Hawk von Tomahawk
- Ersteller wolfgang30
- Erstellt am
wolfgang30
User
Hab in meiner L39 von Jet Legend ne 180 Gold die neue Version, Schiebt 19 Kg würde eigentlich auch reichen oder?
Wen nicht würde ich auch wider zu einer Behotec tendieren aber die JB 220
GRUSS
Wolfgang
Wen nicht würde ich auch wider zu einer Behotec tendieren aber die JB 220
GRUSS
Wolfgang
wolfgang30
User
Hab da noch ne Frage, wegen den Aufklebern für die HAWK welche habt irr da genommen die ganz normalen oder die die man im Wasserbad lösen muss.
gruss
wolfgang
gruss
wolfgang
Thomas L
Vereinsmitglied
Umbau auf Platypus
Umbau auf Platypus
Sooo endlich fertig,
hatte ja bereits vor kurzem davon berichtet an meiner Hawk das ein oder andere zu ändern. Neben dem Umbau auf elektrisches Fahrwerk (ca. 400gr Einsparung) wurde auch der Tankinhalt von 5,2L + 300mL Hopper auf 4,4L Platypus reduziert (ca. 1Kg weniger).
Eins vorweg, die Hawk ist recht groß aber den Platz für einen neuen Tank zu finden hat sich schwieriger dargestellt als gedacht. Hier war zuerst ein 4L Platypus Beutel geplant, war auch alles fertig zum Einbau, aus Angst vor dem "Reisverschluss" wurde allerdings ein kleiner Rand davor mit dem Bügeleisen verschweißt. Die Messung ergab dann erschreckende 3,7L Volumen, das war mir dann doch zu wenig
Diverse Ideen folgten ... bis ich dann auf die jetzige Lösung kam mussten noch ein paar Realisationen verworfen werden
Jetzt passt es aber, in die 2L Hoser passen in Summe locker 4,4 Liter. Dann ist die Füllung noch schön schwabbelig und hat keinen Überdruck
Die Montage ist aber leider nur möglich wenn eine Seite des Beutelhalters (Brett) eingeklappt wird, fummelig aber passend!
Hätte vorher nie gedacht das hier noch soviel Potential Gewicht zu sparen vorhanden ist, als nächstes wird das Cockpit endlich "lebendig"
Halter (auch zu sehen das der Einlauf um ca. 50% reduziert wurde, Überdruck-FW-Klappen-auf-Problem)
4Liter Platy ... verworfen
und die Lösung mit 2x 2Liter Hoser, passt
Umbau auf Platypus
Sooo endlich fertig,
hatte ja bereits vor kurzem davon berichtet an meiner Hawk das ein oder andere zu ändern. Neben dem Umbau auf elektrisches Fahrwerk (ca. 400gr Einsparung) wurde auch der Tankinhalt von 5,2L + 300mL Hopper auf 4,4L Platypus reduziert (ca. 1Kg weniger).
Eins vorweg, die Hawk ist recht groß aber den Platz für einen neuen Tank zu finden hat sich schwieriger dargestellt als gedacht. Hier war zuerst ein 4L Platypus Beutel geplant, war auch alles fertig zum Einbau, aus Angst vor dem "Reisverschluss" wurde allerdings ein kleiner Rand davor mit dem Bügeleisen verschweißt. Die Messung ergab dann erschreckende 3,7L Volumen, das war mir dann doch zu wenig
Diverse Ideen folgten ... bis ich dann auf die jetzige Lösung kam mussten noch ein paar Realisationen verworfen werden
Jetzt passt es aber, in die 2L Hoser passen in Summe locker 4,4 Liter. Dann ist die Füllung noch schön schwabbelig und hat keinen Überdruck
Die Montage ist aber leider nur möglich wenn eine Seite des Beutelhalters (Brett) eingeklappt wird, fummelig aber passend!
Hätte vorher nie gedacht das hier noch soviel Potential Gewicht zu sparen vorhanden ist, als nächstes wird das Cockpit endlich "lebendig"
Halter (auch zu sehen das der Einlauf um ca. 50% reduziert wurde, Überdruck-FW-Klappen-auf-Problem)
4Liter Platy ... verworfen
und die Lösung mit 2x 2Liter Hoser, passt
Zuletzt bearbeitet:
Bernd Rasch
User
Hallo Thomas,
wenn ich rechne hättest du das gleiche Ziehl, ca.1 kg Gewicht zu sparen auch erreicht wenn du einfach nur einen kleineren Haupttank mit 4 l Inhalt
eingebaut hättest.
