Drops 277
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277/ 299 Drops
277/ 299 Drops
Danke ersteinmal für die Rückmeldungen.
@ Frank: Via E-Mail wäre es sicher auch gegangen, aber vielleicht gibt es hier stille Mitleser.
Mein CG liegt bei 88mm und mit Blei herausnehmen wird es ehr nichts, da ich die 277er Flächen auch noch mit dem reparierten Rumpf fliegen möchte.
Was hat dich dazu bewogen den CG auf 91,5 zu setzen? Geht auch der 88mm CG oder wird es zu kopflastig in den Wenden?
Willst du den 299er im Sommer ein Update verpassen oder spielst du etwa auf meinen neuen Rumpf an, der auch mal fliegen möchte
?!
Beste Grüße
Carsten
277/ 299 Drops
Danke ersteinmal für die Rückmeldungen.
@ Frank: Via E-Mail wäre es sicher auch gegangen, aber vielleicht gibt es hier stille Mitleser.
Mein CG liegt bei 88mm und mit Blei herausnehmen wird es ehr nichts, da ich die 277er Flächen auch noch mit dem reparierten Rumpf fliegen möchte.
Was hat dich dazu bewogen den CG auf 91,5 zu setzen? Geht auch der 88mm CG oder wird es zu kopflastig in den Wenden?
Willst du den 299er im Sommer ein Update verpassen oder spielst du etwa auf meinen neuen Rumpf an, der auch mal fliegen möchte
?!Beste Grüße
Carsten
Hi Carsten,
kommt darauf an, wie Du den Drops nutzen willst, da der (spaß machende) SP-Bereich erstaunlich groß ist. Bedenken sollte man, dass der 277er und 299er m.E. zwei völlig verschiedene Flieger sind, da Hebelarm und LTW gleich, die Flügelfläche jedoch beim 299er deutlich größer ist. Dadurch wandert der Neutralpunkt nach hinten und während der 277er mit 88 eher etwas`kopflastig´ ist, ist der 299er damit schon mitten im Grünen Bereich
Hab lange den 299er mit 89 geflogen und war sehr zufrieden, hab mich dann jedoch immer weiter nach hinten probiert -man will halt immer mehr-, bis ich dann letztlich bei 92+ angekommen war.
War auch völlig ok., solange man deutlich unter 4kg blieb. Darüber war dann aber definitiv für meinen Geschmack das Ende der Fahnenstange erreicht -das Höhenruder musste dann sehr vorsichtig bedient werden, sonst folgten sehenswerte Abrisse -vor allem auch bei Highspeed.
Das Leitwerksvolumen ist beim 299er halt schon eher an der unteren Grenze für 3m angesiedelt. Find es immer wieder erstaunlich, wie gut das trotzdem funzt, solange man´s nicht übertreibt
Mit 91mm gibt's (für mich) keine Einschränkung, gutmütig bis max. Gewicht und ausreichend scharf
.
Gruß Götz
kommt darauf an, wie Du den Drops nutzen willst, da der (spaß machende) SP-Bereich erstaunlich groß ist. Bedenken sollte man, dass der 277er und 299er m.E. zwei völlig verschiedene Flieger sind, da Hebelarm und LTW gleich, die Flügelfläche jedoch beim 299er deutlich größer ist. Dadurch wandert der Neutralpunkt nach hinten und während der 277er mit 88 eher etwas`kopflastig´ ist, ist der 299er damit schon mitten im Grünen Bereich
Hab lange den 299er mit 89 geflogen und war sehr zufrieden, hab mich dann jedoch immer weiter nach hinten probiert -man will halt immer mehr-
, bis ich dann letztlich bei 92+ angekommen war. War auch völlig ok., solange man deutlich unter 4kg blieb. Darüber war dann aber definitiv für meinen Geschmack das Ende der Fahnenstange erreicht -das Höhenruder musste dann sehr vorsichtig bedient werden, sonst folgten sehenswerte Abrisse -vor allem auch bei Highspeed.
Das Leitwerksvolumen ist beim 299er halt schon eher an der unteren Grenze für 3m angesiedelt. Find es immer wieder erstaunlich, wie gut das trotzdem funzt, solange man´s nicht übertreibt
Mit 91mm gibt's (für mich) keine Einschränkung, gutmütig bis max. Gewicht und ausreichend scharf
. Gruß Götz
277/ 299 Drops
277/ 299 Drops
Götz vielen Dank für deinen Beitrag mit sehr nützlichen Informationen.
Ich fliege keine Wettkämpfe und es geht tatsächlich um den reinen Flugspaß, und zwar meistens an der Steilküste.
