ASG29 (M 1:2,5): Präsentation
- Ersteller Gast_17414
- Erstellt am
Sascha1984
User
Hallo Wolfgang,
so war gerade im Keller.
Habe bei meiner Tangent ASG29 den Prop gemessen.
Es ist eine 16x8 drauf und hat knappe 9cm Bodenfreiheit, auf dem Fahrwerk stehend mit Schwanz unten.
Und selbst da wenn Sie springt wärend dem Starten kommt es schon mal vor das der Prop Rasenkontakt hat da die Modelle einfach den Schwanz heben beim Start.
Also da die Hälfte des Abstandes zum Boden zu haben finde ich nicht sehr förderlich, oder man flitscht und schält dann erst ein.
Gruß Sascha
so war gerade im Keller.
Habe bei meiner Tangent ASG29 den Prop gemessen.
Es ist eine 16x8 drauf und hat knappe 9cm Bodenfreiheit, auf dem Fahrwerk stehend mit Schwanz unten.
Und selbst da wenn Sie springt wärend dem Starten kommt es schon mal vor das der Prop Rasenkontakt hat da die Modelle einfach den Schwanz heben beim Start.
Also da die Hälfte des Abstandes zum Boden zu haben finde ich nicht sehr förderlich, oder man flitscht und schält dann erst ein.
Gruß Sascha
Gast_17414
User
Hast Du diese Siegel nicht einlaminiert?
Hallo Ingo,
Ich hatte es bei den Teile, die für das Cockpit sind ganz unten drunter. Es steht die 002 darauf. Einlaminieren, habe ich noch nie gemacht. Wie geht das?
Gast_17414
User
ASG29
ASG29
Hallo,
Hier die vorgesehene Lösung für das in eingezogenem Zustand nicht verriegelte Fahrwerk:
Der Winkel ist genau in der Länge abgestimmt für beide Positionen.
Das um 5mm schräg eingeharzte Fahrwerk ärgert mich schon, ist fast nicht mehr änderbar. Wenn man nicht alles selber macht, ist das halt so. Unten in der Mitte, oben l/r 10 mm Unterschied. Auf die Funktion hat das keinen Einfluß.
Zu der Bodenfreiheit:
Nasenmitte zum Boden = 305mm
18" Prop = 20"Prop Gemessen von Wolfgang 260mm -25,4mm = 235mm
Bodenfreiheit dann 70mm
Das Fahrwerk läßt sich noch 8mm tiefer und auch 8mm nach vorne einbauen, dann sind es min. 78mm.
Das müßte doch reichen!
ASG29
Hallo,
Hier die vorgesehene Lösung für das in eingezogenem Zustand nicht verriegelte Fahrwerk:
Der Winkel ist genau in der Länge abgestimmt für beide Positionen.
Das um 5mm schräg eingeharzte Fahrwerk ärgert mich schon, ist fast nicht mehr änderbar. Wenn man nicht alles selber macht, ist das halt so. Unten in der Mitte, oben l/r 10 mm Unterschied. Auf die Funktion hat das keinen Einfluß.
Zu der Bodenfreiheit:
Nasenmitte zum Boden = 305mm
18" Prop = 20"Prop Gemessen von Wolfgang 260mm -25,4mm = 235mm
Bodenfreiheit dann 70mm
Das Fahrwerk läßt sich noch 8mm tiefer und auch 8mm nach vorne einbauen, dann sind es min. 78mm.
Das müßte doch reichen!
Ingo Seibert
Vereinsmitglied
Moin zusammen!
@Bernard: Das Schildchen war bei mir schon einlaminiert. Geht aber auch ganz einfach: Gewünschtes Bildchen auf Papier ausdrucken, Laminierharz anrühren, an die gewünschte Stelle tupfen, Schildchen drauflegen und antupfen.
Was ist denn mit dem Fahrwerk? Hab ich da was überlesen? Sollte ich evtl. auch mal die Geradheit kontrollieren?
