Kolibri - Tips und Tricks
- Ersteller hps
- Erstellt am
LS8-18
Vereinsmitglied
Hallo,
wie checkt man bei ausgebauter Kerze (um die Wendel sehen zu können) die Einstellung für die Glühkerze. Kabel dran ist klar
Will aber nicht den Startermotor losnudeln lassen. Den habe ich abgeklemmt. Sollte die Kerze beim kurzen Check selbiger am Anfang schon kurz aufglühen?
Vielen Dank
wie checkt man bei ausgebauter Kerze (um die Wendel sehen zu können) die Einstellung für die Glühkerze. Kabel dran ist klar
Will aber nicht den Startermotor losnudeln lassen. Den habe ich abgeklemmt. Sollte die Kerze beim kurzen Check selbiger am Anfang schon kurz aufglühen?Vielen Dank
d.düsentrieb
User
Ja, sollte hellrot glühen.
Dann kommt aber gleich ne Fehlermeldung wegen dem abgeklemmten Motor
Dann kommt aber gleich ne Fehlermeldung wegen dem abgeklemmten Motor
Daniel Jacobs
User
Hallo Zusammen,
ich habe ein Problem mit meiner T30. Und zwar scheint sie Sprit aus dem Festo Verbinder zu spucken. Ganz genau kann ich nicht sehen wo es her kommt. Die Turbine startet und läuft ganz normal. Die Drehzahl ist allerdings bei Vollgas nur etwa bei 220T.
Ich wollte jetzt den Festo Verbinder tauschen. Dabei habe ich etwas entdeckt das mich stutzig macht. In dem Schlauch unter dem Turbinendeckel ist ein Pfropfen mit einer Nadel drin. Gehört das dahin oder ist das eine der Injektionsnadeln für die Brennkammer, die wie auch immer in diesen Schlauch gekommen ist? Durch Druck in der Brennkammer gelöst und durch den 90 Grad Winkel?
ich habe ein Problem mit meiner T30. Und zwar scheint sie Sprit aus dem Festo Verbinder zu spucken. Ganz genau kann ich nicht sehen wo es her kommt. Die Turbine startet und läuft ganz normal. Die Drehzahl ist allerdings bei Vollgas nur etwa bei 220T.
Ich wollte jetzt den Festo Verbinder tauschen. Dabei habe ich etwas entdeckt das mich stutzig macht. In dem Schlauch unter dem Turbinendeckel ist ein Pfropfen mit einer Nadel drin. Gehört das dahin oder ist das eine der Injektionsnadeln für die Brennkammer, die wie auch immer in diesen Schlauch gekommen ist? Durch Druck in der Brennkammer gelöst und durch den 90 Grad Winkel?
Bei Low Bat sollte sie ja auch nicht mehr starten.
Warum ist das denn so?
Für einen sicheren Startvorgang darf der LiPo nicht unter die Warnschwelle fallen, dann leitet die ECU einfach keinen Startvorgang mehr ein. Da hilft es nix, wenn man die Warnschwelle herunter setzen würde. Vor allen Dingen bei so einem kleinen Akku, der bricht dann wenn der Anlasser läuft und die Kerze glüht im unteren Bereich gerne ein.
Abhilfe, größerer Akku oder einen zweiten zum tauschen
Warum ist das denn so?
Für einen sicheren Startvorgang darf der LiPo nicht unter die Warnschwelle fallen, dann leitet die ECU einfach keinen Startvorgang mehr ein. Da hilft es nix, wenn man die Warnschwelle herunter setzen würde. Vor allen Dingen bei so einem kleinen Akku, der bricht dann wenn der Anlasser läuft und die Kerze glüht im unteren Bereich gerne ein.
Abhilfe, größerer Akku oder einen zweiten zum tauschen
Meier111
User
7,8V ... ohne Last?
Am LiPo Tester?
