Komponenten Auswahl Christen Eagle von EMHW

Jens Freidank · 18. November 2017

Hi Thomas,
die Länge kann ich nicht lesen. Die Zahl ist zu unscharf.

Stefan,
wie ich raus lese baust du schon deine Maschine? Dann stell doch mal Bilder mit rein. Kann doch nicht schaden und belebt das ganze hier....

giulianap · 18. November 2017

Hallo zusammen, ich hatte das Glück eine sehr sauber gebaute CE zu bekommen :cool:

Ich werde heute Abend mal einige Bilder hier einstellen. Arbeiten welche ich an der CE noch machen muss und verändern möchte sind: kopl.Antriebseinheit einbauen, Smokepumpe incl. Tank einbauen, kopl. Verkabelung neu verlegen und mit Flexschlauch überziehen, Ruderausschläge versuchen zu vergrößern.

Verbaut sind aktuell Emcotec Weiche, Servos kopl. HS-5945MG, auf Quer je eines pro Ruder, und auf Höhe je Ruder zwei davon. Auf Seite sind zwei Hitec Jumbo Servos verbaut, welche aber noch raus fliegen werden.

Da ich aktuel noch eine Cosair mit Moki am fertig stellen bin, habe ich noch keine Zeit gehabt etwas an der CE zu machen.

Bilder kommen heute Abend,..!

LG Stefan

TLFMM · 18. November 2017

Länge Oilcooler intake

Länge Oilcooler intake

Jens Freidank schrieb:
Hi Thomas,
die Länge kann ich nicht lesen. Die Zahl ist zu unscharf.

-> 167mm - Höhe der überstehenden Luftleitbleche am intake gitter 4,5mm
Maße sind schon für Modell 1:2.

Jens Freidank · 19. November 2017

Langsam ernährt sich das Nagetier

.
Das Wochenende war leider nicht viel Zeit zum bauen.

Thomas Danke

Stefan, wo bleiben die Bilder

?

giulianap · 19. November 2017

So hier die Bilder

giulianap · 19. November 2017

Und noch paar,....

Jens Freidank · 20. November 2017

Sehr schön.Was war den bisher für ein Motor verbaut?
Stell mal bitte Bilder vom Umbau hier mit rein. Wäre interessant.

giulianap · 20. November 2017

Hallo Jens,

verbaut war ein 3W 240 IB2 (TS) mit 6,7kg, der nicht der leichteste war

, daher der Umbau ! Ende der Woche werde ich mit dem Umbau anfangen, gerne kann ich parallel ein paar Bilder dazu einstellen.

Aktuel bin ich immer noch sehr unschlüssig was den Andrieb angeht. ZDZ210 oder ZDZ 180 oder MVVS 175 :confused:

,....werde heute mal alle Teile wiegen und dann entscheiden. Sollte ich mit dem Gewicht hin kommen, wirds denke ich ein ZDZ210 werden. Hab im Netz eine kopl. Antriebseinheit angeboten bekommen.

Crazyfly · 20. November 2017

Ich würde dir beim Einbau eines Zweizylinders folgendes raten:

- Umbau auf ein Höhenruder Servo pro Klappe
- Seitenruderservos und Akkuweiche so weit es geht nach vorne
- Pilot und Cockpit je nach Gewicht raus

Wie schwer ist die CE ohne Antrieb? Wird mit dem 3W 240 sicher nicht unter 25 kg gewesen sein ?!

Gruß Felix

Jens Freidank · 20. November 2017

Ui,
6,7Kg der Motor?!und dann noch Dämpfer und großen Tank? Wie war Sie vom Schwerpunkt, wenn die ganze Technik in der Mitte verbaut ist wie man auf den Bildern sieht.
War die Maschine zugelassen?

Der ZDZ 195 ist vielleicht auch interessant. Vom Gewicht haste dann auch gut Luft für den Rest. &#55357;&#56841;

giulianap · 20. November 2017

Ja der Motor wiegt 6700g + KrÃ¼mmer und DÃ¤mpfer. Laut Vorbesitzer war das Gesamtgewicht weit Ã¼ber 25kg und das ganze ohne Zulassung :rolleyes:

. Bei mir kommt das nicht in Frage und eine Zulassung natÃ¼rlich auch nicht. Ich werde heute Abend mal alle Teile wiegen. Bzgl. Umbau auf ein Servo pro Ruder, sehe ich aktuell kein Bedarf, da die HS-5945MG nur 56g wiegen. Ein Servo pro Ruder bin ich eher kein Fan davon, da es schon recht groÃŸe Bretter sind. Wenn man hier ein SA-1283TG verwendet, sind das 80g . Ersparnis im Heck in Summe also 64g ,....ist in meinem Fall in anbetracht des Aufwands nicht sinnvoll !

Die Weiche ist schon weit vorne eingebaut siehe Bild, und die Seitenruder Servos liegen fast auf dem Schwerpunkt. Kann jemand mir ein guten Erflogenen Schwerpunkt mitteilen, der eher Richtung schwanzlasstig geht !?