So, hab die Bilder des Piloten gefunden:
Bevor jemand meckert: Die Schuhe hat A. Engel dem Piloten angezogen, damit er einfacher ein- und aussteigen kann. Sieht man in dem Schleicher-Vogel eh nicht. Da hab ich in meiner DG-303 natürlich klar schlechte Karten
Da ich danach gefragt wurde und es vielleicht auch für Andere interessant sein mag, hier noch der Unterschied zwischen der ASG-29 in 1:2,5 zu einer Pfälzer Vertreterin in 1:3:
@Bernard: Das Schildchen war bei mir schon einlaminiert. Geht aber auch ganz einfach: Gewünschtes Bildchen auf Papier ausdrucken, Laminierharz anrühren, an die gewünschte Stelle tupfen, Schildchen drauflegen und antupfen.
Was ist denn mit dem Fahrwerk? Hab ich da was überlesen? Sollte ich evtl. auch mal die Geradheit kontrollieren?
So, hab die Bilder des Piloten gefunden:
Bevor jemand meckert: Die Schuhe hat A. Engel dem Piloten angezogen, damit er einfacher ein- und aussteigen kann. Sieht man in dem Schleicher-Vogel eh nicht. Da hab ich in meiner DG-303 natürlich klar schlechte Karten
Da ich danach gefragt wurde und es vielleicht auch für Andere interessant sein mag, hier noch der Unterschied zwischen der ASG-29 in 1:2,5 zu einer Pfälzer Vertreterin in 1:3:
Zuletzt bearbeitet:
Ingo Seibert
Vereinsmitglied
Hi Ingo
Ich hätt' noch ne 1:2 zum Danebenlegen
Hallo Uwe, kein Thema, hast ja meine Adresse - auf einen HLG mehr oder weniger im Keller kommt es dann auch nicht mehr an
MMartin
User
Und immer noch kein Bild vom Holm.
Gast_17414
User
ASG29
ASG29
Hallo,
Nach einer Einpassorgie sind alle Servoabdeckungen, Ruderhutzen fertig. Durch das 20mm Servo im Außenflügel war eine L-formige Ausparung im Deckel nötig, kann aber mit ein wenig weissem Klebeband oder GFK-Restteil verdeckt werden. Alle Servogestänge sind angepasst und eingestellt. Jetzt folgt die Flächenverkabelungen als S-BUS. Da die Kabel eingeklebt sind muß ich diese verwenden, also je 2x 0,35mm² Plus, Minus und Impuls in einem Schacht für 2 Servos zusammenlöten mit entspechenden Servosteckern. Am Rumpf/Flächenanschluß kommt dann ein 8poliger MPX Stecker fest in die Fläche. Hier sind herstellerseitig 2St. 6polige MPX Stecker vorgesehen. Die 8pol MPX Stecker/Buchsen haben den Vorteil, daß immer 2 Lötanschlüße sich in Reihe befinden und zusammen gelötet werden können. Ich löte 4x Plus / Minus außen an 2 Pins an, 2 Anschlüße für Impuls und noch 2 sind frei. So sind immer 2 Pins für die Sromversorgung im Eingriff.
ASG29
Hallo,
Nach einer Einpassorgie sind alle Servoabdeckungen, Ruderhutzen fertig. Durch das 20mm Servo im Außenflügel war eine L-formige Ausparung im Deckel nötig, kann aber mit ein wenig weissem Klebeband oder GFK-Restteil verdeckt werden. Alle Servogestänge sind angepasst und eingestellt. Jetzt folgt die Flächenverkabelungen als S-BUS. Da die Kabel eingeklebt sind muß ich diese verwenden, also je 2x 0,35mm² Plus, Minus und Impuls in einem Schacht für 2 Servos zusammenlöten mit entspechenden Servosteckern. Am Rumpf/Flächenanschluß kommt dann ein 8poliger MPX Stecker fest in die Fläche. Hier sind herstellerseitig 2St. 6polige MPX Stecker vorgesehen. Die 8pol MPX Stecker/Buchsen haben den Vorteil, daß immer 2 Lötanschlüße sich in Reihe befinden und zusammen gelötet werden können. Ich löte 4x Plus / Minus außen an 2 Pins an, 2 Anschlüße für Impuls und noch 2 sind frei. So sind immer 2 Pins für die Sromversorgung im Eingriff.
