Erfahrungen mit Valach/Fiala 140

Hallo,

auf der Prowing war ein Valach 140 zu sehen. Leider war der Stand zuerst wegen des Regens sehr voll, beim zweiten Versuch hatten alle zu tun, da ihr Flugslot anstand.

Hat jemand techn. Daten, Lieferzeit, Preis in Erfahrung bringen können? Im Netz habe ich fast nichts gefunden.

Grüße
Mathias

xxx

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Da musst Du Dich noch etwas gedulden. Der Motor ist erst kurz vor der Prowing bei T.C. angekommen.

Mathias Andress schrieb:

Hallo,

auf der Prowing war ein Valach 140 zu sehen. Leider war der Stand zuerst wegen des Regens sehr voll, beim zweiten Versuch hatten alle zu tun, da ihr Flugslot anstand.

Hat jemand techn. Daten, Lieferzeit, Preis in Erfahrung bringen können? Im Netz habe ich fast nichts gefunden.

Grüße
Mathias

Zum Vergrößern anklicken....

Hat denn keiner auf der Prowing Fotos gemacht von dem Valach 140 ???
Man(n) findet ja hier gar nichts über den Motor, Fotos oder Meinungen von Leuten die sich das Teil angesehen haben,,,,,,,, Nix,,,,,,,
Gruß.....Fritz.

nur für die, die es interessiert

nur für die, die es interessiert

Info

So das erste Video ist auf Tube https://www.youtube.com/watch?v=OjDq3WxQD-4 die Latte ist eine 30x14

Alle andren interessanten Daten sind bei T.C. auf der Seite

Servus
Hab heut meinen 140er das erste mal geflogen, Anspringverhalten tadellos, Einstellung hab ich quasi ab werk übernommen und noch nichts nachgedreht, hat einwandfrei funktioniert...
Der Dämpfer is ne Sonderanfertigung von Zimmermann, musste aber die Motorhaube mit Dämmmatten auskleben weils evtl ein wenig zu laut war rein nach gehör.( Cap 232 mit 2,6m)

Wir haben erst ne Fiala 34x12 getestet, haben zwar die Drehzahl noch nicht gemessen, da der Motor ja noch nagelneu ist und ich nicht gleich Vollgas geben will, jedoch finde Ich, dass der Prop sehr gut passt, die Drehzahl ist nicht zu hoch, sehr angenehmer Sound und brutaler zug.
Leider war nach der ersten Landung ein Knall zu hören... was war passiert? Die Zentralmutter hatte sich gelöst und den Prop beschädigt, so dass ein Weiterflug damit nicht mehr möglich war..
Hab dann eine Elsterprop 3-Blatt 28x12 draufgeschraubt, die Drehzahl war damit wesentlich höher, der Sound war nicht mehr soo angenehm und der Zug hat auch etwas nachgelassen, somit werd ich mir erstmal ne neue Fiala 34x12 wieder zulegen...

Alles in allen ein sehr guter Motor für das was ich bis jetzt gesehen hab, genaue Messdaten werden folgen sobald ich den neuen Prop hab und zum Fliegen komm

gibt es weitergehende Erfahrungen?

gibt es weitergehende Erfahrungen?

Hallo,


ich interessiere mich sehr für diesen Motor. Ich habe noch eine antriebslose CARF-EXTRA SX in 2,60m im Keller. Ich denke das wäre der Motor. Zwar schwerer als der ursprünglich geplante DA 120
aber letztendlich spart man etwas Gewicht wegen des leichten, einfachen Schalldämpfers....


Bernd

Hallo Viertaktfreunde.

Da ich diese Woche auch einen neuen Valach VM 140 (mit Zimmermanndämpfer quer unter dem Motor) bekomme, interessieren mich natürlich auch Erfahrungswerte von anderen Modellbaukollegen.

Luftschraubengrößen, Drehzahlen, Lautstärke und sonstige Erfahrungen.

Der Hartmut hat ja schon ein wenig zu diesem Motor geschrieben (Danke), leider kenne ich sonst niemanden der den 140er betreibt.