Mir ist aufgefallen, dass sich die Servos bei größeren Ausschlägen etwas bewegen bzw. vielmehr die Oberschale.
Verbindet ihr die Ober- mit der Unterschale z.B. durch Flugsperrholz?
Viele Grüße
Carsten
277/ 299 Drops
Götz vielen Dank für deinen Beitrag mit sehr nützlichen Informationen.
Ich fliege keine Wettkämpfe und es geht tatsächlich um den reinen Flugspaß, und zwar meistens an der Steilküste.
Mir ist aufgefallen, dass sich die Servos bei größeren Ausschlägen etwas bewegen bzw. vielmehr die Oberschale.
Verbindet ihr die Ober- mit der Unterschale z.B. durch Flugsperrholz?
Viele Grüße
Carsten
Drops 277
Hallo Carsten,
je nachdem wie die Anlenkung gebaut ist kannst die die Servos auch noch mit der Unterschale verkleben. Normalerweise brauchst du es aber nicht machen, da die Serienflächen mit 100g Spread Tow doppelt gebaut werden und beim Servo auch noch eine Lage extra reingelegt wird
Bei meinem leichten 220er habe ich das aber so gelöst
Rührstäbchen mit CFK doppelt und fertig
VG Frank
Hallo Carsten,
je nachdem wie die Anlenkung gebaut ist kannst die die Servos auch noch mit der Unterschale verkleben. Normalerweise brauchst du es aber nicht machen, da die Serienflächen mit 100g Spread Tow doppelt gebaut werden und beim Servo auch noch eine Lage extra reingelegt wird
Bei meinem leichten 220er habe ich das aber so gelöst
Rührstäbchen mit CFK doppelt und fertig
VG Frank
Hi Frank,
coole Idee. Sind die Hölzchen an der Unterschale mit z.B. Sekunde fixiert, oder hält das Ganze auf Klemmung?
Hatte bei mir zwei Lagen Cfk zusätzlich in die Stützstoff-Ausnehmung reingemacht, auch um das Abzeichnen der S-Rahmen auf der Flg.-Oberseite zu verhindern. Hat aber nur hinsichtlich der Verwindungssteife richtig funktioniert
@Carsten: Sorry, muss natürlich heißen: Neutralpunkt wandert nach v o r n e (damit dann auch der SP-Bereich wie beschrieben)
Gruß Götz
coole Idee. Sind die Hölzchen an der Unterschale mit z.B. Sekunde fixiert, oder hält das Ganze auf Klemmung?
Hatte bei mir zwei Lagen Cfk zusätzlich in die Stützstoff-Ausnehmung reingemacht, auch um das Abzeichnen der S-Rahmen auf der Flg.-Oberseite zu verhindern. Hat aber nur hinsichtlich der Verwindungssteife richtig funktioniert
@Carsten: Sorry, muss natürlich heißen: Neutralpunkt wandert nach v o r n e (damit dann auch der SP-Bereich wie beschrieben)
Gruß Götz
Um Ober- und Unterschale gegen Ausbeulung durch Servokräfte zu schützen, hat es sich bei mir (und nicht nur bei mir ) Folgendes bewährt:
Einen Schaumstoffstreifen mit einer Breite von ca. 1 cm und in der Höhe ungefähr der Profilkontour entsprechend zuzuschneiden,
mit Epoxi zu tränken und anschließend auszudrücken (auswringen)
und dann rechts und links neben das Servo je einen Streifen einzuschieben (in Flugrichtung)
Kann man auch nachträglich machen.
Der Schaumstoff quillt (durch das Harz) ganz geringfügig und passt sich so der Profilkontour an.
Diese Aussteifung wiegt fast nix und ist ganz einfach einzubauen.
Zur Not bekommt man sie auch wieder "rausgepopelt".
Gruß
Peer
) Folgendes bewährt:Einen Schaumstoffstreifen mit einer Breite von ca. 1 cm und in der Höhe ungefähr der Profilkontour entsprechend zuzuschneiden,
mit Epoxi zu tränken und anschließend auszudrücken (auswringen)
und dann rechts und links neben das Servo je einen Streifen einzuschieben (in Flugrichtung)
Kann man auch nachträglich machen.
Der Schaumstoff quillt (durch das Harz) ganz geringfügig und passt sich so der Profilkontour an.
Diese Aussteifung wiegt fast nix und ist ganz einfach einzubauen.
Zur Not bekommt man sie auch wieder "rausgepopelt".
Gruß
Peer
Drops 277 Video
Drops 277 Video
Hallo,
hier mal zwei schöne Videos vom Drops 277....