Anhänge
Gast_17414
User
ASG29
ASG29
Hallo Michael,
Holm ist aus Balsa im Bereich der Servoaussparungen mit GFK-Überzug. Bild leider nicht möglich, keine Kamera für Nahaufnahmen vorhanden.
ASG29
Hallo Michael,
Holm ist aus Balsa im Bereich der Servoaussparungen mit GFK-Überzug. Bild leider nicht möglich, keine Kamera für Nahaufnahmen vorhanden.
Gast_17414
User
Ist aber der Außenflügel.
Thermikschleicher1
User
Holm
Holm
Hallo,
Tja, Balsaholm, das ist wohl schon die Billigste Bauweise bei einem (CFK) Flügel!
Was bringt mir ein CFK Schale, wenn der Holm aus Balsa ist?
Druckfestigkeit am Flügel ist bestimmt Super, aber beim Fliegen?
Da kenne ich aber auch andere Hersteller(Nicht Deutscher Produktion) die das so Bauen und dann jede Menge Geld verlangen für diese Bauweise!
Wenn der Holm aus Balsa ist, wo soll dann die Biegefestigkeit am Flügel herkommen?
Sorry, nur meine Meinung. Aber die ASG ist sicher ein Super Modell.
Gruß Hans
Holm
Hallo,
Tja, Balsaholm, das ist wohl schon die Billigste Bauweise bei einem (CFK) Flügel!
Was bringt mir ein CFK Schale, wenn der Holm aus Balsa ist?
Druckfestigkeit am Flügel ist bestimmt Super, aber beim Fliegen?
Da kenne ich aber auch andere Hersteller(Nicht Deutscher Produktion) die das so Bauen und dann jede Menge Geld verlangen für diese Bauweise!
Wenn der Holm aus Balsa ist, wo soll dann die Biegefestigkeit am Flügel herkommen?
Sorry, nur meine Meinung. Aber die ASG ist sicher ein Super Modell.
Gruß Hans
Hansjörg Rothfuß
User
Sorry Hans,
aber deine Meinung liegt ziemlich daneben.
Schau dir das hier
http://www.alexander-schleicher.de/
unter der Rubrik Technik / Holm im Flügel
mal an.
Der Holmsteg wird zwar inzwischen aus Conticell gebaut.
Balsa wurde lange verwendet, wobei das Problem bei Balsa
eher die Feuchtigkeitsaufnahme als die (Druck)-Festigkeit ist.
Gruß Hansjörg
aber deine Meinung liegt ziemlich daneben.
Schau dir das hier
http://www.alexander-schleicher.de/
unter der Rubrik Technik / Holm im Flügel
mal an.
Der Holmsteg wird zwar inzwischen aus Conticell gebaut.
Balsa wurde lange verwendet, wobei das Problem bei Balsa
eher die Feuchtigkeitsaufnahme als die (Druck)-Festigkeit ist.
Gruß Hansjörg
Tja, Balsaholm, das ist wohl schon die Billigste Bauweise bei einem (CFK) Flügel!
Was bringt mir ein CFK Schale, wenn der Holm aus Balsa ist?
Druckfestigkeit am Flügel ist bestimmt Super, aber beim Fliegen?
...Wenn der Holm aus Balsa ist, wo soll dann die Biegefestigkeit am Flügel herkommen?
Herzlichen Glückwunsch Hans!
Du hast dich soeben als total Ahnungslos geoutet... wenigstens kann man dein Fachwissen so gleich von Anfang an richtig einschätzen.
Mathias
MMartin
User
Holm
Holm
Ein Holm in einem Schalenflügel besteht ja aus einem oberen und unteren Gurt und einem Steg, der die Gurte auf Abstand hält, so daß das Biegewiderstandsmoment erhalten bleibt. Der Steg übernimmt somit die Druck und Schubbelastung.
