Komponenten Auswahl Christen Eagle von EMHW

Mark M · 1. November 2017

Hallo Jens,

die Tankbefestigung gefällt mir. Wobei ich noch nicht mal die Längsstreben verbaut hatte. Bei mir liegen die Tanks einzig auf den Querstreben. Grenzwertig, aber bis dato hält es.

Es freut mich, dass die Entlüftungen viellfach verbaut werden. Die hat seinerzeit Jürgen Raschke für mich gemacht. Hintergrund war ein unschönes Loch von einem sichtbar verbauten Schalter. Die Entlüftung ist also nicht ganz scale, sondern entspricht genau den Abmessungen des Schalters.

Passt aber ganz gut in die Seitenwand, und macht die Oberfläche auch irgendwie lebendiger.

Gruß
Mark

Jens Freidank · 1. November 2017

Hi Mark,
Japp die Lufteinlässe von Jürgen lockern die Seiten etwas auf. Finde ich optisch sehr passend bei dem großen Vogel.
Zu mal um bei meinen Lieblingsthema Gewicht zu bleiben, sind die schon extrem leicht.
Das 2. Foto zeigt mal nur das Gewicht der GFK Platte die ich weglasse durch den Umbau auf Doppelsitzer.
macht zu den 210 Gramm beim Rumpfrücken plus den noch zu machenenden runden Ausschnitt für die obere Tragfläche mal ne jute Gewichtsdifferenz.

Haube Einsitzer: 669 Gramm(so wie Sie bei mir geliefert war)+210 Gramm Rumpfrücken (die 4. Rippe die ja weggelassen wird und die beiden halben Gurte zur Aufnahme des Baldachin wiegen durch das Material ordentlich) +63GFK Platte+ ? Gramm für den Flächen Ausschnitt oben.Macht bis hierher 942 Gramm.
Meine Haube wiegt jetzt aktuell 871 Gramm. Wenn der Mittelsteg raus kommt wird das ja auch nochmal weniger.

Man kann jetzt eigentlich locker sagen das man durch den Umbau auf die Doppelsitzer nicht schwerer kommt...

Die Haubenbefestigung ist durchgetrocknet. Jetzt kann ich der Haube noch den Mittelsteg entnehmen.

Beim Dom schweißen muss ich mich noch Gedulden, bis Lars Zeit hat.

Jens Freidank · 1. November 2017

Die Cfk Abstützung wiegt 11Gramm. Morgen kommt dafür die Pappelverbindung zwischen beiden Rumpfseiten raus.
Da die 4. Rückenrippe ja nicht verbaut wurde wird diese Verbindung nicht mehr benötigt.

Jens Freidank · 4. November 2017

Heute war der - Tag. Etwas Gewicht raus bekommen...

Jens Freidank · 4. November 2017

So wie versprochen noch das Gewicht vom Ausschnitt der oberen Fläche.
Da muss man aber wieder 10 Gramm abziehen, da ja noch die Flächen wieder mit Balsa verschlossen werden müssen.

Jens Freidank · 5. November 2017

Genau 5 Gramm für das verschließen.

Mark M · 5. November 2017

immer die Waage dabei.. wie beim Shocky bauen, gell?

Aber ohne Druck und Ziel schafft man die 25 kg auch nicht --> also weiter so!

Gruß
Mark

Jens Freidank · 6. November 2017

&#55357;&#56837;&#55357;&#56396;&#55357;&#56397; das kannste laut sagen... die steht immer eine Armlänge in der Nähe&#55357;&#56837;.
Is auch gut so, wenn man den ganzen Tag grösere Sschen in der Hand hat und dann noch was kleines leichtes verbauen will, denkt man alles wiegt nix... hat man ja bei der Tankhalterung gesehen.
Man verliert dann schnell das Gefühl dafür....

Beste grüße Jens

Jens Freidank · 12. November 2017

So da sich das bei Lars aus beruflichen Gründen mit dem Dom hinzieht brauchte ich etwas fürs Auge.. habe mal für die Motorhaube ein Lüftungsgitter gemacht. Hat mir bei Dieter seiner Maschine sehr gut gefallen... jetzt mal wirken lassen...
Wiegen tut der Spaß 24 Gramm.

Jens Freidank · 12. November 2017

So erstmal fertig.. aber auf’n ersten Eindruck wirkt das Gitter etwas zu hoch oder?

TLFMM · 13. November 2017

EAGLE Cowling

EAGLE Cowling

Hallo Jens,

anbei mal ein Bild von meiner EAGLE und aus dem CAD...

VG aus dem Adlernest
Thomas Lohrer

giulianap · 13. November 2017

Hallo zusammen,

hat denn jemand ein DLE222 in dem Modell verbaut und kann etwas zum Gewicht und der Performace (Motor/Model) sagen ? Final muss der Flieger unter 25kg bleiben , das wäre sehr wichtig.