Da ein 4 L Tank leichter als ein 5 L ist wäre es vermutlich noch mehr gewesen.
Die Befestigung der Beuteltanks ist meiner Ansicht nach negativen G Kräften auch nicht gewachsen, hier würde ich noch eine obere Abdeckung anbringen und mit der unteren verbinden, was wiederum weiteres Gewicht verursacht.
Ich verwende in meinen Hawks zb. auch keinen Hopper, sondern nur die von mir gebauten runden Gfk Tanks, mit ca. 4,3l Inhalt.
Absteller wegen angesaugten Luftblasen kamen bisher nicht vor.
Ein Tank mit 4,3 l Inhalt wiegt leer zwischen 160 und 180g, hiermit ergeben sich Flugzeiten mit einer Frank Raptor von 7 min.
Gruß Bernd
wenn ich rechne hättest du das gleiche Ziehl, ca.1 kg Gewicht zu sparen auch erreicht wenn du einfach nur einen kleineren Haupttank mit 4 l Inhalt
eingebaut hättest.
Da ein 4 L Tank leichter als ein 5 L ist wäre es vermutlich noch mehr gewesen.
Die Befestigung der Beuteltanks ist meiner Ansicht nach negativen G Kräften auch nicht gewachsen, hier würde ich noch eine obere Abdeckung anbringen und mit der unteren verbinden, was wiederum weiteres Gewicht verursacht.
Ich verwende in meinen Hawks zb. auch keinen Hopper, sondern nur die von mir gebauten runden Gfk Tanks, mit ca. 4,3l Inhalt.
Absteller wegen angesaugten Luftblasen kamen bisher nicht vor.
Ein Tank mit 4,3 l Inhalt wiegt leer zwischen 160 und 180g, hiermit ergeben sich Flugzeiten mit einer Frank Raptor von 7 min.
Gruß Bernd
Würde mich mal interesieren wie du auf 1 kg kommst mit dem Original Tank + Hopper ? Ich komme nur auf 278g.
Und bei den Mengen Harz, die du da an die Spanten schmierst und deiner Tankhalterung-Konstruktion haste glaub nix gespart.
Nix für ungut aber man sollte schon reell bleiben.
Und bei den Mengen Harz, die du da an die Spanten schmierst und deiner Tankhalterung-Konstruktion haste glaub nix gespart.
Nix für ungut aber man sollte schon reell bleiben.
Thomas L
Vereinsmitglied
Tank
Tank
Hallo Bernd,
da hast Du vollkommen Recht, kleinerer Tank und auf Hopper verzichten bringt sicherlich mehr Ersparnis als meine Lösung, zudem auch noch viel einfacher zu montieren.
Es ist ja nicht so das mir meine Befestigung zu 100% gefällt, ist aber nach langer Überlegung die einzige gewesen die mir für den angestrebten Beuteleinsatz zusagte.
Ein klassischer 4 Liter Tank erfordert mE immer einen gewissen Rest Sprit damit keine Luft angesaugt wird, das ohne Hopper zu betreiben mag funktionieren ist mir persönlich aber zu heikel. Habe auch schon mal ein Video von Frank Turbinen gesehen wo er künstlich Luft in die Leitung einspeist, die Turbine läuft durch, ob das alle machen weiß ich nicht, gehe daher lieber auf Nummer sicher. Damit die komplette Tankfüllung zur Verfügung steht bin ich halt auf die Beutel gewechselt, so bin ich auch ohne Hopper 100% sicher das keine Luft gezogen wird und ich keinen Absteller generiere.
Die Beutel sind vorne und hinten sowie unten mit Klett am Holz befestigt. Für die negativen Einflüsse ist in der Mitte noch ein Klettbank (wurde noch gegen breiteres getauscht siehe letztes Bild) um den Tank geführt. Meine Trockenübungen mit vollem Tank haben zumindest keine Schwächen aufgezeigt.
Nach 7 Min hatte ich in meinem 5,2L noch ca. 1-1,5L Restinhalt, wie viel ist denn bei Dir noch drin ?