Je nach Beanspruchung des Flügels entstehen in den Gurten Druck bzw. Zugspannungen. Ein normaler Steg aus längsausgerichtetem Balsa ist je nach Erfordernis in Ordnung. Es kommt ja auch noch auf die Breite an. Wenn die Holz-Faserrichtung nicht längs sondern rechtwinklig zu Schale angeordnet kann der Steg eine viel höhere Druckbelastung aushalten und der Flügel würde erst später einknicken bei gleichem Steg-Querschnitt. Wenn ich also in einen Flügel schaue und sehe, daß der Balsasteg senkrecht angeordnet ist, ist das für mich ein gewisses Qualitätsmerkmal. Man erzielt somit mit dem gleichen Volumen Balsaholz bei senkrecht ausgerichteter Holz-Faser eine höhere Druckfestigkeit.
Ein längs ausgerichteter Balsa-Steg übernimmt zwar auch noch ein kleiner Anteil an Biegespannung bzw. Druckspannung, aber dieser ist im Verhältnis der weiter außen liegenden Gurte aus hochfester Kohlefaser vernachlässigbar. Zudem wird sich bei senkrecht ausgerichteter Holzfaser der Steg auf Dauer weniger in der Oberfläche des Flügels abzeichnen, da das Holz in Faserlängsrichtung weniger arbeitet.
Holm
Ein Holm in einem Schalenflügel besteht ja aus einem oberen und unteren Gurt und einem Steg, der die Gurte auf Abstand hält, so daß das Biegewiderstandsmoment erhalten bleibt. Der Steg übernimmt somit die Druck und Schubbelastung.
Je nach Beanspruchung des Flügels entstehen in den Gurten Druck bzw. Zugspannungen. Ein normaler Steg aus längsausgerichtetem Balsa ist je nach Erfordernis in Ordnung. Es kommt ja auch noch auf die Breite an. Wenn die Holz-Faserrichtung nicht längs sondern rechtwinklig zu Schale angeordnet kann der Steg eine viel höhere Druckbelastung aushalten und der Flügel würde erst später einknicken bei gleichem Steg-Querschnitt. Wenn ich also in einen Flügel schaue und sehe, daß der Balsasteg senkrecht angeordnet ist, ist das für mich ein gewisses Qualitätsmerkmal. Man erzielt somit mit dem gleichen Volumen Balsaholz bei senkrecht ausgerichteter Holz-Faser eine höhere Druckfestigkeit.
Ein längs ausgerichteter Balsa-Steg übernimmt zwar auch noch ein kleiner Anteil an Biegespannung bzw. Druckspannung, aber dieser ist im Verhältnis der weiter außen liegenden Gurte aus hochfester Kohlefaser vernachlässigbar. Zudem wird sich bei senkrecht ausgerichteter Holzfaser der Steg auf Dauer weniger in der Oberfläche des Flügels abzeichnen, da das Holz in Faserlängsrichtung weniger arbeitet.
Gast_17414
User
Hallo,
So wie es aussieht ist der Holm relativ breit. Aber genug der Diskussion, Ich muß es nehmen wie es ist. Für mich ist der Innenflügel sehr stabil!
Fast hätte ich die Stegabstützung und die Verbindungen von Ober.- zu Unterschale im Bereich der Klappenservos vergessen. Jetzt sind sie eingeklebt. Es sind 2x 2mm Balsastege um 90° versetzt zusammengeklebt.
So wie es aussieht ist der Holm relativ breit. Aber genug der Diskussion, Ich muß es nehmen wie es ist. Für mich ist der Innenflügel sehr stabil!
Fast hätte ich die Stegabstützung und die Verbindungen von Ober.- zu Unterschale im Bereich der Klappenservos vergessen. Jetzt sind sie eingeklebt. Es sind 2x 2mm Balsastege um 90° versetzt zusammengeklebt.
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Gast_17414
User
ASG29
ASG29
Hallo,
Es geht weiter. Alle Ruderhebelabdeckungen sind angeklebt. Spaltabdeckbänder sind angebracht.
Randbogenräder sind auch angeklebt.
ASG29
Hallo,
Es geht weiter. Alle Ruderhebelabdeckungen sind angeklebt. Spaltabdeckbänder sind angebracht.
Randbogenräder sind auch angeklebt.