LG Stefan

Jens Freidank · 13. November 2017

Hi Thomas,
Na dachte ich mir schon das meins viel zu hoch baut...
Naja mit meinen technischen Möglichkeiten wird das mit deinem Original nicht ausgehen..
Ich könnte nur noch das in der Höhe runter schleifen und dann seitlich anpassen.
Laufe da aber Gefahr, das dann die Lamellen nicht mehr tief genug sind optisch, da meinen hinten ja nicht raus ragen.
Welche Außenmaße hat den der Rahmen?

um mal einen Anhaltspunkt zu bekommen für das Thema Wirkung.

Beste Grüße Jens

TLFMM · 14. November 2017

Hi Jens,

schick ich Dir was zu im laufe des Tages

Jens Freidank · 14. November 2017

Das wäre Super Thomas.

Stefan, schau mal in der Suche. Mark hatte hier mal einen Thread aufgemacht wo er alle Massnahmen augfgeführt hatte um seine Eagle mit dem DLA 232 unter die 25Kg zu bekommen.

Mark M · 14. November 2017

Hallo zusammen,

hier der o.g. Link:

http://www.rc-network.de/forum/show...icht-EMHW-Christen-Eagle-mit-DLA-Vierzylinder

Schwierig wird es bei 25 kg und 73 db Lautstärke.

Für die Lautstärkenreduzierung ist halt Dämmmatte notwendig, Schalldämpferschacht, große Dämpfer (geringere Austrittsgeschwindigkeit, etc...). Diese Sachen sind aber gewichtsfördernd.

Jedenfalls hat es funktioniert. 25 kg mit 700 ml Smoke (1 Liter geht nicht) und ohne Pilotenpuppe. Oder mit Puppe, dann ohne Smoke.

Vermessen vom Luftfahrtbundesamt bei uns auf dem Platz wurde die Maschine auch. Lärmpass mit 73 db vorhanden.

So sieht das denn aus:
https://www.youtube.com/watch?v=qEEpGspwoYI

Motor ist ein M1 236 B4 (selbstgebaut aus DLA-Bauteilen, Gewicht knapp 5 kg) mit KS-Twin-Dämpfer.

Gruß
Mark

TLFMM · 17. November 2017

Maße oilcooler intake Kühlrippen

Maße oilcooler intake Kühlrippen

Hallo Jens,

hier mal wie versprochen die Maße/Bild/screenshot

Viel Spass beim Bauen weiterhin !!:-)
Thomas

giulianap · 17. November 2017

Das sieht super aus was Du da gemacht hast Mark ! Da ich mit Smoke und Puppe fliegen möchte, werde ich mich doch für ein zwei Zylinder entscheiden. Ein ZDZ180, MVVS175 oder der ZDZ 210 sind in der engeren Auswahl. Da der 180er und der 175er ja ca: 1,5kg leichter ist, wird denke ich etwas Gewicht vorne fehlen. Ich habe zwei Servos (HS-5945MG) im Leitwerk für das Höhenruder verbaut. Wie seht Ihr das ? Ist der Schwerpunkt mit einem leichterem Motor so realisierbar ?
Danke schon mal für die Infos ,..

LG Stefan

TLFMM · 18. November 2017

@giulianap

lese gerade, das Du evtl. einen ZDZ 210 verbauen würdest.... Ich hab da einen nagelneuen mit Zündung in der Schublade liegen, der
bei mir nicht zum Einsatz kommt....

Wäre das was ?

Crazyfly · 18. November 2017

giulianap schrieb:
Das sieht super aus was Du da gemacht hast Mark ! Da ich mit Smoke und Puppe fliegen möchte, werde ich mich doch für ein zwei Zylinder entscheiden. Ein ZDZ180, MVVS175 oder der ZDZ 210 sind in der engeren Auswahl. Da der 180er und der 175er ja ca: 1,5kg leichter ist, wird denke ich etwas Gewicht vorne fehlen. Ich habe zwei Servos (HS-5945MG) im Leitwerk für das Höhenruder verbaut. Wie seht Ihr das ? Ist der Schwerpunkt mit einem leichterem Motor so realisierbar ?
Danke schon mal für die Infos ,..

LG Stefan

Ja du kommst beim Einbau eines Zweizylinders mit dem Schwerpunkt trotzdem hin solange du keine Komponenten, wie Seitenruder Servos, Akkuweiche,... hinter dem Schwerpunkt einbaust.

Bei meiner Challenger ist alles im Breich des Baldachins oder weiter vorne. Je weiter vorne desto besser

Gruß Felix

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