Ja genau, ohne Last am Lipo Tester. Mir ist klar, dass die Spannung unter Last etwas einbricht, aber bei 7,8V hat der Akku sicherlich noch einige Reserven!
Größerer Akku geht nicht, die T-35 sitzt in einem Opus Segler, da passt aus Platzgründen kein größerer Akku rein. Tauschen ist auch nicht praktikabel.
Meier111
User
sicherlich = nein.
vielleicht = ja. (Guter, frisch geladener, nicht zu kalter 900mAh Akku könnte vielleicht reichen.)
MIB1999
User
Moin,
ich möchte mal eine kurze Erfahrung mit meiner T30 zum Besten geben.
Nachdem meine Turbine immer mal wieder ging und mal wieder nicht, habe ich auf dem Kolibri Treffen von Martin eine neue ECU erhalten und dann lief sie sauber drei mal.
Zuhause angekommen, getankt, und wieder das Problem, dass sie zwar mit GAS zündet, aber nur bis ca. 50000 hoch läuft und dann langsam aus geht.
Ich hab alles mögliche untersucht, Filter, Anschlüsse Schläuche nicht brachte eine Änderung.
Dann habe ich mal die Pump Start Spg rauf gesetzt und festgestellt, dass es schlimmer wurde. Dann die Spg. niedriger gestellt und plötzlich alles gut.
Jetzt muss ich dazu sagen, ich nutze die Beuteltanks. Das erklärt natürlich auch, warum sie bei den Testläufen immer lief. Da war der Tank nie richtig voll. Jedesmal wenn ich voll getankt hatte war der Druck so groß, dass das Kero die Bine quasi ausgeblasen hat. Wäre ich im leben nicht drauf gekommen. Also vielleicht hilft ja die Erfahrung jemanden :-)
Cu Michael
ich möchte mal eine kurze Erfahrung mit meiner T30 zum Besten geben.
Nachdem meine Turbine immer mal wieder ging und mal wieder nicht, habe ich auf dem Kolibri Treffen von Martin eine neue ECU erhalten und dann lief sie sauber drei mal.
Zuhause angekommen, getankt, und wieder das Problem, dass sie zwar mit GAS zündet, aber nur bis ca. 50000 hoch läuft und dann langsam aus geht.
Ich hab alles mögliche untersucht, Filter, Anschlüsse Schläuche nicht brachte eine Änderung.
Dann habe ich mal die Pump Start Spg rauf gesetzt und festgestellt, dass es schlimmer wurde. Dann die Spg. niedriger gestellt und plötzlich alles gut.
Jetzt muss ich dazu sagen, ich nutze die Beuteltanks. Das erklärt natürlich auch, warum sie bei den Testläufen immer lief. Da war der Tank nie richtig voll. Jedesmal wenn ich voll getankt hatte war der Druck so groß, dass das Kero die Bine quasi ausgeblasen hat. Wäre ich im leben nicht drauf gekommen. Also vielleicht hilft ja die Erfahrung jemanden :-)
Cu Michael
Mooney
Vereinsmitglied
Hallo Michael,
denke du hast nun am Ergebnis optimiert.
Ich halte das Gasventil als Ursache für diese Art von Fehlstart. Das macht zu früh zu.
Umgeh das Gasventil mal und fahre den Start von Hand und dann merkst du die (höhere) Drehzahl ab dem die Turbine auf Kero laeuft.
Seitdem ich kein Gasventil mehr benutze habe ich keine Fehlstarts mit Puff, Aus und Kerosinqualm mehr.
denke du hast nun am Ergebnis optimiert.
Ich halte das Gasventil als Ursache für diese Art von Fehlstart. Das macht zu früh zu.
Umgeh das Gasventil mal und fahre den Start von Hand und dann merkst du die (höhere) Drehzahl ab dem die Turbine auf Kero laeuft.
Seitdem ich kein Gasventil mehr benutze habe ich keine Fehlstarts mit Puff, Aus und Kerosinqualm mehr.