In den letzten Wochen ging es weiterhin langsam mit dem Bau der Tristar voran. Momentan arbeite ich an der zweiten Hälfte der Slats. Diesmal komme ich etwas besser vorwärts, da die Erfahrung aus der ersten Flügelhälfte viel Ausprobieren erspart.
Der Servo für die Betätigung der Slats muss ziemlich kräftig sein, da die grosse Anzahl Hebel und Führungen auch bei ziemlich sorgfältiger Arbeit einen beträchtlichen Widerstand verursacht. Zudem habe ich keine Ahnung, welche Kräfte im Flug dann effektiv auftreten werden. Deswegen hab ich den Servo lieber etwas zu kräftig gewählt (30kg/cm) Die neuen Digitalservos kann man zum Glück ja programmieren und so hab ich die Servos so eingestellt, dass 180 Grad Servoweg zur Verfügung steht. So kann ich das Drehmoment am besten ausnutzen und zudem können die Gestänge so eingestellt werden, dass das Servo in beiden Endpositionen lastfrei steht.
Eine weitere Baustelle sind die Fahrwerke. Die Radträger der Hauptfahrwerke hab ich auch 2,5mm GFK ausgesägt. Je zwei Platten werden zu einem kleinen "Wagen" zusammengeschraubt mit einem Abstand von 15mm. Zwischen den Platten sitzt ein Servo für die Betätigung der Trommelbremsen, die an jedem Rad angebracht werden. Die Wagen werden an Fahrwerksbeine aus einer Kombination von Stahl (Innenrohr) und Kohlefaser (Aussenrohr) mit integriertem Öldruckstossdämpfer montiert.
Lediglich die Mechanik für das Ein- und Ausfahren ist nicht selbstgebaut. Hier verwende ich eine alte, pneumatische Mechanik, die bereits vorhanden war.
Weitere Bilder folgen bald.
Hallo Christian!
Das sind ja absolut tolle Gewichtswerte.
Dein Flieger wird ja bestimmt super Flugeigenschaften haben!
In der Grösse ist deiner Maschine ja ganz ähnlich wie meine 727. In welchem Massstab hast du gebaut? Meine hat eigenartigerweise ein ganz anderes Verhältnis zwischen Rumpflänge und Spannweite. (295 cm Rumpf auf 205 cm Spannweite) Es gab aber bestimmt verschiedene Versionen. Meine ist schon sehr gestreckt, hat aber wohl gerade dadurch ein interessantes Flugbild. Oder hast du den Tragflügel etwas vergrössert zugunsten besserer Langsamflugeigenschaften?
Die Tristar ist schon einiges grösser und mit dem wachsenden Rumpfquerschnitt wird die Gesamtoberfläche schon viel grösser, was sich unweigerlich in einem höheren Gewicht niederschlägt. Allerdings kommt da auch eine mächtige Tragfläche dran.
übrigens baue ich die längere Version der Tristar mit dem etwas kürzeren Flügel.
die Langstreckenversion hatte 50 Meter Rumpflänge auf 50 Meter Spannweite, die Version die ich baue hatte 54 Meter Rumpflänge auf 47 Meter Spannweite.
Hier übrigens ein kurzes Video meiner 727: