Projekt: THOR F3f/F3b
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Paul Poschen
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Hallo Robert,
selbst wenn man eine Negativform fräst, bleibt das Problem beim Kugelfräser die Schnittgeschwindigkeit "Null" im Zentrum.
Anders herum: je größer der Fräserdurchmesser, je größer wird die Schnittgeschwindigkeit bei gleichbleibender Drehzahl des Fräsers.
Der Torusfräser erzielt nur sehr bedingt eine etwas bessere Oberfläche.
Fräst Du mit einem zylindrischen Fräser eine Negativform, so erhälst Du immer an der tiefsten Stelle eine Fläche. Die Fläche ist so breit wie der Fräserdurchmesser.
Auch der Schleifaufwand ist bei einer Negativform höher als bei einem Positivurmodell. Speziell an der Nasenleiste.
Aber was kommt nach dem Fräsen?
Beim Schleifen ist es ziemlich egal, ob die gefräste Fläche mit einem zylindrischen Fräser oder mit einem Torusfräser gefräst wurde.
Man muss in jedem Fall so tief schleifen, bis man auf das geschlossene Material kommt. Erst dann kann man eine saubere Fläche schleifen und polieren.
mfg
Paul
selbst wenn man eine Negativform fräst, bleibt das Problem beim Kugelfräser die Schnittgeschwindigkeit "Null" im Zentrum.
Anders herum: je größer der Fräserdurchmesser, je größer wird die Schnittgeschwindigkeit bei gleichbleibender Drehzahl des Fräsers.
Der Torusfräser erzielt nur sehr bedingt eine etwas bessere Oberfläche.
Fräst Du mit einem zylindrischen Fräser eine Negativform, so erhälst Du immer an der tiefsten Stelle eine Fläche. Die Fläche ist so breit wie der Fräserdurchmesser.
Auch der Schleifaufwand ist bei einer Negativform höher als bei einem Positivurmodell. Speziell an der Nasenleiste.
Aber was kommt nach dem Fräsen?
Beim Schleifen ist es ziemlich egal, ob die gefräste Fläche mit einem zylindrischen Fräser oder mit einem Torusfräser gefräst wurde.
Man muss in jedem Fall so tief schleifen, bis man auf das geschlossene Material kommt. Erst dann kann man eine saubere Fläche schleifen und polieren.
mfg
Paul
originelles
User
THOR - E
THOR - E
Hallo allerseits,
jetzt ist auch der erste THOR mit Antrieb fertig.
Habe am Montag eingeflogen, muss aber sagen das ich wegen dem Sturm nur sagen kann das
der Motorsturz stimmt , und der gewählte Antrieb ( Tenshoc Viper mit Reisenauer Micro Edition )
vollkommen ausreichend ist.
VG
Peter
![20170227_144501[1].jpg](https://www.rc-network.de/data/attachments/1575/1575038-5c5a78509e1ba0945db38507f36b5f2f.jpg "20170227_144501[1].jpg")
![20170227_144407[1].jpg](https://www.rc-network.de/data/attachments/1575/1575030-1dc5729b78cdff60ef9ca68e80751237.jpg "20170227_144407[1].jpg")
THOR - E
Hallo allerseits,
jetzt ist auch der erste THOR mit Antrieb fertig.
Habe am Montag eingeflogen, muss aber sagen das ich wegen dem Sturm nur sagen kann das
der Motorsturz stimmt , und der gewählte Antrieb ( Tenshoc Viper mit Reisenauer Micro Edition )
vollkommen ausreichend ist.
VG
Peter
fliegerfritzle
User
HAllo Peter ,..
Gratuliere.. sieht gut aus..
Nase sieht aus wie angesteckt und festgeharzt?ein extra Teil.. ?
Grüße
Gratuliere.. sieht gut aus..
Nase sieht aus wie angesteckt und festgeharzt?ein extra Teil.. ?
Grüße
originelles
User
THOR - E
THOR - E
Hallo,
ich habe eine neue Haubenform gemacht. Für 28 er Spinner passend rund,
und mit Haubenausschnitt. Der Rumpf wird abgesägt, und die Haube fest
mit dem Rumpf verklebt.
VG
Peter
THOR - E
Hallo,
ich habe eine neue Haubenform gemacht. Für 28 er Spinner passend rund,
und mit Haubenausschnitt. Der Rumpf wird abgesägt, und die Haube fest
mit dem Rumpf verklebt.
