Drops 277

P51er · 14. Februar 2018

Hallo Alexandre

Die Aluköpfe, die du zum Anlenken der Ruder verwendest, sind die mit oder ohne Gewinde?

Ich habe mir auch schon solche schöne und verrundete Aluköpfe gekauft und gewundert das diese kein Gewinde haben...aber verklebt in Verbindung mit Kohlestangen funktioniert es aber auch...meine haben übrigens einen Verbindungsstift von 1,6mm zum Ruderhorn.

AxM · 15. Februar 2018

Hallo,

Die haben eine M2.5 Gewinde. Zuerst habe ich das auf meinem Kinetic K2m benutzt, jetzt auch ohne Problem auf andere F3X Flieger. Die kommen aus der Firma MP-Jet und können z.B. bei Lindinger oder Schweighofer bestellt werden.

https://www.der-schweighofer.ch/Gabelkopf-Aluminium-M25-16-mm-Bolzen-6-Stueck-a109933

Noch ein Bild vom Drops277 T, Flügel rechts komplett (servo, Rahmen, Kabelbau,...), interessantes Gewicht :

Mit freundlichen Grüssen,

Alexandre

P51er · 15. Februar 2018

Danke für deine Antwort...

Sirow · 15. Februar 2018

Aluminium Gabelkopf

Aluminium Gabelkopf

Hallo Alexandre,

wie hast du die Anlenkung denn auf der Servo-Seite in den Flächen realisiert? Auch mit den Aluminium-Gabelköpfen?
Dann würde mich insbesondere interessieren, in welches Loch vom Servohebel du den Gabelkopf am Wölbklappenservo eingehängt hast!?

Gruß,
Mirko

AxM · 15. Februar 2018

Hallo,

Hier ist ein Foto von QR Servo. Am Servoseite sind Gabelkopf + Servohebel aus Alu. Die Distanz zwischen Servo Achse und Loch Hebel ist 7 mm. Das gilt hier für QR und WK in diesem Fall. Mit MKS Alu Hebel und MP-Jet Alu Gabelkopf könnte ich nicht kürzer machen. Man könnte kürzer machen, wenn man Stahldraht am Servo Seite benutzen wurde, ca. 5 mm Distanz sollte möglich sein. In den Rudern ist die Distanz zwischen Scharnierlinie und Loch im Hebel folgende : 14.5 mm für QR und 11.5 mm bei den WK.

Das sollte am Ende (muss noch bestätigen) ca. 45-50° Totalauschlag beim QR und 55-60° bei den WK ergeben.

Mit freundlichen Grüssen,

Alexandre

Sirow · 15. Februar 2018

Das sieht auf jeden Fall sehr robust aus.
Habe gerade die gleichen Gabelköpfe bestellt und werde sie im nächsten X3, der gerade im Bau ist, auch installieren.

Danke für die schnelle Antwort.

Mirko

AxM · 19. Februar 2018

Hallo,

Noch programmieren und dann Erstflug… Drops277 TyphoonRaceEdition ist jetzt flugfertig. Gewicht ohne Ballast ist exakt 2‘800g. Mit Tungsten im Verbinder und Messing in den Flügel kann ich jetzt 5‘200g erreichen. Für F3F durfte es nicht mehr als 4‘500g wiegen (75 g/dm2), aber zum Spass fliegen gibt es keine Grenze.

Für VLW Anlenkungen habe ich ø6 aussen x ø4 innen CFK Rohren benutzt (Länge 1m).

Mit freundlichen Grüssen,

Alexandre

Chrima · 20. Februar 2018

Hallo Alex
Jetzt weisst Du, was Du morgen zu tun hast !

Musst eben die Tourenskis oder Schneeschuhe raus holen...

Gruss in die windverwöhnte Westschweiz !

Christian

PS; Könnte allerdings eisig werden... (Video von damals...)

AxM · 21. Februar 2018

Salut,

Ja, viel Wind schon jetzt, aber sehr frisch. Ich bin bereit, muss ich aber sehen, wie lang ich in diesem Wetter draussen bleiben kann

.

Mit freundlichen Grüssen,

Alexandre

alois1 · 24. Februar 2018

Alugabelköpfe

Alugabelköpfe

Hallo!
Die Alugabelköpfe verwende ich auch seitdem sie heraus kamen,
ich bohre sie auf 3mm auf,(gibts mit 1.6 Stift glaub ich nur m2 ),
klebe mit endfest m3 gehärtete,verzinkte Gewindestange ein. An Servo dann M3 normal Gabelkopf ,eine
Längenverstellung reicht ja ,ausgeschliffen, damit er über die Servoachse und Gegenlager laufen kann.
Bei diesen braucht man nur kleine Gestängedurchführungen ,da man ja nichts aufdehnen muss und
sie auch recht zierlich sind.
Einzig bis man den Sicherungsprengring dort hat wo er hingehört und eingerastet , ist ein
fürchterliches Gefrickel !!

Fliegergruss. Gerhard

alois1 · 12. März 2018

drops t-edition

drops t-edition

Hallo Alexandre !