Tank
Hallo Bernd,
da hast Du vollkommen Recht, kleinerer Tank und auf Hopper verzichten bringt sicherlich mehr Ersparnis als meine Lösung, zudem auch noch viel einfacher zu montieren.
Es ist ja nicht so das mir meine Befestigung zu 100% gefällt, ist aber nach langer Überlegung die einzige gewesen die mir für den angestrebten Beuteleinsatz zusagte.
Ein klassischer 4 Liter Tank erfordert mE immer einen gewissen Rest Sprit damit keine Luft angesaugt wird, das ohne Hopper zu betreiben mag funktionieren ist mir persönlich aber zu heikel. Habe auch schon mal ein Video von Frank Turbinen gesehen wo er künstlich Luft in die Leitung einspeist, die Turbine läuft durch, ob das alle machen weiß ich nicht, gehe daher lieber auf Nummer sicher. Damit die komplette Tankfüllung zur Verfügung steht bin ich halt auf die Beutel gewechselt, so bin ich auch ohne Hopper 100% sicher das keine Luft gezogen wird und ich keinen Absteller generiere.
Die Beutel sind vorne und hinten sowie unten mit Klett am Holz befestigt. Für die negativen Einflüsse ist in der Mitte noch ein Klettbank (wurde noch gegen breiteres getauscht siehe letztes Bild) um den Tank geführt. Meine Trockenübungen mit vollem Tank haben zumindest keine Schwächen aufgezeigt.
Nach 7 Min hatte ich in meinem 5,2L noch ca. 1-1,5L Restinhalt, wie viel ist denn bei Dir noch drin ?
Zuletzt bearbeitet:
Thomas L
Vereinsmitglied
72gr BOB Hopper
40gr Hopper Brett / Befestigung
4400gr 5,5L Kerosin (Original Tank 5,2L+300mL Hopper)
-3520gr 4,4L in Beuteln
---------
992gr
Nix für Ungut, aber 992gr sind bei mir ca. 1Kg
Wie Du auf 278gr kommst ist mir auch unverständlich, zeigt das erste Bild doch 277gr und das mit dem Hopper 61gr, in Summe also 338gr
Mein Tank hat wohl etwas mehr Harz abbekommen ...
Bernd Rasch
User
Bei mir sind je nach Flugweise noch 300 bis 800 ml Sprit drin, selbst noch kleinere Mengen führen nicht zu Abstellern.
Ein vollständiges Leerwerden macht sich vorher durch kurze Aussetzer bemerkbar, deutlich zu hören
Bei Einhaltung der eingestellten Flugzeit von 7 min gibts keine Propleme.
Aber selbst mit Hoppertank wäre das kilo bei Dir drin gewesen, nur durch die Reduzierung der Spritmenge und den kleineren und leichteren Haupttank.
Du kannst sicher noch ein paar Gramm sparen wenn du die schweren Alurohre durch carbonschlauchverstärkte Balsaleisten ersetzt.
Gruß Bernd
Ein vollständiges Leerwerden macht sich vorher durch kurze Aussetzer bemerkbar, deutlich zu hören
Bei Einhaltung der eingestellten Flugzeit von 7 min gibts keine Propleme.
Aber selbst mit Hoppertank wäre das kilo bei Dir drin gewesen, nur durch die Reduzierung der Spritmenge und den kleineren und leichteren Haupttank.
Du kannst sicher noch ein paar Gramm sparen wenn du die schweren Alurohre durch carbonschlauchverstärkte Balsaleisten ersetzt.
Gruß Bernd
Hallo,
ich habe mich bezgl. der Reifen bei Pari-Tech schlau gemacht. Schon toll! Ich habe nun aber keine Tomahawk, sondern eine große CARF (EX-Skygate) Hawk.
Problem: Die Reifen der Tomahawk passen grundsätzlich nicht (Durchmesser/Bremsenaufnahme).
Hat sich schon jemand die Arbeit gemacht und versucht selber Reifen/Felgen leichter zu machen? Dann würde ich es für die CARF-Hawk mal in Angriff nehmen.
VG
Philip
ich habe mich bezgl. der Reifen bei Pari-Tech schlau gemacht. Schon toll! Ich habe nun aber keine Tomahawk, sondern eine große CARF (EX-Skygate) Hawk.