VG
Peter
originelles
User
THOR - E
THOR - E
Hallo allerseits,
ich habe gestern meinen THOR - E bei ruhigerem Wetter wie beim Erstflug geflogen.
Ich muss sagen ich bin hochzufrieden mit diesem Flieger.
Wie gesagt die Motorleistung ist ausreichend. Es hat sich aber herausgestellt das noch etwas mehr Sturz
eingestellt werden muss. Aber ein Mischer Motor an Höhe erledigt dieses Problem auch.
Motorlaufzeit mit LiPo 1000 Amp. liegt bei 90 sec. . Das reicht für 3 Steigflüge auf ca. 250 Meter.
Die Flugeigenschaften sind sehr ausgewogen, und absolut unkritisch.
Der Flieger darf nicht zu langsam geflogen werden, sonst droht der Abriss, der jedoch sehr schell
beherrschbar ist.
Handstart ist absolut unkritisch, und auch alleine ohne Probleme möglich.
Die Rollgeschwindigkeit muss noch eingestellt werden. Ich denke ich muss noch an der Differenzierung arbeiten.
Bei der Thermikstellung habe ich festgestellt das meine eingestellten 3 mm Wölb nach unten zu wenig ist.
Ich habe dann auf 6mm gestellt und das sah schon besser aus.
Allerdings muss ich sagen das gestern kein gutes Thermikwetter war und der Flieger mit 2100 g Abfluggewicht
sicher für Thermikflug bei ruhigem Wetter etwas zu schwer ist. Das werde ich weiter Testen.
das wars für heute
Peter
THOR - E
Hallo allerseits,
ich habe gestern meinen THOR - E bei ruhigerem Wetter wie beim Erstflug geflogen.
Ich muss sagen ich bin hochzufrieden mit diesem Flieger.
Wie gesagt die Motorleistung ist ausreichend. Es hat sich aber herausgestellt das noch etwas mehr Sturz
eingestellt werden muss. Aber ein Mischer Motor an Höhe erledigt dieses Problem auch.
Motorlaufzeit mit LiPo 1000 Amp. liegt bei 90 sec. . Das reicht für 3 Steigflüge auf ca. 250 Meter.
Die Flugeigenschaften sind sehr ausgewogen, und absolut unkritisch.
Der Flieger darf nicht zu langsam geflogen werden, sonst droht der Abriss, der jedoch sehr schell
beherrschbar ist.
Handstart ist absolut unkritisch, und auch alleine ohne Probleme möglich.
Die Rollgeschwindigkeit muss noch eingestellt werden. Ich denke ich muss noch an der Differenzierung arbeiten.
Bei der Thermikstellung habe ich festgestellt das meine eingestellten 3 mm Wölb nach unten zu wenig ist.
Ich habe dann auf 6mm gestellt und das sah schon besser aus.
Allerdings muss ich sagen das gestern kein gutes Thermikwetter war und der Flieger mit 2100 g Abfluggewicht
sicher für Thermikflug bei ruhigem Wetter etwas zu schwer ist. Das werde ich weiter Testen.
das wars für heute
Peter
originelles
User
THOR - E
THOR - E
Hallo in die Runde,
ich habe jetzt einen THOR E in der F5J Version in Arbeit.
Flächen und Leitwerke sind fertig, und heute habe ich den Rumpf entformt.
Das Abfluggewicht wird bei ca. 1350 g liegen.
Dann wird dieser Flieger in Schwalmtal auf dem F5J Wettbewerb zum Einsatz
kommen. Mal schauen wie es geht.
Bilder kommen nächste Woche
bis dann
Peter
THOR - E
Hallo in die Runde,
ich habe jetzt einen THOR E in der F5J Version in Arbeit.
Flächen und Leitwerke sind fertig, und heute habe ich den Rumpf entformt.
Das Abfluggewicht wird bei ca. 1350 g liegen.
Dann wird dieser Flieger in Schwalmtal auf dem F5J Wettbewerb zum Einsatz
kommen. Mal schauen wie es geht.
Bilder kommen nächste Woche
bis dann
Peter
Gast_64345
User gesperrt
bin auf Infos gespannt wie sich das Profil bei dem Gewicht verhält
originelles
User
THOR - E
THOR - E
Hallo allerseits,
habe heute mal den Flieger zusammengesteckt und gewogen.
Rohbaugewicht incl, Verbinder 945 g Also ich denke die 1350 g
Abfluggewicht sind machbar.
Werde weiter berichten.