Es wäre schön, wenn hier der eine oder andere der dieses Triebwerk fliegt noch ein wenig berichten würde.

Da sage ich doch schon mal >>>> DANKE.

Gruß Fritz.

Hallo Valach - Freunde.

Leider schreibt hier kaum jemand seine Erfahrungen über den Valach MV 140.

Es ist wohl so, dass der 140er noch nicht so oft in Betrieb ist weil es ihn ja noch nicht so lange gibt.

Ich habe mich bei meinem Motor für einen Schalldämpfer quer unter dem Motor entschieden.

Wie man erkennen kann hat der Schalldämpfer eine Halterung wo mit er am Motorspant festgeschraubt werden muss damit die

Krümmer Rohre keinen Bruch durch Vibration erleiden.

Gefertigt wurde der Dämpfer von der Firma Zimmermann-Schalldämpfer die ihr sicher alle kennt.

Ich wundere mich immer wieder dass ein solcher Motor mit immer hin 140ccm mit einem so kleinen Schalldämpfer gut läuft.

Einige hier haben ja beim 170er von einem kleinen Topf auf einen größeren gewechselt um mehr Leistung zu bekommen, dies ist aber

laut Aussage von einzelnen RCN Usern nicht eingetreten.

Falls sich jemand auch für diese Art Schalldämpfer interessiert habe ich ein paar Fotos angehängt.

Die Fotoquallität ist nicht die Beste, sie sind mit dem Handy gemacht.

Gruß Fritz.

Valach VM 140

Valach VM 140

Hallo Fritz,

auch ich bin Besitzer des Valach VM 140. Er dient als zukünftiger Treibling meiner 4,00m spannenden Piper J-3 von Jörg Wonneberger, die gerade am bauen bin. Der Schalldämpfer ist ebenfalls ein Dämpfer von Zimmermann, nur habe ich den Auslass wie beim Original rechts unten anfertigen lassen. Gelaufen ist die Einheit noch nicht.Mehr sagen die Bilder.

Hallo Pablo.

Ich muss schon sagen, ein sehr schönes Projekt was du da gerade im Bau hast, das gibt sicher eine tolle Piper mit Super gut dazu passenden Antrieb.

Nachdem ich meinen VM 140 mit dem Zimmermanndämpfer in das Modell gebaut habe musste ich feststellen dass der Auslassstutzen die Abgase genau auf den vorderen Radschuh bläst.

Da habe ich den Auslassstutzen kurzerhand abgetrennt und einen neuen angelötet der schräg neben dem Radschuh heraus kommt.

Da mein neuer Stutzen etwas länger ist musste ich ihn noch mal extra haltern damit es keine Vibrationsrisse gibt.

Ich nehme das Teil morgen mit zum Sandstrahlen, werde dann mal ein, zwei Fotos einstellen.

Gruß Fritz

Hallo Fritz,

genau aus diesem Grund habe ich den Valach samt Firewall-Dummy und Motorhaube zu Herrn Zimmermann geschickt. Hat mich zwar einiges an Überwindung und Arbeit gekostet, aber der Aufwand lohnt. Es passte alles auf Anhieb.