Crazyfly · 20. November 2017

giulianap schrieb:
Umbau auf ein Servo pro Ruder, sehe ich aktuell kein Bedarf, da die HS-5945MG nur 56g wiegen. Ein Servo pro Ruder bin ich eher kein Fan davon, da es schon recht groÃŸe Bretter sind. Wenn man hier ein SA-1283TG verwendet, sind das 80g . Ersparnis im Heck in Summe also 64g ,....ist in meinem Fall in anbetracht des Aufwands nicht sinnvoll !

Die Weiche ist schon weit vorne eingebaut siehe Bild, und die Seitenruder Servos liegen fast auf dem Schwerpunkt. Kann jemand mir ein guten Erflogenen Schwerpunkt mitteilen, der eher Richtung schwanzlasstig geht !?

Du musst den Hebel betrachten, da machen sich die 64g schon bemerkbar. Zwei Kabel weniger, hier zählt jedes Gramm. Meine Challenger war auch erst hecklastig mit dem Boxer! Habe dann von 4 auf 2 Höhenruderservos umgebaut usw.

Ohne Flächen aber mit Leitwerken am Torsionsbolzen der oberen Fläche, damit fliegt sie! Ich habe den Schwerpunkt laut Plan eingestellt, allerdings ist der Flieger egal ob CE oder Challenger schwerpunkttechnisch unkritisch.

Die Herausforderung werden die 25 kg selbst mit Boxer

Gruß Felix

Jens Freidank · 20. November 2017

Stefan, wie Felix schon schreibt... 64 Gramm sind bei der Länge nicht wenig.

Zumal die Anlenkung und Kabel auch noch was aus machen.
Welche Weiche willst du einsetzen? Du hattest ja geschrieben das dir emcotec weichen muss...

So noch etwas in der Werkstatt gewesen.&#55357;&#56842;

Crazyfly · 21. November 2017

Hallo Jens,

ist übrigens ein toller Bericht den du hier machst! Da wird sehr gut ersichtlich welch ein enormer Arbeits- und Zeitaufwand hinter so einem EMHW Doppeldecker stecken.

Anbei ein kleines Motivationsbild

Ist zwar keine CE, aber viel Unterschied ist ja nicht bis auf die Kabinen- und Motorhaube sowie die Leitwerke.

So ein Flugzeug ist neben den ganzen Extra's, Yak's usw. immer wieder eine Show für sich.

Gruß Felix

PS: Bild von MFSO.de

Jens Freidank · 21. November 2017

Hi Felix,
Danke dir

.
Ja wenn man zurück blättert die letzten Seiten, sieht man mal was da schon für Zeit verstrichen ist.
Und die Pausen die da zwischendurch entstanden sind, entstehen im normalen Leben leider mal.
Aber deshalb hab ich ja schon vorsorglich 2015 gesagt 2017 fliegt der.
Ist ja nur um ein Jahr verfehlt

.

Das Bild ist doch mal was für nen Bilderrahmen

Seid Jahren bin ich immer wieder an der CE hängen geblieben, jetzt langsam wird es greifbar

.
Is halt immer noch was anderes auf’n Flugtag wenn so ein Doppeldecker da bewegt wird.

1hummel · 21. November 2017

was Doppeldecker betrifft...auch mal ein Foto von meiner Krill-Ulti.

giulianap · 21. November 2017

So nun hab ich alles mal gewogen:

-Rumpf incl. 2x Seitenruder Servos und allen Kabeln, 1x Tank 6663g
-Motorhaube: 564g
-Motordoom: 796g
-Kabinenhaube incl. Pilot ;-) 943g
-Leitwerk re.589g
-Leitwerk li. 609g
-Steckung Leitwerk 41g
-Fläche oben li.892g re.913g
-Flächen unten. li.1270g und 1294g re.
-Spinner 348g
- 2x Reling 421g

kopl. 15325g

Was wird noch eingebaut: kopl. Antriebseinheit, Smoke Tank + Pumpe, Lipos ,....sollte also passen !!

Wenn jemand noch ein dreiblatt Spinner in CFK benötigt, hätte ein 193g leichten übrig !

giulianap · 21. November 2017

Uppsss,.....Fahrwerk habe ich noch vergessen; 1578g + 15325g =16903g

Jens Freidank · 21. November 2017

Hi Stefan,
Danke für dein Angaben zu den Gewichten. Was mir so gleich ins Auge sticht, ist einmal die Kabinenhaube und das Fahrwerk.
Da lässt sich bestimmt was raus holen.
Der Pilot ist bestimmt ein Brocken?
Sind bei dem Fahrwerk andere Räder verbaut als die Kavan?Ist der Fahrwerksbügel verschliffen und gerundet? Was für Akkus sind verbaut?

giulianap · 22. November 2017

So jetzt mal zu den möglichen Modifikationen welche ich bzgl. Gewichtsersparnis und je nach Bedarf in Angriff nehmen könnte.

- Räder sind schwere Dubro
- Tankflasche
- Pilot, gefällt mir eh nicht und sau schwer
- der kopl. Ausbau des Cockpits
- Lipos waren 4 packs a 380g verbaut,...incl. 40cm lange und dicke Verkabelung :rolleyes:

- evtl. die Weiche
- Motordoom
- Servo Verkabelung
- Spinnerdruckplatte
- 2 x Jumbo Servos auf Seite

Ich rechne mal mit 700-1000g Ersparnis !

Ja Jens, der Pilot ist ein Brocken ;-)

Komponenten Auswahl Christen Eagle von EMHW

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