Gruss
Peter
THOR - E
Hallo allerseits,
habe heute mal den Flieger zusammengesteckt und gewogen.
Rohbaugewicht incl, Verbinder 945 g Also ich denke die 1350 g
Abfluggewicht sind machbar.
Werde weiter berichten.
Gruss
Peter
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Markus_Golec
User
Hallo an alle Thor Fans!
Der Aufbau vom Model würde mich interessieren. Da kann nicht viel drinnen sein.
50er gfk -airex- 50er gfk? wäre vermutlich schon zuviel gewicht.
LG Markus
Der Aufbau vom Model würde mich interessieren. Da kann nicht viel drinnen sein.
50er gfk -airex- 50er gfk? wäre vermutlich schon zuviel gewicht.
LG Markus
originelles
User
THOR - E
THOR - E
Hallo,
der Aaufbau ist 36 er Vladimir Kohle / Airex / 50 er Glas
Die Gurte aus 3x 200 er Gelege an der Wurzel 40 mm breit
Stege 3 mm Balsa mit 25 er Glas beplankt.
Für das Gewicht noch relativ stabil.
Habe aber trotzdem als erstes Flächenschutztaschen gemacht
Gruss
Peter
THOR - E
Hallo,
der Aaufbau ist 36 er Vladimir Kohle / Airex / 50 er Glas
Die Gurte aus 3x 200 er Gelege an der Wurzel 40 mm breit
Stege 3 mm Balsa mit 25 er Glas beplankt.
Für das Gewicht noch relativ stabil.
Habe aber trotzdem als erstes Flächenschutztaschen gemacht
Gruss
Peter
Markus_Golec
User
Cool!
Werd ich vielleicht auch mal so probieren.
Aber i glaub nicht das ich es so leicht hinbekommen kann.
Bitte berichten wie sich dieser Federleichte Thor so schlägt
Schönes Restwochenende,
Markus
Werd ich vielleicht auch mal so probieren.
Aber i glaub nicht das ich es so leicht hinbekommen kann.
Bitte berichten wie sich dieser Federleichte Thor so schlägt
Schönes Restwochenende,
Markus
originelles
User
THOR - E
THOR - E
So,
die Spannung steigt. Habe den leichten THOR - E gerade fertig programmiert.
das Klassenziel habe ich leider nicht erreicht.
Bin bei 1420 g gelandet, aber ich denke geht auch noch.
Morgen gehts zum Erstflug, werde dann berichten
Peter
THOR - E
So,
die Spannung steigt. Habe den leichten THOR - E gerade fertig programmiert.
das Klassenziel habe ich leider nicht erreicht.
Bin bei 1420 g gelandet, aber ich denke geht auch noch.
Morgen gehts zum Erstflug, werde dann berichten
Peter
vanquish
User
Cool!
Da bin ich echt mal auf euer Feedback gespannt. Eigentlich war der Thor ja gar nicht für diesen Einsatzzweck geplant, aber wenns funzt, warum nicht!
Deine Idee mit der Elektro-Steckhaube habe ich übrigens beim THOR.evo abgekupfert und auch eine e-Haube gefräst. Den Akku würde ich anstelle des Ballastrohres einbauen. Wird wegen des schmalen Rumpfes sicher kein Hotliner, aber für ein paar Steigflüge in der Ebene sollte das schon genügen:
Liebe Grüße,
Mario
Da bin ich echt mal auf euer Feedback gespannt. Eigentlich war der Thor ja gar nicht für diesen Einsatzzweck geplant, aber wenns funzt, warum nicht!
Deine Idee mit der Elektro-Steckhaube habe ich übrigens beim THOR.evo abgekupfert und auch eine e-Haube gefräst. Den Akku würde ich anstelle des Ballastrohres einbauen. Wird wegen des schmalen Rumpfes sicher kein Hotliner, aber für ein paar Steigflüge in der Ebene sollte das schon genügen:
Liebe Grüße,
Mario
originelles
User
THOR - E
THOR - E
Hallo Mario,
ich habe einen THOR - E mit einem Schambeck Motor ( mehr passt nicht rein ) ausgerüstet.
Geht sehr gut vorwärts, alsonah an einem Hotliner.
Fliege mit 3S 1000 mAmp und mache 3 Steigflüge auf 200 m damit.
Gruß
Peter
THOR - E
Hallo Mario,
ich habe einen THOR - E mit einem Schambeck Motor ( mehr passt nicht rein ) ausgerüstet.