Nach einiger Testzeit kann ich nun auch einiges über den Motor berichten, hab je einen im großen Bruckmann Swiss Trainer 18kg und in einer Weimo Raven 16kg....
Die Kraftentfaltung ist sehr gut, mit einer Dreiblatt 30x14 Fiala auf dem Swiss Trainer hat der Motor ca 22 kg Zug und bei der Raven mit einer Zweiblatt 34x12 Fiala gut 25 kg....
Wobei die Zweiblatt bei Speedflug doch sehr laut wird und zu Knallen beginnt, die Dreiblatt ist nur leicht leiser, und wie ich finde nicht das gelbe vom Ei, muss mal schauen wie es mit anderen Propellermarken ist, jedoch hab ich noch keine gekauft
Beide Motoren sind mit Schalldämpfer von Zimmermann ausgerüstet, beide Querdämpfer (einer siehe oben), und der andere ist der originale kaufbare Querdämpfer wie der von der Piper oben.
Da bei mir die Auslassrohre beim Swisstrainer auch auf den Radschuh geblasen haben hab ich diese auch aufgemacht und hab sie quasi nach außen gebogen, bei der Gelegenheit hab ich mir gleich das innere des Schalldämpfer angesehen, und was war drin? Nichts!
Bin mittlerweile der Auffassung dass zwei halbmeter lange wellrohre den selben Effekt haben würden, hat mich bei den Anblick schon sehr gewundert.
Meiner Meinung nach ist der Motor zwar sehr kraftvoll, mein 170er Valach hatte denke ich die selbe Leistung mit ner Elster Dreiblatt 30x12 und dem originalen Zimmermann Querdämpfer wesentlich leiser, hatte fast Staubsaugersound.
Der 140er hat aber einfach ca 1,5kg weniger auf den Rippen.

Gruß, Helmut

Hallo zusammen!

Schön, dass dieser Motor hier diskutiert wird.
Habe den 140 auch, in einer Fliegerland Rans und dazu kurz meine ersten Erfahrungen.

• Anspringverhalten kalt tadellos. Warm treibt er mich fast zum Wahnsinn (noch nicht richtig eingestellt)
• Schalldämpfer ist der quer unter dem Motor liegende Zimmermann von TC
• Vom Klangbild sind alle auf´m Platz begeistert (ich natürlich auch...)
• Prop aktuell 32 x 12 Biela 2 Blatt
• Drehzahl die ersten 2 Liter 1:25 (wie empfohlen mit Valvoline, allerdings Aspen 4T wg. Geruch im Wohnmobil) max. 3000/min, ab und zu ein Vollgaslauf mit ca. 4000/min.
• Aktuell noch starker schwarzer Auswurf, ein Nachlassen ist schon erkennbar
• Ventile hatten ab Werk 2 bis 3 Zehntel Spiel, wurden auf 1 Zehntel lt. Anleitung eingestellt, seit dem passt dies bei der Stündlichen Überprüfung ohne Nachstellen müssen
• Obwohl noch keine richtig volle Leistung bricht er beim Schlepp nicht ein, bleibt in der Drehzahl schön stabil

Zur Zeit fliege ich nur "Kaffeeflüge" ohne Schlepp oder mit leichten Seglern bis knapp 10 kg durch. Demnächst soll es dann nach den ersten 5 Litern dann aber Sache gehen.
Meine Frage an Euch hier: Hat jemand die Einstellwerte seines schon eingelaufenen Motors (Vergasernadeln)?

Grüße an alle, Holm- und Rippenbruch!

Klaus

wie sind den die weiteren Erprobungen gelaufen.Ich baue gerade eine bo209(kempf),habe den 140er mit Zimmermann und muß eine 3blatt latte montieren.aber ich würde gerne eine cfk latte montieren....
WER HAT ERFAHRUNGEN??
mfg niko

Hallo zusammen,

ich möchte den Thread nochmal hochholen, da ich einen 4T Motor für eine 3.50m H9 Bellanca suche.

Ich selbst habe bereits einen Valach 140 in einer 2.6m Hempel Yak55 im Einsatz. Das macht vom Sound irre viel Spaß :-) !! und die Leistung reicht dicke. Die Yak hat 15kg und der Motor zieht sie super aus der Torquerolle nach oben weg. Beim Einlaufen hatte ich selbst 5350 mit dem schweren 30x12.5 Delro Prop.

Bevor ich mir einen zweiten kaufe, möchte ich hier nach Langzeiterfahrungen mit dem Motor fragen und ob es vllt. andere Ideen als Antrieb für die ca. 19kg schwere Bella gibt.

Also, hält der Motor bei euch? Welche Drehzahlen und welchen Schub habt ihr?

Gibt es vllt. bessere, stärkere Motoren in dem Gewichtsbereich vom 140er?

