Freewing F-104 in 70, 80, 90 und 105mm edf

Umbau, Ergänzung F-104?

Umbau, Ergänzung F-104?

Hallo Peter,

welches Ziel willst Du mit dem Umbau erreichen und was willst Du ändern?

Das Serienbugrad hat an meiner F-104 bisher auch auf Rasen gehalten. Ich starte mit Gummi auf Kufen vom Boden und Lande auf dem Fahrwerk.

Gruß und tschö wa, Hans.
 
Hallo Frank
Versandkosten waren ca.50 Dollar.Flieger kostete 199 Dollar.
Zoll musste ich 49€ zahlen.
Gesamtkosten für die F-104 belaufen sich auf ca. 248€.
Ich hätte gerne in Deutschland den Jet gekauft.
War aber nirgends in Silber lieferbar.
Liebe Grüße
Peter
 
Hallo Peter, finde es Klasse das du uns das Innnenleben der Hundertvier gezeigt hast.
So sieht man mal wie der Hersteller seine Kabel verlegt......

Für 248,-€ ist das echt ne Überlegung wert. Mal sehen was meine Regierung dazu sagt :D.............:cry:

Für den Erstflug drück ich dir die Daumen.

LG Frank
 

Carthago

User
Hallo Peter,
danke für Deine Info, bin auch ein Staffi-Fan, hab aber außer dem kleinen Causemann-Bausatz noch keinen in meinem Hangar ! :cool:
 
Hallo Peter,
danke für Deine Info, bin auch ein Staffi-Fan, hab aber außer dem kleinen Causemann-Bausatz noch keinen in meinem Hangar ! :cool:
Hallo Frank
Das kann sich sehr schnell ändern . Siehst ja wie das Starfighter Virus zuschlägt :D
Leider ist,s heute nichts mit dem Erstflug geworden .
Geschlossene Schneedecke auf unserem Platz !
Mit den besten Jetgrüßen
Peter IMG_20180214_204155.jpg
 
Airborne

Airborne

Heute Mittag war der Erstflug meiner Freewing F-104.
Nach dem 3 Startversuch hat es geklappt .
Rasen war nass , nicht frisch gemäht .
Die zu weiche Bugradfeder machte das Starten noch schwieriger.
Mit Minimalgeschwindigkeit habe ich den Starfighter vom Rasen wegbekommen .
War eine ganz schön wackelige Angelegenheit.
Etwas gedrückt um Fahrt zu bekommen , schon flog der Jet stabil .
Schnell Fahrwerk eingefahren und Landeklappen neutral gestellt, so sieht ein Starfighter im Flug aus.
In Sicherheitshöhe Abrissverhalten mit voll gesetzten Klappen getestet.
Absolut easy beherrschbar .
Mit der Gewissheit konnte ich noch ein paar Runden fliegen , das Rollverhalten testen und mich am Flugbild freuen.
Lageerkennung ist mit der Lackierung recht gut.
Beim Flug war es bewölkt .
Endlich habe ich wieder einen Starfighter in der Luft , einfach toll .
Landung war kein Problem .
Lässt sich schön anstellen und erstaunlich langsam Landen.
Rollstrecke waren höchsten 10m.
Klang vom Impeller ist sehr gut.
Rauscht schön . Klar bei den Cheaterholes nah am Impeller!
Glaube nicht das die nötig sind.
Werde das Testen.
Endgeschwindigkeit dürfte etwas höher sein .
Überlege ob ich auf Minifan evo umrüsten tue.
Resümee :
Toller Jet mit etwas Verbesserungspotential.
Fortsetzung folgt .
 
Das klingt doch gut. Glückwunsch auch von mir zum Erstflug. Muss mal zusehen, daß ich meine jetzt auch demnächst mal in die Luft bringe.

Herzliche Grüße
Michael
 
Cheaterholes

Cheaterholes

Jetzt sind die Öffnungen im Bereich vor dem Impeller verschlossen.
Habe dazu immer Reststücke von Epo Fliegern in meinem Fundus.
Zwei Streifen Oracal Folie drauf und fertig.
Teste noch wie es sich anhört.
Bis später .
PeterIMG_20180217_110216.jpgIMG_20180217_110058_2.jpg
 

spitty

User
Olaf, könnte Dich erwürgen:cry:

Habe doch genug offene Baustellen, aber

das Titelbild des neuen AVIATOR hat gelangt, habe

Dauerherzklopfen....Spitfire, Kraftei, Mosquito , 109,

Ja, und halt dann die one o four.......da werde ich extrem unruhig..

Dann auch noch in meiner Lieblingslackierung, super schön geweathert

Bin schwer verliebt und kann an nichts anderes mehr denken,

eiere gedanklich sogar schon bei einer Avonds rum....

Danke auch an Peter für die vielen Informationen in dem netten Gespräch heute morgen.

Frage an Euch als Profis, da es für den Anfang vielleicht doch erst ne Freewing wird..

