Bau eines Big lift II

Thermik-V · 27. November 2009

Ich werde einige Veränderungen in der Konstruktion machen.

Hallo Albert,
kannst Du schon etwas über die Veränderungen verraten?
Ich habe doch nicht Deine Erfahrungen

Was würdest Du bei dem Biggi 2,80 m ändern?
Motor wird ein ZG80B.
Würde mich freuen, wenn ich bei meinem Biggi noch optimieren kann.
Die Rumpflänge kann ich nun mal nicht mehr ändern.

Was sonst noch. :confused:

EWD?

Gruß
Marion

crusader · 27. November 2009

hi
hab irgentwo gelesen das der bigi jetzt im
chinaland als arf modell hergestellt wird

stimmt das und wenn ja weiß jemand wo
und von wem???

hab nun beschlossen in meinen bigi einen 35 - 40 ccm
motor einzubauen und bräuchte ein paar motorvorschläge

kenne nur mvvs 35 und 40 und weiß net ob die was taugen
rockmann kenn ich noch aber auch da keinen plan was der taugt

der motor sollte net zu schwer sein , freu mich schon auf vorschläge

mfg andreas

Plotterwelt · 27. November 2009

campa schrieb:
Hallo Johan,

Das das mit 6 Kg geht, glaube ich dir sogar. Nur ist dieser Biglift dann nicht mehr für 30 und mehr Starts und Landungen pro Schlepptag geeignet. Wenn der Biglift als Schlepper genutzt wird, muss er robust sein. Angefangen beim Fahrwerk. So für den Alltag-Schleppbetrieb gebaut, und das ist ja der Einsatzzweck des Biglift, wirst du zwangsläufig bei 7,5 bis 8 Kg enden.

Gruss Campa

Zwäre Biglifts mussen sehr stabil sein .
Robust hat weniger mit gewicht zu tun .

Dass fahrwerk ist ein nachbau von de TC-Piper und der aufnahme ist für härtere einsatz gemacht . (wurde auch für der 2,8 M versie passen)

Habe jetzt auch ein CNC Fräse gekauft um nach eine lernfase kits zu können fräsen .

Mvg Johan

campa · 27. November 2009

...das der bigi jetzt im
chinaland als arf modell hergestellt wird

...da müsstest du mal den Bichler fragen. Er verkauft sie ja schliesslich.

kenne nur mvvs 35 und 40 und weiß net ob die was taugen

...keine Bange, MVVS gehört zu den besseren Motoren, leider auch der Preis.
Den 35er gibt's nicht mehr und wird neu durch den 40er ersetzt. Ebenso der 45er welcher neu durch den 50er ersetzt wird.
Wenn die neuen auf den Werten der alten aufbauen (und das werden sie zweifellos) würde ich keinen Augenblick zögern.

Gruss Campa

campa · 27. November 2009

Hallo Johan,

Ich würde mir nicht erlauben, deine Arbeit in Frage zu stellen. Anhand der Bilder kann man erkennen, was du zu bauen in der Lage bist.
Trotzdem wirst du bedingt durch Zuverlässigkeits-Ansprüche zwangsläufig schwerer werden, wenn du den Flieger für den Schlepp-Dauerbetrieb ausrüsten willst.
Wenn die Kundschaft hinten Schlange steht, kannst du nicht sagen, "tut mir leid Leute, aber mir ist soeben mein ultraleicht Servo kaputtgegangen, tschüss bis nächste Woche."
Du brauchst also schon mal 8 Servo's mit Metallgetriebe (Kategorie Hitec 645MG)
2 x Quer,
2 x Landeklappen,
2 x Höhe,
1 x Seite,
1 x Schleppkupplung.
Zur Flugsicherheit benötigst du mindestens eine Doppelstromversorgung wie z.B. Powerbox inkl. 2 Akku.
Du brauchst je nach Piste grössere Räder, z.B. 120er Dubro.
Tu das alles mal auf die Waage und rechne dann nach.
Am Flieger selber kannst du ev. 300 bis 400 Gramm Holz und Material einsparen.
Dann bist Du aber immer noch zwischen 7 und 7,5 Kg.

In diesem Sinne...

Gruss Campa

crusader · 27. November 2009

hi
@campa

sag mal hast du ein link vom bichler bigi ich bin wohl zu
blöd den zu finden :confused:

weiß auch net unter welchem hersteller ich schauen muß

mfg andreas

VOX · 27. November 2009

Hallo,

... Ja, ich arbeite an diesem Projekt, aber ich habe wenige Zeit. Ich werde nur sagen, dass der neue Bausatz unbedingt wird. Ich hoffe, dass es eine Fortsetzung solchen bemerkenswerten Flugzeuges wird. Ich habe keine Geheimnisse – ich werde allen in diesem Thema und sehr bald zeigen!

MfG Albert

campa · 27. November 2009

Hallo Andreas,

Hast ne PN.