Viele Grüße
Jan

Ich bin´s man wieder, lange nicht mehr hier herein geschaut.
Wir sind mittlerweile gut befreundet, der 140er und ich :-)
Nach dem ich akzeptiert habe, keinen Leistungs-Zweitakter zu haben, das Laufgeräusch immer mehr liebe, gab es sogar einen zweiten.
Der Erste läuft absolut zuverlässig, Störungsfrei und das Problem mit dem Anspringen im warmen Zustand habe ich so ziemlich im Griff.
Einfach wie es der Gerhard Reinsch damals am Telefon gesagt hat, wie es auch in der Anleitung steht, brauchts ne Weile, bis man sich an das nochmalige Ansaugen und (mit einem geht´s selten) zwei, drei flotten Drehungen an der Latte, dann läuft er.
Ach ja, jährlich neue Kerzen waren eine bisher sinnvolle Investition.
Kraftstoff: Den Viertakter Sprit von Aspen und das Synthetik Öl nach Empfehlung von TC.
Luftschraube: 32 x 10 Biela oder die 32 x 12 von Fiala (Holz)
Drehzahl und Standschub kann ich gerne nachliefern falls gewünscht.
Ich freue mich auf den Frühling, wenn auch der zweite sein Werk aufnehmen darf.


Allen noch ein Super Fliegerjahr und Gesundheit!

Drehzahlen und Standschub sind sehr interessante WErte. Bitte nachliefern, Danke.
Ich habe diese Daten leider nur vereinzelt gefunden, als ob man sie nicht
veröffentlichen möchte?????

Hallo Valach Freunde,
Habe 2 Valach 140 und bin sehr zufrieden damit.
Motoren springen beide sehr gut an auch im Warmen sprich Heißen Zustand
beim F Schleppen wenn mal wider ein Seglerpilot etas länger braucht zum Seil anhängen da stell ich dann ab, damit der Seglerpilot nicht Nervös wird.
Ich habe bei beider Motore den Originalvergaser abgenommen und einen kleineren Hilc 14b2 Vergaser montiert.
Die Max Drehzahl und Leistung ist die gleiche aber die Gas annahme und der gesamte Drehzahlbereich ist Sehr viel besser ,fast wie bei
Meinem Motorrad.
Die Abgasanlage habe ich selber gemacht weil diese speziell auf das Modell zugeschnitten ist und für den Einsatz optimiert.
Nun zum wichtigsten.
Im Fly Baby das zum Schleppen verwendet wird ist eine 30x12 Super Silence von Engel verbaut Drehzahl 5700 am Boden. Etwas zu laut.
Aber wenn der Segler in der Luft ist kann man ja das Gas zurück nehmen.
In der Monsun von Kempf modellbau ,auch zum Schleppen ist eine 30x14 Super Silence verbaut Drehzahl 5300 am Boden.
Die Monsun hat einen Dämpfer, ähnlich wie ihn Paolo für einen 120 Valach in einer Pieper eingebaut hat. Nur auf die Monsun zugeschnitten.
2 x 20mm krümmer in ein Mantelrohr mit 70 mm Durchmesser und 250mm Länge und 20mm auslassrohr aus der mittleren kammer.
Der Dämpfer hat 3 Kammern und ein Volumen von etwas über 900 ml. Das tut dem Valach gut und ist sehr angenehm anzuhören.
Gewicht ca 350 g.
Das Fly Baby hat 2 Dämpfer, einen für jeden Zylinder, 20 mm krümmer in ein 32 mm wellrohr mit 16mm Auslass.
Beide zusammen ca 420 g ,das wellrohr ist recht schwer.
Die Leistungen zum Schleppen ist immer ausreichend auch für große und schwere Segler, etwa ein Reiher mit 6,5m und 21kg startmasse.
Das Fly Baby ist auf grund seines um die Hälfte schmaleren Rumpf deutlich schneller als die Monsun und kann deshalb Segler die es etwas schneller brauchen besser Schleppen. Meistens brauchen es aber die Piloten etwas schneller.
Die Monsun wiegt ca 20 kg
Das Fly Baby wiegt 16,5 kg
Was mich bei beiden 140 Valach stört ist das laute klapper der Nockenwelle auf die Tassenstössel , da ist von Werksseite zuviel Spielraum
der leider nicht bearbeitet oder geändert werden kann.
So das wars von meiner Seite, vielleicht hat jemand auch was zu erzählen. Im Anhang ein paar Bilder

Bilder von Vergaser
Mfg

Guten Tag in die Valach 140er Runde !