Die kleine, 70 mm , oder die 90 mm ? dann abspecken, da sie auf einem Grasplatz hoffentlich

viele Starts und Landungen machen soll, ohne dass das Fahrwerk zerbröselt....ist halt kein Behotec....

Fliege auf recht gepflegtem Grasplatz, bei dem auch die kleine Hobbyking-Komet gut rauskommt.

Was meint Ihr?

Danke im Voraus

Andy
 
Hallo Andy
Zur 90 mm F-104 habe ich leider keine Erfahrungen .
Hab noch mal über die Rasentauglichkeit meiner nachgedacht.
Mein Bugrad war in eingefedertem Zustand .
Das heißt 1cm vorne niedriger !
An Akku hatte ich einen Hacker light 5000mah an Bord.
Der ist zwar genauso schwer wie ein 4000er SLS 40 c , aber da gibt es doch deutlich Leichtere mit etwas weniger Kapazität .
Und noch das Startgewicht .
1980gr sind eine Hausnummer für einen 65 cm Jet !
Bin gerade beim Minifan evo Umbau.
Original Wemo Schubrohr passt perfekt rein !
Dann wäre der Auslass schon Mal perfekt gelöst.
Passende Einlasslippe habe ich noch in meinem Fundus.
Kabel sind verlängert . Jetzt noch meinen YEP 150 A Regler programmieren , alles einbauen und einen Testlauf starten.
Durch den Umbau spare ich ca.200gr.
Gebe noch die ganze Daten durch wenn ich fertig bin.
So dürfte Rasenstart kein Problem mehr sein.
Bis später Peter
PS : Andy das Gespräch mit dir heute Morgen war sehr nett und interessant .
Ist schon toll wieviel Kontakte über die eins null vier zustande kommen.
 

spitty

User
Ja, Peter,Danke:)

Und bitte noch viele Bilder, speziell Luftführung etc....Impeller ist für mich ziemliches

Neuland....habe sonst immer Propeller vorne drauf...

Andy

Und immer dran denken...

104 Checkliste für : Engine failure in flight : EJECT ;)
 
IMG_20180218_171241.jpgIMG_20180218_184646.jpgIMG_20180218_184655.jpg
Impeller 2W35 ist eingebaut .
Fichte Holzstab den man noch auf den Fotos sieht wurde ausgebaut.
Hatte keine tragende Funktion.
Ersetzt durch einen längeres Kohlefaserrohr , das jetzt richtig verklebt tragende Funktion übernimmt.
Super Kohlerohre bekomme ich von meinem Arbeitskollegen.
Das sind ausgemusterte Pfeile .
Super Material ,meistens sind die nur vorne lädiert .
Da ich meistens kurze Stücke brauche spielt das keine Rolle.
Jetzt weiter mit dem Starfighter.
Hier die versprochenen Daten.
Gewicht ohne Antrieb,also ohne Regler , Impeller und Akku 907g.
Mit einem 3800 mAh 4s LIPO liegt das Abfluggewicht bei 1750 g .
Klar lässt sich noch etwas Gewicht einsparen .
Kleinerer Regler , etwas schwächerer Motor .
Mit dem Antrieb habe ich allerdings Reserven , die gerade auf Rasen von Vorteil sind .
Schub - Gewichtsverhältnis liegt bei über 1:1 .
Jetzt heißt es warten bis der Schnee weg ist und wieder Flugwetter ist .
Kabel von Regler zum Akku habe ich um 28 cm verlängert.
Am Regler sind 3 zusätzliche Elko,s angebracht.
Zusätzlich ist auch ein Kühlkörper drauf.
Da ich hoffe viel mit Teillast fliegen zu können , ist der Regler mit ausreichend Reserve ausgewählt.
Da müsste ich bei max 100 A Stromaufnahme absolut im grünen Bereich liegen .
Mit den besten Jetgrüßen
Peter
 

WeMoTec

User
Impeller 2W35 ist eingebaut .

Hi Peter,

Ich vermute, es ist ein 1W35 eingebaut?

Dann solltest Du auf folgendes unbedingt achten:

- Kabel zwischen Regler und Akku so kurz wie möglich (gerne auch kürzer als Original, also Regler direkt hinter den Akku)
- PWM 16 kHz
- Timing 18-24°
- unbedingt zusätzliche Kondensatorbank direkt vor dem Regler

Der Motor ist halt extrem niederinduktiv.

Oliver
 

spitty

User
Dann solltest Du auf folgendes unbedingt achten:

- Kabel zwischen Regler und Akku so kurz wie möglich (gerne auch kürzer als Original, also Regler direkt hinter den Akku)
- PWM 16 kHz
- Timing 18-24°
- unbedingt zusätzliche Kondensatorbank direkt vor dem Regler

Der Motor ist halt extrem niederinduktiv.

Oliver

Und das für mich als Erfinder der elektrischen Dunkelheit:(
 
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