Sukhoi 31 Scale 3D von Hyperion

Flugbilder

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Cowlingmontage des Motors

Cowlingmontage des Motors

Der Motor wird nun in der Cowling montiert.
Folgende Teile werden dann nicht mehr benötigt:

Rückspantbefestigungsset für den Motor, Mitnehmer zur Propellerbefestigung.

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Motordom aus Sperrholz. Zusätzlich wird die Auflage aus Sperrholz (4,5 g) für den Empfänger entfernt.

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Der Empfänger ist nun auf einem 1,5 mm Balsaholz mit Klettband gesichert.

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Zuletzt bearbeitet:
Die 4 Befestigungspunkte für die Cowling sind 4 Hartholzstückchen, die mit Epoxydharz verklebt sind. Sie entsprechen der Baukastenlösung.

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Die Akkuauflage wird vorne mit Balsasperrholz gestützt. Der rechteckige Ausschnitt dient zur Reglerfixierung.

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Die unter Hartholzklötze sind in die Rumpfseitenwand eingelassen, von innen ist Balsasperrholz gegengeharzt.

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Die Cowling wird mit Kohleband verstärkt ( 11 g) .
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Der Motorspant wird aus einer 2 mm CFK - Platte ausgesägt.
Die Zeichnung dazu wird mit Uhu-Por auf die CFK-Platte geklebt.


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Der gesundheitsschädliche CFK-Sägestaub wird durch einen Staubsauger gleich abgesaugt. Dadurch bleiben auch die Sägemarkierungen sichtbar.

Der fertige CFK-Motorspant hat eine Masse von 8,5 g. Die Klebestellen zur Cowling müssen aufgerauht werden.

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Die große Öffnung in der Cowling wird durch eine schwarz angemalte 3 mm Depronblende mit kleinen Kühlöffnungen abgedeckt. So wird der Staudruck im innern des Rumpfes nicht zu hoch um versehentlich die mit Magnetkraft gehaltene Kabinenhaube abzuwerfen.

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Die Abflugmasse beträgnt nun 1064 g mit

Hyperion Z 3019-12
AE CC 13 x 6,5 MS 52 mm
4 HS 65 HB
Paf Sexta
Hyperion 50 A Steller
3s1p Litestorm 2100 mAh (20C; 170 g abgespeckt)
 
Hallo Gerhard,

wie machst Du das nur?
Meine SU wiegt mit 180g Akku 1190g, das sind schlappe 100g mehr als Dein Flieger?!
Den Sporn habe ich starr gemacht, das Seitenruder mit Anglerschnur (wie bei meinem SAL HLG) angelenkt, und auch sonst praktisch den ganzen Beschlagsatz weggelassen (Klemmanlenkungen, Radachsen etc.).

Auf der Liste der "Zusatzgewichte" habe ich einen recht schweren Hacker X-55 SB pro, einen Li-Protector (12g), APC-E 14x7" mit Spinner (60g), 17g-Servo auf Seite und die Fahrwerksaufnahme ein wenig verstäkt (ca. 5g), ach ja und nen Piloten (16g). Das würden ungefähr 70g mehr ausmachen als bei Deiner Ausrüstung. Wo bleiben die restlichen 30g? Das Leergewicht meines Fliegers habe ich leider nicht.

Außerdem gefällt mir das Flugverhalten (noch) nicht ganz. Der Horizontalflug läßt sich schwer austrimmen und beim Harrier möchte die Sukhoi ganz schön mit den Flächen wackeln. Nachdem ich nach einem provisorischen 2P-Akku nun den passenden 90g leichteren Akku drin habe, hat sich an dem Wackeln nichts geändert; ich hatte zunächst auf einen zu hohen Schwerpunkt getippt (der Akku liegt oberhalb der Tragfläche), jetzt kommt für mich eigentlich nur noch das sehr dünne Außenprofil in Frage?

Kennt einer von Euch das Verhalten und kann mir vielleicht helfen?

Gruß
Torsten
 
Hallo Gerhard,
hab mir gestern ein aktuelles Video (hier im Forum) der Sebart SU-29 angesehen, unruhiger geht die SU im Harrier auch nicht.

Aber flieg sie ruhig mal wieder und berichte dann hier.

Gruß
Torsten
 
Hallo Torsten

Hab sie gestern geflogen.
Die SU 31 hat ein überdurchschnittlich gutes Flugverhalten im Positivharrier. Bei Anstellung um 45 ° mit ca. 45 ° Höhenruderauschlag und richtiger Gasstellung kann man sie fast ohne Flächenwackeln fliegen. Für einen fast "Tiefdecker " erstaunlich. Der Negativharrier ist ruhiger.
 
