Probleme 3W-100 B2

[chuck]

Hallo Zusammen,

wer kennt diese Eigenart des 3W und hat sie Ihm abgewöhnen können oder eine Idee, was man machen kann:

Der Motor wird im Stand auf Vollgas eingeregelt.
Düsennadel H so lange zu, bis laut Drehzahlmesser max. Rpm erreicht. Dann Nadel minimal rausgedreht bis Motor ca. 200 U/min verliert. (leicht fette Seite)
Dann Leerlaufnadel bis Leerlauf und Mittenbereich absolut stabil.

Danach erfolgen Testläufe bei denen das Modell festgehalten wird und alles ist zufriedenstellend.

Jetzt erfolgt der Flug.......

Das Modell steht kurz im Leerlauf, bis der Platz frei ist und ich starten kann.

Ich gebe Vollgas und................der Motor überfettet.....

Hingehen zum Modell, festhalten, Vollgastest, alles in Ordnung.

Zurück zum Pilotenkreis, Vollgas.............der Motor überfettet....

Wenn ich so einfach starte, dann gibt sich das Problem kurz nachdem ich in der Luft bin.

Das wäre ja ein Zustand, mit dem ich leben könnte, wenn es nicht eine 3m Schleppmaschine wäre und ich den Bums gerade zum Start des Gespanns brauche....

Wer hat eine Idee?????
Ich werd nich bekloppt....

Grüsse

Chuck

[Hanspeter]

Hallo Du

das ist überhaupt kein Problem nur flasche Einstellung. Schreib mir eine Mail ich sag Dir wie es astrein geht. Hier im Forum ist das zu umständlich.

Grüsse

Hanspeter

[chuck]

Hallo Hanspeter,

ich habe Dir schon eine Mail geschrieben!!!

Gruss
Chuck

[FC28]

Hallo Chuck,

ich hatte genau das selbe Problem wie vor ein paar Wochen hier schon besprochen.
Welche Dämpfer hast du montiert?
Ich hatte vorher Krumscheid Dämpfer bis 60ccm die waren eindeutig zu klein.
Jetzt habe ich Pefa Dämpfer und der Motor läuft.
Ebenfals in einem Schlepper und dreht eine 29/10 MZ mit 5900 U/min.

[chuck]

Ich glaube nicht, das die Dämpfer das Problem sind!!

Der Motor läuft im Stand perfekt!
Beim Start verschluckt er sich um dann in der Luft nach einigen Metern den vollen Dampf anliegen zu haben.
Solange ich fliege, oder nur kurze Zwischenstops am Boden mache, oder durchstarte, habe ich keinerlei Probleme!!

Das Problem ergibt sich nur beim Anziehen und in der Startphase!!

Ich habe aber offenbar den richtigen Ansprechpartner schon gefunden!!!!
Der gute Mann kennt sich offenbar sehr gut aus!..

Ich werde es jetzt probieren, aber auf jeden Fall nicht die Dämpfer wechseln, da meine 28/10 eh schon mit 6300 U/min dreht.
Von daher bin ich also schon glücklich!..

[Hansruedi]

Hallo
Wie schaut den deine Lösung des Problems aus? Kannst du es ev. hier posten

Gruss Hansruedi

[chuck]

Mach ich sobald ich weiß, das es klappt!!!!

[K1200RS]

Hallo chuck!
Bin ja auch mal gespannt ob es klappt.Aber deine Dämpfer sind von Krumscheid,oder?Ich kann das von"FC28"nur bestätigen.

MfG
K1200RS

[Tiger1952]

Hallo,
habe den 3w 106B2
mit dem Ansaugtricher in der C-ARF 2,60 und habe null Probleme.Ob Normallage oder Rücken.Fliege mit Aspen.
Gruß Dieter

[K1200RS]

Hallo Tiger1952!
Und mit welchen Dämfer?

MfG
K1200RS

[K1200RS]

Und hier kommt noch schnell das"p"für die Dämpfer!

K1200rs

[Tiger1952]

Hallo,
ich habe die Original 3w(Pefa) dran der durchmesser ist 70 mm. Die Krümmerlänge bedingt
durch das MOdell liegt bei 170mm.Bei einer Elster 3BL. habe ich 6400 umdr.

[chuck]

Also mit dem Dämpfer hat das nichts zu tun.
Der würde die Laufkultur nur dann negativ beeinflussen, wenn er den Motor am "durchatmen" hindern würde, was bedeuten würde, das der Dämpfer viel zu klein ist.
Ich fliege 50er Krumscheids und habe mit einer 28x10 Kohle MENZ Power satt!

Wäre der Dämpfer zu groß, würde nur die Power fehlen, laufen würde der Motor trotzdem.

Aber nun zur Lösung meines Problems:

Der Motor wird am Boden optimal eingestellt.

Dann erfolgt der erste Start mit Segler im Schlepp und der Motor überfettet total und nimmt eigentlich erst Gas an, wenn das Gespann schon in der Luft ist.

Jetzt wird gelandet und 1/8-weise die untere Schraube geschlossen.
1/8 Umdrehung, starten und gucken ob es geht.
Wenn nicht, wieder landen, 1/8 Umdrehung rein und versuchen.
Nach 3.4 Starts nimmt der Motor dann perfekt das Gas an.
Nun im Rückenflug probieren, ob er auch dort einwandfrei läuft.
Wenn nicht, Nadel 1/8 rein!

Prozedur wiederholen, bis er läuft.
Ich hätte es nicht gedacht, aber es scheint einen riesen Unterschied zwischen "Einstellen am Boden" und einstellen "während" des Fluges zu geben.

Mein Motor läuft jetzt und ich muss nicht mehr verzweifeln.

Hurra!!!!!

[Finnz]

Hallo,
@chuck
wenn sich der Motor jetzt auch noch beim ersten Starten am Tag vernünftig auf Drehzahl und Temperatur bringen lässt hast Du gewonnen.

@Tiger1952
welche Elster 3-Blatt hast Du?

Gruß

Klaus

[Tiger1952]

Hallo
ich habe die 25*12 bringt die besste Leistung
und ist über 100g leichter wie ne MZ
Gruß Dieter