Mahlzeit,
ja, das Thema hatten wir schon öfters, also hier nochmal ne Zusammenfassung:
So ist die derzeitige Einbaulage:
So weit und hoch vor und über dem CG ist es nahezu wurschd, welchen Anstellwinkel die Turbine hat. In dieser Position gibt es nur 2 Zustände: schlecht und noch schlechter! Das erzeugte Drehmoment ist immer unangenehm hoch.
Grundregel:
die Schubachse sollte identisch mit der Verbindungslinie CG und Antriebsmittelpunkt sein - idealerweise. Dann ist der Antrieb bezogen auf CG drehmomentfrei und nur dann lastunabhängig.
Oder auch: je paralleler die Triebwerksachse zur Tangente an den gestrichelten Kreis ist, desto größer wird das Drehmoment um CG! Oder anders ausgedrückt: desto ätzender wird die Nickneigung bei Schub!
Das o.g. einzuhalten, geht natürlich nicht immer.
Also versucht man sich an diesen Zustand so nahe wie möglich anzunähern.
Maßnahme 1:
Triebwerk HINTER den CG, wenn er unbedingt in EasyStar-Manier angebracht sein soll (geht in dem Fall nicht anders)
Maßnahme 2:
nun den Anstellwinkel derart anpassen, daß der schwarze Vektor M möglichst kurz wird...
...so also
nicht:
denn M wird so größer, sondern...
...so wie hier unten, M wird kleiner:
Wenn Du die Position der Turbine nicht ändern kannst oder willst, dann mußt Du für eine Verbesserung bei der Position
VOR dem CG des Fliegers die Turbine
vorne hoch und hinten runter neigen - also genau entgegen dem, was bei Positionierung des Triebwerks HINTER dem CG ist. Dann wird M klein und das wollten wir ja klein halten
Wenn die Turbine
HINTER dem CG liegt, dann
vorne runter und hinten hoch!!
Soviel zur Kräfte- und Drehmomentbetrachtung.
Have fun!
Gruß,
o.d.