Hallo Gerhard,
das ging aber schnell, danke.
Wie ist es wenn du in diesem Flugzustand kurven fliegst?
Beim Geradeausflug finde ich sie auch sehr ruhig.
Ich habe den Schwerpunkt sukzessive nach vorne gelegt und bin jetzt bei a. 95mm angelangt. Ich denke, ich sollte das Höhenruder-Servo tauschen und nochmal von vorne anfangen, vielleicht läßt sie sich dann einwandfrei trimmen.

Gruß
Torsten
 
ch denke, ich sollte das Höhenruder-Servo tauschen

Welches Servo hast Du denn im Einsatz ?
In der hier benötigten Servogröße ist das HS 65 HB das ideale Servo.
Übrigens, ich hab den Jamping Jack vor einem Jahr von D 60 auf HS 65 HB umgerüstet. Das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Der JJ zeigt, wie Du auch schon beschrieben hast, ein sehr neutrales Flugverhalten, harriert gut und macht auch guten 3D Flug.


Die SU harriert auch um die Kurve, da lässt sich ein beginnendes Flächenwackeln besser verschleiern.
 
Hallo Gerhard,

danke für die Infos. Ich habe bei der SU-31 ein C-2081 auf Höhenruder.
Werde dann auch ein HS65 probieren.
Wie hat sich denn der Servotausch beim JJ genau bemerkbar gemacht?

Gruß
Torsten
 
Die D 60 schwingen über, haben mehr Getriebespiel und laufen unruhiger und langsamer. Der Ruderhebel ist auch bescheiden dimensioniert.
Mit dem HS 65 HB ist deutlich exakteres Fliegen möglich, z.B bei einer 4 Punkt Rolle zu merken.
 
Hallo,
habe mir jetzt auch eine Su31 besorgt.
Ich überlege mir mittelfristig auch die Befestigung des Motors über die Cowling.

Wurde die Cowling mit dem darin befestigten Motor immernoch nur über die 4 Schräubchen in dem Holz befestigt? Macht das auf Dauer die Kräfte und Drehmomente mit?

Gruß
Bernd
 
Meine Sukhoi hat komische Eigenarten: Obwohl der Schwerpunkt bei 100mm liegt, macht sie, sobald sie etwas langsamer geflogen wird heftige Nickbewegungen (Strömungsabrisse). Sackflug ist nicht möglich. Sie geht aber nicht über die Fläche weg. Die Landung ist mit den Nickbewegungen recht anspruchsvoll, an Harrier ist so nicht zu denken.

Ich habe allerdings recht wenig Erfahrungen mit solchen Modellen (bin eher der Hangflieger). Was könnte das sein? Andere SPs habe ich schon probiert, weiter hinten wirds noch extremer, weiter vorne bringt nicht viel und sie fängt sich dann zu stark ab.

Gruess, Leelander.
(meine Sukhoi: Gewicht 1100 Gr., Axi 2820-12)
 
Hallo Leelander,

das ist recht normal bei der Sukhoi (und bei vielen anderen derartigen Fliegern auch). Versuch mal mit einem höheren Anstellwinkel (schätze mindestens 60° zur Horizontalen sind nötig) in den Harrier zu gehen, dann funktionierts. Das Nicken ist dann weg, allerdings möchte die Su ständig mit Seiten- und Querruder gehalten werden (ist aber recht normal). Im Rückenflug soll's besser gehen, allerdings beherrsche ichdas Steuern des Seitenruders im Rückenflug moch nicht so, dass das bei mir klappt.
Wichtig, ist mit einem nahezu konstanten Höhenruder-Auschlag zu fliegen, die Höhe und der Neigungswinkel des Modells wird dann fast ausschließlich mit dem Gas gesteuert.

Zum Landen entweder mit Gas Reinschleppen, oder einfach Ausschweben lassen und recht flach aufsetzen. Nicht aushungern, durch den recht hohen Stirnwiderstand wird das Modell schnell langsamer und sackt dann plötzlich etwas durch.

Gruß
Torsten

2007.10.07. Fliegen in Georgsfeld Arne Torsten 049 beschnitten.jpg
 

Aero

User
Su-31 oder Edge 540T

Su-31 oder Edge 540T

Hallo Gerhard,

Super Bauberichte, die du hier immer ins Forum stellst, find ich echt klasse! :D
Da du ja schon die Su-31 (wie hier beschrieben) gebaut und geflogen bist, sowie die Edge 540T 25e von Hyperion, wollte ich mal fragen, welche Unterschiede zwischen den beiden Flugmodellen in Form von Flugverhalten und Qualität bestehen.
Ich will mir nämlich eine der beiden kaufen, wobei die SU-31 115€ kostet und die Edge 540T 185€. Da mir die Edge besser gefällt aber doch wesentlich teurer ist, frag ich mich, ob dieser Preisunterschied gerechtfertigt ist?!

(Ich werde in das Modell einen Hacker A30-12L mit einem 2500mAh/11,1V LiPo verbauen, sowie einer Aeronaut 13 x 6,5.)

Mit freundlichen Grüßen
Michael
 
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