UweHD
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Hallo zusammen,
ich baue gerade eine Powerbox Smokepumpe in eine 2,3m Extra ein und würde gerne die Erfahrungen von Leuten hören, die diese Einbauten schon gemacht haben.
1. Kann man die Pumpe von aussen am Kopfspant zwischen den Standoffs, direkt hinter dem Kurbelgehäuse des Motors befestigen? Oder ist es dort evtl. schon zu warm aufgrund der Abwärme des Motors? Ich bin mir unschlüssig, da es innen hinter dem Kopfspant auch nicht unbedingt viel kühler sein könnte als außen im Fahrtwind. Und der Einbauort außen zwischen den Standoffs wäre mechanisch gesehen ideal.
2. Darf man die Pumpe unterhab des Tankniveaus installieren, oder läuft dann evtl. der Dämpfer bei längerer Standzeit mit Öl voll? Gibt es andere Faktoren, die zu bedenken wären?
(Anmerkung: Ich wollte kein Magnetventil verwenden, da lt. Powerbox die Pumpe dicht genug sein soll. Meinungen dazu?)
3. Spricht etwas dagegen die Powerbox Pumpe über den Zündungsstromkreis mit Strom zu versorgen, also parallel zum Sparkswitch für den Motor? Die Pumpe hätte in dem Fall nur dann Strom, wenn die Zündung eingeschaltet ist, was m.M.n. Sinn macht und einen zusätzlichen Akku spart.
4. die Pumpe aus dem Empfängerstromkreis zu versorgen wäre ein unnötiges Risiko (z.B. möglicher Kurzschluss etc.), oder nicht?
Wie sind eure Erfahrungen damit? Vielen Dank für Eure Meinungen
ich baue gerade eine Powerbox Smokepumpe in eine 2,3m Extra ein und würde gerne die Erfahrungen von Leuten hören, die diese Einbauten schon gemacht haben.
1. Kann man die Pumpe von aussen am Kopfspant zwischen den Standoffs, direkt hinter dem Kurbelgehäuse des Motors befestigen? Oder ist es dort evtl. schon zu warm aufgrund der Abwärme des Motors? Ich bin mir unschlüssig, da es innen hinter dem Kopfspant auch nicht unbedingt viel kühler sein könnte als außen im Fahrtwind. Und der Einbauort außen zwischen den Standoffs wäre mechanisch gesehen ideal.
2. Darf man die Pumpe unterhab des Tankniveaus installieren, oder läuft dann evtl. der Dämpfer bei längerer Standzeit mit Öl voll? Gibt es andere Faktoren, die zu bedenken wären?
(Anmerkung: Ich wollte kein Magnetventil verwenden, da lt. Powerbox die Pumpe dicht genug sein soll. Meinungen dazu?)
3. Spricht etwas dagegen die Powerbox Pumpe über den Zündungsstromkreis mit Strom zu versorgen, also parallel zum Sparkswitch für den Motor? Die Pumpe hätte in dem Fall nur dann Strom, wenn die Zündung eingeschaltet ist, was m.M.n. Sinn macht und einen zusätzlichen Akku spart.
4. die Pumpe aus dem Empfängerstromkreis zu versorgen wäre ein unnötiges Risiko (z.B. möglicher Kurzschluss etc.), oder nicht?
Wie sind eure Erfahrungen damit? Vielen Dank für Eure Meinungen