Problem: Die Reifen der Tomahawk passen grundsätzlich nicht (Durchmesser/Bremsenaufnahme).
Hat sich schon jemand die Arbeit gemacht und versucht selber Reifen/Felgen leichter zu machen? Dann würde ich es für die CARF-Hawk mal in Angriff nehmen.
VG
Philip
Bernd Rasch
User
Hallo Philip,
habe die Felgen meiner Skygate Hawk auch sebst hergestellt, Teile sind aus Carbon.
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/424830-BAE-HAWK-Fahrwerk-im-Selbstbau/page4
Bin dabei weitere Formen zu bauen.
Gruß Bernd
habe die Felgen meiner Skygate Hawk auch sebst hergestellt, Teile sind aus Carbon.
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/424830-BAE-HAWK-Fahrwerk-im-Selbstbau/page4
Bin dabei weitere Formen zu bauen.
Gruß Bernd
Thomas L
Vereinsmitglied
Platypus, finale Version
Platypus, finale Version
Hi, da mir meine vorherige Lösung eh nicht gut gefiel erreichten die "mahnenden" Worte ihr Ziel und so wurde eine vorher präferierte Lösung realisiert. Die Beutel wurden im gefüllten Zustand mit Kohlematte umwickelt und vorne sowie hinten Befestigungen für den selbigen positioniert. So kann der leerwerdende Sack sich schön rundherum je nach Fluglage abstützen und der Bauherr ist beruhigt
In Summe wiegt das ganze zusammen mit Richterverschluss, Verschlauchung und Kohlehalter je 195gr, d.h. ich habe das gleiche Tanktrockengewicht wie vorher mit dem Originalen + Hopper.
Platypus, finale Version
Hi, da mir meine vorherige Lösung eh nicht gut gefiel erreichten die "mahnenden" Worte ihr Ziel und so wurde eine vorher präferierte Lösung realisiert. Die Beutel wurden im gefüllten Zustand mit Kohlematte umwickelt und vorne sowie hinten Befestigungen für den selbigen positioniert. So kann der leerwerdende Sack sich schön rundherum je nach Fluglage abstützen und der Bauherr ist beruhigt
In Summe wiegt das ganze zusammen mit Richterverschluss, Verschlauchung und Kohlehalter je 195gr, d.h. ich habe das gleiche Tanktrockengewicht wie vorher mit dem Originalen + Hopper.
wolfgang30
User
Hallo
Welche Servos habt irr in euren Hawks eingebaut? für Querruder Höhenruder Seitenruder und für die Fahrwerksklappen Stellkraft wehre interessant.
gruss
wolfgang
Welche Servos habt irr in euren Hawks eingebaut? für Querruder Höhenruder Seitenruder und für die Fahrwerksklappen Stellkraft wehre interessant.
gruss
wolfgang
talerstrahler
User gesperrt
haste mal ne email Adresse Sebastian?
Thomas L
Vereinsmitglied
Hallo Wolfgang,
auf allen Rudern sind bei meiner Graupner/JR DS8911. Bei den Fahrwerksklappen ist die geschlossen Stellung so angeordnet das der Hebel synchron mit der Anlenkungsstange verläuft und das Servo somit entlastet wird. Das ist wichtig da sich die Klappe wegen Überdruck im Flug öffnen möchte, hierzu gibt es auch im rc-universe entsprechende Untersuchungen mit dem Resultat die Einläufe um 70% (unglaublich) zu verkleinern. Habe meine jetzt durch ein eingeklebtes Brettchen um ca. 50% verkleinert aber noch nicht getestet.
Thomas L
Vereinsmitglied
Hallo Seb,
hast Glück da ich vor zwei Wochen wegen geplanten Systemwechsel die Einstellungen ausgemessen habe.
Soweit ich mich recht erinnere sind das aber auch genau die welche von THD angegeben sind.
Höhenruder, innen gemessen: 45mm hoch, 35 runter, Neutral Oberkante vom Deckelboden (die Trennnaht)
Querruder, innen gemessen: 37mm hoch, 25mm runter
Landeklappen: 45mm Stufe 1, 75mm Stufe 2
Seitenruder was geht
hoffe geholfen zu haben
wolfgang30
User
Hallo Thomas
Danke für die Infos.
gruss
wolfgang
Danke für die Infos.
gruss
wolfgang