Bin beim googeln auf diese Seite gestoßen und möchte Euch gerne unsere Geschichte bzw. Erfahrungen erzählen.
Wir, mein Vereinskollege und ich haben eine EMHW Bellanca Decathlon mit 3,38 SPW und stattlichen 23kg Fluggewicht, semi Scale und Cockpitausbau.
Haupteinsatz Zweck ist: Schleppen !
Da bei uns am Platz die Lautstärke auch ein Thema ist wollten wir einen kraftvollen und leisen Motor haben.
Die Wahl viel auf einen Valach 140 mit Topfschalldämpfer und Flex-Krümmern wie dies Toni Clark anbietet.
Der Erstlauf war im Feber 2022 und da hatten wir genug Zeit um den Motor einlaufen zu lassen. 5 Liter 1:25 Gemisch lt. Angabe von Toni Clark bzw. lt. Beschreibung.
Erstflug war dann Ende März und wir freuten uns auf eine tolle Schlepp- und Flugsaison.
Der Motor ist für uns klang- und kraftmäßig optimal und die niedrigen Leerlaufdrehzahlen sind fantastisch !
Am liebsten schauen wir der Maschine am Stand zu wenn sie so vor sich hintuckert ohne Vibrationen. Einfach ein toller Motor.

Mit den Propellern haben wir ein wenig herumexperimentiert.
Derzeit in Verwendung eine 2 Blatt Falcon 32x12, Drehzahl am Stand ca. 5600 Umdrehungen.
Als Ersatz dient eine 3 Blatt Falcon 30x12, Drehzahl ungefähr die gleiche wie bei der 2-Blatt am Stand.
Die 2 Blatt hat im Schlepp ein wenig mehr Zug was auch zu erwarten war. Dafür ist die Dreiblatt leiser. Der größte Unterschied ist auf der Zugwage ablesbar und das sind etwa 2Kilo am Stand.

Wir hatten eine tolle Flugsaison !

Der Motor ist vorbildlich leise, hat Kraft und bringt auch große Brocken nach oben.
Unser schwerster Segler hat so denke ich um die 15kg. (Hab mir das leider nicht gemerkt.)

Im November fing der Motor an zu stottern bzw. hatte Drehzahlschwankungen. Wir vermuteten ein wenig Öl im Luftschlauch zum Vergaser. Drainage eingebaut, leider brachte das keinen Erfolg. Da diese Schwankungen uns nicht geheuer waren und wir beim händischen, langsamen drehen auch einen Wiederstand fühlen konnten, sendeten wir den Motor zu Toni Clark und dieser dann weiter zu Fiala.

Bis zu zum 05.11.2022 sind wir mit dem Valach geflogen und haben gesamt 35 Liter Sprit Gemisch mit 1:30 verflogen.
Dann kommen noch die 5 Liter vom Einlaufen dazu mit 1:25 Gemisch. Also in Summe 40 Liter.

Nun hat uns Toni Clark geschrieben das der Motor repariert worden ist und dieser zurückgeschickt wird.
Es wurde ein Kurbelwellenlager und ein Zylinderkopf getauscht.

Nun sind wir auf diese Flugsaison gespannt. Zum Test gibt es auch noch einen Propeller von Fiala 32x14 aus Holz.

Ich werde berichten wie die ersten Flüge sind und hoffe das der Valach seinen Dienst problemlos verrichtet.
Wir waren total vom Motor begeistert.
Der Lagerschaden hat uns natürlich gedämpft und deshalb sind die neuerlichen Erwartungen sehr hoch.
Alternativ würden wir zu einem 3W 157er wechseln.