokka oder so wohl eher nicht funktioniert!!!!! Muss unbedingt mal an meinem Etto testen ob das da auch funktioniert.

Bis bald in Kopenhagen.

vh Peter

Hi Peter,

gut dass du es sagst, sonst würde meine Amokka morgen im Dreck liegen...
Wenn ich überlege, was ich schon für einen Aufwand getrieben habe (6Klappen, Spreiz-Seitenruder) für eine effektive Bremse am Brett und bei dir machen die Vögel keinen Meter mehr.
Es braucht also Pfeilung und Amokka, SC und Petoma fallen damit raus?

Liebe Grüße,
Claas

https://vimeo.com/144276536

Peter Wick schrieb:

Das heisst auch, dass das an einer Amokka oder so wohl eher nicht funktioniert!!!!! Muss unbedingt mal an meinem Etto testen ob das da auch funktioniert

Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Peter,
das klappt ja beim Etto ausgezeichnet! So ähnlich wie beim ESUS sieht es beim Minirock aus, also ein leichtes Pendeln nach links und rechts, das sich aber aussteuern lässt bevor es zum Trudeln kommt.
Bei meiner Amokka1 geht der Hyperstall auch, aber nur mit gesetzten Butterfly und es lässt sich nicht so gut aussteuern dass es zum Landen an unserem engen Spot (für mich) nutzbar wäre. Die Vorwärtsgeschwindigkeit ist viel größer als beim Spliff im Video. Dass es funktioniert liegt wohl an der extremen Schränkung beim Butterfly in Verbindung mit der Flügelform von Amokka1, die Strömung reißt am Innenflügel mit den kurzen, tief gesetzten Innenklappen ab, die weniger hoch gestellten Elevons außen sehen dabei noch noch keinen Abriss.
Ohne Butterfly geht Amokka1 beim voll durch ziehen nach ein bisschen hin und her taumeln ins Trudeln.

Gruß,

Uwe.

Spliff

Spliff

Sieht klasse aus ! Wäre interesant, ob beim Landeanflug durch langsames Nachlassen des Höhenruders der Spliff mit "Abfangbogen" flach gelandet werden kann. Hast du das schoin mal probiert, Peter ?

Grüße, Michael

Hallo Michael

probiert ja und eher nein :-)
Da die Vorwärtsgeschwindigkeit fast 0 ist, passiert beim Loslassen des Höhenruders leider genau das, was man von einem Flieger mit 0 Fahrt erwartet: Fällt durch, d.h. geht senkrecht und holt Fahrt auf und flacht erst dann ab. Das braucht aber schon ein wenig Höhe!!! Das heisst recht schlecht zu timen und dann ist man irgendwie zu schnell. So die Bremse ist mehr ein One-Shoot :-)

Hallo Uwe

mit dem Etto hab ich es gar nocht nicht probiert - muss ich unbedingt tun. Im Video sieht man beim Esus dieses Pendeln - das bin ich am Querruder :-) Aber er macht das auch ein wenig selbst! Bezüglich Amokka...ist genau auch meine Erfahrung.....irgendwie fand ich keine vernüftige reproduzierbare Einstellung. Nur die, die du jetzt benützt: Kleine Innenklappen und kleine positive Ausschläge.

Hallo Peter

Verstehe ich das richtig? Du stellst zum Bremsen beim Spliff und Esus die Ruder nach oben? Wenn ja, wie viel mm?

Danke und Gruss
Pablo

20 Grad... die Kisten sacken dann stallend durch...

Besten Dank Claas

Gerne - steht oben

Hallo alle zusammen

weil ein paar nachgefragt haben:
Was ist der minimale Höhenruderausschlag den man braucht um dieses Wippen zu provozieren?
Hab das jetzt mal ausprobiert und man es genügen sage und schreibe -8 Grad Höhenruder am Spliff!!!

Liebe Grüsse
Peter

Sehr schon und sauber entworfen, gebaut und geflogen. Gebe es fur diejenige die so ein schones Modell auch gerne fliegen mochten, aber nicht die Verfugung haben Formenbau zu machen, Moglichkeiten so ein Modell als Kit zu bauen? Vielleicht Epp, EPO oder sogar Balsa?

@ Eric please PN me

hier noch ein kleines Video des Wag-Stalls: https://vimeo.com/269947257
Die Klappen sind auf -8 Grad. Ich hab auch -25 probiert - allerdings gibts es kaum einen Unterschied.

Liebe Grüsse
Peter

Echt abgefahren...
Das Lustige ist: Du benutzt es beim Landen, ich beim Starten...

Hier noch zwei kurze Videos vom Spliff mit Ballast (nur das eine) und natürlich mit Wag-stall Landung (auch mit Ballast).

https://vimeo.com/289344570
und
https://vimeo.com/289343747

Und so ist der Wag Stall ganz einfach am Sender programmiert. Max ist dabei - 10 Grad. Das interessante ist, dass man immer noch prima Quer steuern kann, während es recht steil runter geht.

Gestern erste DS-Versuche mit dem Spliff von Peter, der nach 4-5 Flitschenstarts zum Testen ohne normalen Hangflug gleich ins Lee musste.
Schwerpunkt war noch zu weit hinten und die Höhenruderausschläge noch zu groß, das hab ich erst heute zusammen mit weiteren Einstellflügen vorm Hang korrigiert.
Der Spliff ist der in der Mitte:




https://vimeo.com/291199353


Gruß, Uwe

Hier noch ein Frontside / DS- Mix Video mit dem Spliff von Gestern, Schwerpunkt und Rudereinstellungen passen jetzt ganz gut.
Die Finne ist gegen Beschädigung drehbar gelagert und wird mit Tesa gesichert, der im Notfall abreißen soll.
Fliegen mit mir als Pilot scheint der Spliff bereits als Notfall zu empfinden, der Tesastreifen ging schon im Flug ab.
Zum Glück ist nichts passiert, die Landung war weich und ohne Beschädigung.
In Zukunft nehme ich den ein oder anderen Streifen mehr und klebe den Ausleger erstmal von Oberseite zur Unterseite fest bevor ich den Flügel zusammenstecke.

Gruß,

Uwe.

https://vimeo.com/291297177