Gruss Campa

crusader · 29. November 2009

hi
so denke ich habe einen motor gefunden

Mark 180B

U/min: 12.000
Hubraum: 29,8 ccm ccm
Gewicht: 1280 g g
Leistung: 2,9 / 3,95 KW/PS
Luftschraube: 18 x 8 , 20 x 6 , 20 x 8

mfg andreas

Cuba58 · 29. Dezember 2009

kann mir jemand mal ein foto einstellen, wie die streben befestigung beim original biglift gemacht ist.

laut Julian; "Später klebe ich noch die Gabelköpfe auf die trebn, und ummantele sie mit dem Balsa-Profil- "

wie siehts das aus mit dem aufkleben...?

ich habe momentan 5er CFK rohre mit eingeklebter 3mm gewindestange und edelstahl gabelkopf drauf. bei ca. 5kg lebendgewicht und angenommener 10-facher ueberlast ergeben sich grob ca. 25kg zuglast pro strebe.

Modellbaufritz · 12. Februar 2010

Hallo Cuba58,

Die 5er Streben werden auf Zug (!) kein Problem machen. Aber im Rückenflug auf Druck wird es sehr gefährlich, weil die 5mm Stangen bei der Länge seitlich wegknicken können (probieren) und das wars dann!

Ich habe bei mir 10er GFK Stangen (halbe Easygliderholme) drin. Die sind auch nicht so schwer, aber halten auf auf Druck. Im Baumarkt gibt es "zierliche" (naja..) Geländer-Mechanikbauteile, die man verwenden kann. Habe woanders in rc-network schon darüber geschrieben.

Gruß Fritz

Plotterwelt · 24. September 2012

campa schrieb:
Hallo Johan,

Das das mit 6 Kg geht, glaube ich dir sogar. Nur ist dieser Biglift dann nicht mehr für 30 und mehr Starts und Landungen pro Schlepptag geeignet. Wenn der Biglift als Schlepper genutzt wird, muss er robust sein. Angefangen beim Fahrwerk. So für den Alltag-Schleppbetrieb gebaut, und das ist ja der Einsatzzweck des Biglift, wirst du zwangsläufig bei 7,5 bis 8 Kg enden.

Gruss Campa

Mijn gebauter Biglift beim wasserfliegen 22-9-2012 in Zeumeren .

Er vliegt nach 3 jahre immer noch wie am ersten tag .
Muss jetzt kommende winter noch 3 st. bauen

Mfg Johan

headhunter · 21. Juni 2018

määnzer007 schrieb:
Hallo zusammen... Es ist vollbracht! FERTIG!!!
Die letzten 3 Bilder vom Bau:

Gruß Julian

Hallo!

Ich baue auch gerade an einem Big Lift II.
Sehe ich das richtig, dass die Verschraubung der Ruderhörner und der Klappenscharniere direkt mit ins Balsaholz erfolgen soll?
Hält das dauerhaft?

Ich neige dazu, hier Sperrholz zu unterfüttern...

Gruß
Marko

Modellbaufritz · 21. Juni 2018

Kommt drauf an...

Kommt drauf an...

... was für ein Motor rein soll. Bei Stsndardmotorisierung bis ca 2PS kein Problem. Gruß Fritz

headhunter · 21. Juni 2018

DLE 30...

Christian · 21. Juni 2018

@ Marko,

also ich habe bei meinem damals sauber kleine Kiefernholzklötzchen eingelassen.
Das hält bei mir seit mindestens 10 Jahren bestens. Du brauchst dann auch nicht durch zu schrauben, was hässlich aussehen würde.
Natürlich musst du sauber vorbohren, damit das Kiefernhölzchen nicht knackt.

headhunter · 9. Dezember 2018

Überlege gerade, wie ich bei meinem Big Lift II die Servos im Rumpf montiere. Als Freund kurzer Anlenkungen würde ich eigentlich einen Einbau im Heck bevorzugen, Zumindest für die HR-Servos. Allerdings frage ich mich, ob das nicht zu Schwerpunktproblemen führt. Zudem ist der Rumpf dort ein reiner Balsakasten, was sich aber entsprechend verstärken ließe.

Wir habt ihr das gelöst?

Gruß
Marko

Christian · 9. Dezember 2018

Das mit den kurzen Anlenkungen sehe ich genauso.
Ich habe hinter die Balsawand Sperrholz geklebt und darauf die Servos geschraubt.
Dann stehen sie auch nicht so vor.
Ich kann morgen mal Bilder Posten, wenn gewünscht.

headhunter · 9. Dezember 2018

Hallo Christian. Das wäre prima. Mir schwebt vor die HR-Servos Bach hinten zu setzen und das SR-Servo vorne zu belassen und mit Seilen das Seitenruder anzusteuern.

Fotos von deinen Anlenkungen wären prima!

Gruß
Marko

Christian · 10. Dezember 2018

Hi Marco,

ich habe auch das SR-Servo hinten.
Wobei ich das Spornrad 2 Löcher weiter innen am Servohebel eingehängt habe, damit die Fuhre ruhiger am Boden rollt.
Wahrscheinlich nicht nötig, funktioniert aber sehr gut.

Bau eines Big lift II

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