Pilot: Jens Kleinert
MtLema
Süd Wales
https://vimeo.com/216288614
https://vimeo.com/216288318
VG
Frank
Drops 277 Video
Hallo,
hier mal zwei schöne Videos vom Drops 277....
Pilot: Jens Kleinert
MtLema
Süd Wales
https://vimeo.com/216288614
https://vimeo.com/216288318
VG
Frank
Drops 277 4kg im Lee
Drops 277 4kg im Lee
Hallo Ihr Drops Freunde,
hier habe ich mal eine nette dabietung was mann wenn mann's kann mit einem 277er so alles machen kann.
https://www.youtube.com/watch?v=ZVIQ_NlAI2s
und immer einwenig Luft unterm Flügel
Lieben Gruß aus dem Mittel Rhein Tal
Andreas
Drops 277 4kg im Lee
Hallo Ihr Drops Freunde,
hier habe ich mal eine nette dabietung was mann wenn mann's kann mit einem 277er so alles machen kann.
https://www.youtube.com/watch?v=ZVIQ_NlAI2s
und immer einwenig Luft unterm Flügel
Lieben Gruß aus dem Mittel Rhein Tal
Andreas
LS8-18
Vereinsmitglied
Twinnidaddy
User
Hi Andreas,
danke das du mein Drops 277 Vid schon hier reingestellt hast. Da gibt's noch ein paar Sachen dazu zu sagen. Es handelt sich hier um eine speziale Hartschalen Variante mit verstärktem Hochmodulholm und Vollverbinder.
Abfluggewicht 3kg. Ab ca 200 Milen wird's erst kritisch. Der Drops ist eines meiner Lieblingsmodelle....
Grüße Denis
https://www.youtube.com/watch?v=ZVIQ_NlAI2s
danke das du mein Drops 277 Vid schon hier reingestellt hast. Da gibt's noch ein paar Sachen dazu zu sagen. Es handelt sich hier um eine speziale Hartschalen Variante mit verstärktem Hochmodulholm und Vollverbinder.
Abfluggewicht 3kg. Ab ca 200 Milen wird's erst kritisch. Der Drops ist eines meiner Lieblingsmodelle....
Grüße Denis
https://www.youtube.com/watch?v=ZVIQ_NlAI2s
Hallo Denis!
Soviel verstaerkt kann der Holm garnicht sein bzw. werden ,du bringst soviel Gelegelagen nicht ueber die
Verbindertaschen und hochmodulgelege sollte es eh schon sein,da bringt dir auch ein Vollverbinder nicht
viel,ausser Gewicht
wenn dann knackts halt am Ende des Verbinders 
beim Steifigkeitsprung .Mehr wie 6 Lagen IMS 65 298gr Gelege ,5cm breit ,gehen da mit hauchduenner
und kevlarumwickelter Tasche nicht drueber und drunter ,Rest nur rechts und links vorbei
mit seitlichen Holmstegen.Spreche da aus meiner bescheidenen Praxis
der Platzer im Video war sozusagen Schalen und Holmtotalversagen, fuer diese Verhaeltnisse
zu schwach gebaut - sowas sollte man eigentlich nur beim DS Fiegen kleinkriegen und nicht
bei durchgezogener Wende
fliegergruss. Gerhard
Soviel verstaerkt kann der Holm garnicht sein bzw. werden ,du bringst soviel Gelegelagen nicht ueber die
Verbindertaschen und hochmodulgelege sollte es eh schon sein,da bringt dir auch ein Vollverbinder nicht
viel,ausser Gewicht
wenn dann knackts halt am Ende des Verbinders beim Steifigkeitsprung .Mehr wie 6 Lagen IMS 65 298gr Gelege ,5cm breit ,gehen da mit hauchduenner
und kevlarumwickelter Tasche nicht drueber und drunter ,Rest nur rechts und links vorbei
mit seitlichen Holmstegen.Spreche da aus meiner bescheidenen Praxis
der Platzer im Video war sozusagen Schalen und Holmtotalversagen, fuer diese Verhaeltnisse
zu schwach gebaut - sowas sollte man eigentlich nur beim DS Fiegen kleinkriegen und nicht
bei durchgezogener Wende
fliegergruss. Gerhard
UweH
User
der Platzer im Video war sozusagen Schalen und Holmtotalversagen, fuer diese Verhaeltnisse
zu schwach gebaut - sowas sollte man eigentlich nur beim DS Fiegen kleinkriegen und nicht
bei durchgezogener Wende
Seltsame Umschreibung für einen Bodeneinschlag in felsigem Gelände wegen zu geringer Flughöhe bei >> 100 km/h. Wie sollte man denn einen Flieger bauen damit er nicht zu schwach für so einen Sub-Tiefflug in der Wende ist, Voll-Kevlar oder Voll-Titan?
