J.G
User
Hallo zusammen,
Ich habe mir mal die Mühe gemacht und alle dokumentierten Flüge meiner F-20 Tigershark mit dem Schübeler DS94 DIA HST ausgewertet.
Das ergibt eine schöne Langzeiterfahrung zusammen mit der open Duct Installation im Praxisbetrieb, die vielleicht dem einen oder anderen bei
seiner Überlegung zum Antriebseinbau helfen kann. Mittlerweile hat die F-20 knapp über 200 Flüge erfolgreich hinter sich gebracht
Der Erstflug fand im Juni 2010 statt, damals noch mit dem DS94 DIA HST 6740-600, damit wurden etwas über 40 Flüge gemacht.
Dann wurde umgerüstet auf den 6740-650er Motor und der leistet seine Dienste seit 160 Flügen, der Antrieb wurde nie ausgebaut,
aber natürlich einer regelmäßigen Sichtkontrolle unterzogen, was natürlich bei einer open Duct Lösung auch Sinn macht.
Nach dem der Antrieb nun in einer neuen F-20 weiter arbeiten soll, habe ich ihn nach dieser langen Zeit mal an Schübeler geschicht.
Hier wird er jetzt einem Test unterzogen und sorgfältig geprüft.
Nach ca. 160 Flügen und einer Laufzeit im Flug von durchschnittlich je 6 Minuten, ergibt das 960 Minuten= 16 Stunden reine Motorlaufzeit
Das ganze wie gesagt, ohne jegliche Probleme oder Schäden
Ich habe dann bevor er an Schübeler versendet wurde, noch schnell ein par Aufnahmen gemacht, wie der Antrieb nach diesem Langzeittest aussieht
und die will ich euch hier präsentieren:
Nach 160 Flügen verlässt der DS94 DIA HST das erste mal die F-20
Keine sichtbaren Schäden
Aber jede Menge "totes Material" auf der Innenseite des Mantels
Fühlt sich an wie Schleifpapier 80er Körnung
So, mal sehen was Daniel und sein Team dazu sagen, wenn der Antrieb auf dem Prüfstand ist
Gruß Jürgen
Ich habe mir mal die Mühe gemacht und alle dokumentierten Flüge meiner F-20 Tigershark mit dem Schübeler DS94 DIA HST ausgewertet.
Das ergibt eine schöne Langzeiterfahrung zusammen mit der open Duct Installation im Praxisbetrieb, die vielleicht dem einen oder anderen bei
seiner Überlegung zum Antriebseinbau helfen kann. Mittlerweile hat die F-20 knapp über 200 Flüge erfolgreich hinter sich gebracht
Der Erstflug fand im Juni 2010 statt, damals noch mit dem DS94 DIA HST 6740-600, damit wurden etwas über 40 Flüge gemacht.
Dann wurde umgerüstet auf den 6740-650er Motor und der leistet seine Dienste seit 160 Flügen, der Antrieb wurde nie ausgebaut,
aber natürlich einer regelmäßigen Sichtkontrolle unterzogen, was natürlich bei einer open Duct Lösung auch Sinn macht.
Nach dem der Antrieb nun in einer neuen F-20 weiter arbeiten soll, habe ich ihn nach dieser langen Zeit mal an Schübeler geschicht.
Hier wird er jetzt einem Test unterzogen und sorgfältig geprüft.
Nach ca. 160 Flügen und einer Laufzeit im Flug von durchschnittlich je 6 Minuten, ergibt das 960 Minuten= 16 Stunden reine Motorlaufzeit
Das ganze wie gesagt, ohne jegliche Probleme oder Schäden
Ich habe dann bevor er an Schübeler versendet wurde, noch schnell ein par Aufnahmen gemacht, wie der Antrieb nach diesem Langzeittest aussieht
und die will ich euch hier präsentieren:
Nach 160 Flügen verlässt der DS94 DIA HST das erste mal die F-20
Keine sichtbaren Schäden
Aber jede Menge "totes Material" auf der Innenseite des Mantels
Fühlt sich an wie Schleifpapier 80er Körnung
So, mal sehen was Daniel und sein Team dazu sagen, wenn der Antrieb auf dem Prüfstand ist
Gruß Jürgen
