Je nach Lot entlöten sich Deine Stecker zwischen 200 (Bleilot) und 230 Grad (Bleifrei oder kaum Bleigehalt)
Wenn die Motorwicklung diese Temperatur schon ausserhalb des Motors hat, dann möchtest Du im Motor gar nicht messen. Da ist schon längst alles fix und fertig im Motorinneren bei dann vielleicht an die 300 Grad
Das Problem sind tatsächlich die Stecker welche sich brutal erwärmen durch den Übergangswiederstand und sich entlöten. Ich fahre in einem Tunnelboot Ströme nach der Wende und beim beschleunigen von über 400 A.
Jedesmal hatte ich die Zinntropfen im Boot und Ausfälle , obwohl der Motor am Gehäuse nie mehr als 75 Grad hatte . Habe dann MP Jet 5,5 mm Stecker montiert und es war alles ok.
Direkt löten ist dann wirklich besser.......
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wieder mal einer der schneller fliegt als seine Antriebs-Strahlgeschwindigkeit. Abgesehen davon dass der Pilf mit seinem Kreuzleitwerk und Impeller alles andere als neutral fliegt und ständig gegengetrimmt werden muss und sich immer irgendwie "selbst einbremst", egal wie und was man rumstellt am Impeller. Hab da auch viel probiert, Pilf mit 80mm 8S Impeller, mit 10S 70mm Impeller, Sogar Monster mit 12S 90mm impeller... Alles weit weit weg von 400, warscheinlich keine 350. Was rechnerisch auch garnicht möglich ist, da bei keinem Antrieb die Strahlgeschwindigkeit auch nur annähernd an die 400 kommt, trotz zig verschiedenen Düsen ect...denke mal um den Pilf auf 400 mit Impeller zu bekomnen braucht man locker über 550 kmh Strahl...da ja die kraft mit zunehmender Einschnürung ja auch rapide nachlässt. Was bei einem so kleinen 60er Impeller dann noch mehr ins Gewicht fällt. Selbst wenn man bei einem solchen Impeller theoretisch noch 150 kmh "überschuss" hätte wenn man denn an die 400 fliegt, glaube ich kaum dass die noch anstehende Schubkraft dann noch ausreicht un den Luftwiderstand bei dieser Geschwindigkeit zu überwinden...