Chrima
User
...der Platzer im Video war sozusagen Schalen und Holmtotalversagen, fuer diese Verhaeltnisse
zu schwach gebaut - sowas sollte man eigentlich nur beim DS Fiegen kleinkriegen und nicht
bei durchgezogener Wende
???
Spreche da aus meiner bescheidenen Praxis
sieht ja jeder was da passiert ist und die Meisten hier wissen, dass dies auch den Allerbesten dort schon passierte !
und ziemlich schlecht gelaunt für einen Neuling mit 5 Beiträgen hier, der Gerhard.
Ist mir schon beim Thread des grösseren Drops aufgefallen.
Vielleicht klärt er das besser direkt mit Frank, was ihm über die Leber kroch, wie von diesem angeboten !
Gruss
Christian
hallo Uwe und Christian !
Bitte 1000 mal um Entschuldigung für meinen Fehlblick ! Das koennte man aber auch nicht ganz so ironisch
beantworten. Nur weil ich mich erst angemeldet und nur 5 Beitraege getippt habe, braucht Ihr nicht denken,dass ich keine Ahnung habe ,baue und fliege ich schon ein bisschen länger. Sogar schon vor Internets Zeiten ,wo man alles noch im Selbststudium erlernen musste ,vorallem in Gfk Flugzeugbau.
Das mit der bescheidenen Praxis war aber auch ironisch von mir ,bitte vielmals um Entschuldigung !
fliegergruss Gerhard
Bitte 1000 mal um Entschuldigung für meinen Fehlblick ! Das koennte man aber auch nicht ganz so ironisch
beantworten. Nur weil ich mich erst angemeldet und nur 5 Beitraege getippt habe, braucht Ihr nicht denken,dass ich keine Ahnung habe ,baue und fliege ich schon ein bisschen länger
. Sogar schon vor Internets Zeiten ,wo man alles noch im Selbststudium erlernen musste ,vorallem in Gfk Flugzeugbau.Das mit der bescheidenen Praxis war aber auch ironisch von mir ,bitte vielmals um Entschuldigung !
fliegergruss Gerhard
UweH
User
Dann machts aber weniger Spaß, ist ja Hobby hier und nicht Beruf oder Politik
Gruß,
Uwe.
Typhoon Edition
Typhoon Edition
Hallo,
Ich habe letzte Woche von Drops Factory eine Drops277 Hartschalen Sonderedition „Typhoon Race“ bekommen. Ähnlich zum Hartschalen Version, mit eine Lage CFK mehr in den Flügeln.
Um eine Idee zu haben, Gewicht Flügel links leer (ohne RC Anlage):
- Standard DoppelSpreadCarbon Sandwich Version 647g
- Hartschale T-Edition 864 g
Schön gebaut, Flügeln super stabil und fest. Ich habe den Bau gestern gestartet, Anlenkung wird Überkreuz mit MKS HV6130 Servos gemacht, in Rahmen mit Gegenlager.
Ich glaube (hoffe), Fluggewicht ohne Ballast wird ca. 2.8 kg sein (meine DoppelSpread wiegt flugfertig 2.3 kg). Mit Ballast sollte eine Maximalgewicht von >5 kg ohne Problem erreichbar sein.
Mit freundlichen Grüssen aus der französischen Schweiz,
Alexandre
Typhoon Edition
Hallo,
Ich habe letzte Woche von Drops Factory eine Drops277 Hartschalen Sonderedition „Typhoon Race“ bekommen. Ähnlich zum Hartschalen Version, mit eine Lage CFK mehr in den Flügeln.
Um eine Idee zu haben, Gewicht Flügel links leer (ohne RC Anlage):
- Standard DoppelSpreadCarbon Sandwich Version 647g
- Hartschale T-Edition 864 g
Schön gebaut, Flügeln super stabil und fest. Ich habe den Bau gestern gestartet, Anlenkung wird Überkreuz mit MKS HV6130 Servos gemacht, in Rahmen mit Gegenlager.
Ich glaube (hoffe), Fluggewicht ohne Ballast wird ca. 2.8 kg sein (meine DoppelSpread wiegt flugfertig 2.3 kg). Mit Ballast sollte eine Maximalgewicht von >5 kg ohne Problem erreichbar sein.
Mit freundlichen Grüssen aus der französischen Schweiz,
Alexandre