Geht sehr gut vorwärts, alsonah an einem Hotliner.
Fliege mit 3S 1000 mAmp und mache 3 Steigflüge auf 200 m damit.
Gruß
Peter
originelles
User
THOR - E
THOR - E
Hallo an alle THOR Fans,
heute war Erstflug mit dem leichten THOR - E
Ich muss sagen ich bin angenehm überrascht. Schon beim ersten Flug ging es thermisch
schon gut zur Sache. Nach ein paar Einstellungsänderungen bei denen mir ein wirklicher
Fachmann ( HG Schürmann ) geholfen hat, ging es dann richtig, richtig gut.
Schwerpunkt auf 95 mm. Über Pfingsten werde ich noch die Landung einstellen, und
dann wird der Flieger sicherlich in Brüggen beim F5J Wettbewerb starten.
Ausgerüstet mit dem Tenshok Motor war ein Steigflug von 80 Grad möglich.
Im Anhang ein Bild nach dem Erstflug.Sorry kann das Bild nicht drehen
Gruß
Peter
THOR - E
Hallo an alle THOR Fans,
heute war Erstflug mit dem leichten THOR - E
Ich muss sagen ich bin angenehm überrascht. Schon beim ersten Flug ging es thermisch
schon gut zur Sache. Nach ein paar Einstellungsänderungen bei denen mir ein wirklicher
Fachmann ( HG Schürmann ) geholfen hat, ging es dann richtig, richtig gut.
Schwerpunkt auf 95 mm. Über Pfingsten werde ich noch die Landung einstellen, und
dann wird der Flieger sicherlich in Brüggen beim F5J Wettbewerb starten.
Ausgerüstet mit dem Tenshok Motor war ein Steigflug von 80 Grad möglich.
Im Anhang ein Bild nach dem Erstflug.Sorry kann das Bild nicht drehen
Gruß
Peter
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![20170531_141319[1].jpg](/data/attachments/1608/1608217-feefe8683399f5331a266bee2f793743.jpg)
Pfingsten ist rum, gibts was neues?
Ein Video der Kiste würde mich interessieren, ich frage mich ob der Thor bei dem Gewicht noch satt in der Luft liegt oder nicht schon eher an ein Blatt im Wind erinnert?
originelles
User
THOR - E
THOR - E
Hallo an alle THOR Fans,
habe Pfingsten noch den Flieger eingestellt. Und nach mehreren Testflügen festgestellt, das der Flieger
trotz 1420 g kein Floater ist. Also für F5J erst ab 2 bft einsetzen. Aber dann ist zügiges
Kreisen in der Thermik angesagt. Auch bei starkem Wind 4 - 5 bft ist noch Durchzug bei Thermischem
Fliegen gewärleistet.
Also kurz gesagt ist Thermikflug ab 2 bft ohne Probleme mit guter Steigrate möglich.
Ich muss zugeben das der THOR - E noch Schwächen bei Punktlandungen hat, die Wirkung der Klappen
ist meiner Meinung nach für F5J noch nicht groß genug. Deshalb werde ich beim nächsten
THOR - E größere Klappen bauen.
Mal sehen wie sich der THOR - E in England auf dem F5J Wettbewerb schlägt. ( Ich denke da wird Wind sein )
Ich berichte dann wieder. ( Ich werde versuchen ein Video zu drehen )
Gruss
Peter
THOR - E
Hallo an alle THOR Fans,
habe Pfingsten noch den Flieger eingestellt. Und nach mehreren Testflügen festgestellt, das der Flieger
trotz 1420 g kein Floater ist. Also für F5J erst ab 2 bft einsetzen. Aber dann ist zügiges
Kreisen in der Thermik angesagt. Auch bei starkem Wind 4 - 5 bft ist noch Durchzug bei Thermischem
Fliegen gewärleistet.
Also kurz gesagt ist Thermikflug ab 2 bft ohne Probleme mit guter Steigrate möglich.
Ich muss zugeben das der THOR - E noch Schwächen bei Punktlandungen hat, die Wirkung der Klappen
ist meiner Meinung nach für F5J noch nicht groß genug. Deshalb werde ich beim nächsten
THOR - E größere Klappen bauen.
Mal sehen wie sich der THOR - E in England auf dem F5J Wettbewerb schlägt. ( Ich denke da wird Wind sein )
Ich berichte dann wieder. ( Ich werde versuchen ein Video zu drehen )
Gruss
Peter