Was ist an der Typhoon Edition denn sonst noch so verstaerkt ausser drei Carbonlagen (welche ?), die ja nur
fuer Torsionslasten zustaendig sind. Mehr Holmgelege,dickere Stege ,voller Verbinder ,festerer,dickergebauter
Rumpf (wenn Du mit 5,2kg landen willst, in schlechterem Gelaende) und keine 33gr. Leitwerke ?
Dafuer kommen mir 2,8kg Fluggewicht zu leicht vor. Denn 1 Lage von nur 100gr Kohle mit Harz wuerden bei
55 dm^2 Fluegelflaeche mal 2 ,in Hartschale verarbeitet ,schon min ueberschlaegig 170 gr wiegen, ohne irgendwelche sonstigen Verstaerkungsmassnahmen an anderen Teilen, mehr an Auswiegblei usw. .
Und das wichtigste am Schluss ,was kostet das Teil mehr als normale Hartschale ?

Fliegergruss. Gerhard ,der auch ein Dropsbesitzer ist

AxM · 13. März 2018

Hallo,

Ich glaube, es wurde einfacher und sicherer direkt beim DropsFactory zu fragen, um genaue Spezifikationen über den Drops277T zu bekommen. Soviel ich weiss sind in den Flächen 3 Lage CFK und eine Lage Kevlar inzwischen. Ob es 100 gr/dm2 CFK ist kann ich nicht sagen.

Ich besitze auch einen Drops277 Doppel CFK, schon mehrmals am Hang mit 4.3 kg geflogen und gelandet, bis jetzt ohne Problem oder Beschädigungen.

Mit freundlichen Grüssen,

Alexandre

Pano · 14. März 2018

Hi Alexandre,

wie fliegt sich der Drops mit den schwereren Flächen im Vergleich zu "normalen" F3F-Modellen mit leichteren Flächen und Ballast in Rumpfnähe?

Viele Grüße,

Pano

AxM · 14. März 2018

Guten Abend,

Bis jetzt hat Mein Drops277 T zwei Flüge absolviert. Ich bin in gutem Wind geflogen, ca. 30-40 km/h (was für hier schon gut ist

).
Herrlich gesagt, ich habe bis jetzt keine grosse Unterschied zwischen den T Version und 2xCFK vom Drops277 gespürt (zwischen zwei unterschiedliche F3F Flieger ist mehr kompliziert zu sagen, hier kann ich zwei Flieger mit gleichen Geometrie vergleichen). Rollgeschwindigkeit beim T-Version war gut, Flieger einfach zu steuern und reaktiv. Was immer sehr angenehm mit dem Drops277 ist, ist dass es fliegt wie auf Schienen im Wind.
Klar ist auf das Papier einen Unterschied mit den schwereren Flächen (Massenträgheitsmoment), aber im Wind nicht so spürbar. Im Thermikflug würde es mehr spürbar sein ich glaube.
Obwohl den Drops277 auch gut im Thermik fliegt, macht es mir am besten Spass in Wind.
Und ja : Gewicht Unterschied zwischen Flächen rechts (flugfertig) ist 220 Gramm (2xCFK=730g, T=950g).

Und was wirklich toll ist : Robustheit beim Hartschalen Flügeln Version ist einfach Genial.

Ich hoffe, dass mein Deutsch möglich zu verstehen ist.

Mit freundlichen Grüssen,

Alexandre

Chrima · 14. März 2018

AxM schrieb:
Ich hoffe, dass mein Deutsch möglich zu verstehen ist.

War schon besser !

Pano · 15. März 2018

Danke, war schon sehr gut verständlich

Viele Grüße und noch viel Spaß damit,

Pano

Freeski · 19. Mai 2020

Gewicht Hartschale Flügel

Gewicht Hartschale Flügel

Interessant - mein Drops 277 "Hartschale" Flügel - Flugfertig/ÜK mit MKS 6130 ist 880gr schwer.

:rolleyes:

AxM schrieb:
Snip...
Und ja : Gewicht Unterschied zwischen Flächen rechts (flugfertig) ist 220 Gramm (2xCFK=730g, T=950g).

snip...

Mit freundlichen Grüssen,

Alexandre

Chrima · 19. Mai 2020

Hoi Felix
Das reicht doch !
In der Westschweiz hat es auch mehr Wind !

Gruäss
Christian

AxM · 20. Mai 2020

Freeski schrieb:
Interessant - mein Drops 277 "Hartschale" Flügel - Flugfertig/ÜK mit MKS 6130 ist 880gr schwer.

Hallo,

Mein Modell ist eine verstärkte Version des 277er HS, mehr CFK in den Flügeln. Das sollte den Mehrgewicht erklären.

Viel Spass mit deinem Modell !

Mit freundlichen Grüssen,

Alexandre

Gast_92971 · 11. Mai 2022

Hier mal wieder etwas Leben rein bringen! Habe gestern auch einen angelutschten 277 HS in Empfang genommen und einen neuen 299 F3F( muß noch bestückt werden).
Bin sehr gespannt auf die Dropse die schon so lange auf der Wunschliste standen. Jetzt fehlt nur noch der 220iger

Gruß Martin

Drops 277

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User gesperrt

Anhänge

Ähnliche Themen