@Ricinusliebhaber
@Ricinusliebhaber
Hallo Oxydationsfreunde,
Früher hatten wir nur Ricinussprit, heute ist der bei uns faktisch nicht mehr erhältlich, somit habe ich alle meine neueren Motoren mit Aerosynth einlaufen gelassen und betrieben, ohne jemals Nachteile gehabt zu haben.
Meine alten OS-FSR-Motoren liefen früher nur mit Ricinus, seit ca. 20Jahren (jawohl sie laufen noch, weil ich nicht gerade ein Vielflieger bin) betreibe ich sie jetzt mit Synteticoil und 10% Nitromethanol ohne Probleme, obwohl überall sichtbare Verharzungen außen (und innen??) sichtbar sind. Somit habe ich die Einbahnstraße (1x Ricinus,immer Ric. pragmatisch ad absurdum bewiesen, wenigstens für meine Explosionsknalltreiblinhe).
In früheren Beiträgen gibt es ja ganz "extreme" Beiträge, zB. nur 7% Ricinusoil, nachdem uns seit Jahrzehnten gepredigt wird, ohne 18-20% Oilzugabe fehlt die innere Kühlung!!! (Wenn man den Kaloriengehalt von Methanol und Benzin vergleicht, setzt bekanntlich der Methanoler gut die doppelte Litermenge Sprit um, somit hochgerechnet entspräche dies einem Oilanteil von 36% Oilanteil im BENZIN-Motor, Tatsache ist, dass sich Industrieabkömmlinge mit 3% begnügen, ja ich kenne sogar einen Piloten, der quält seine ZGs mit 1% !!!)
Ob es eine gute Idee ist, seinen schachtelneuen Motor anders zu behandeln, als in der Anleitung beschrieben, muss jeder selbst entscheiden, zumindest ich hätte dem Motor zuerst richtiges Autobenzin gegönnt und erst dann begonnen mit Aspen im Tank am Vergaser rumzufingern (bitte nicht bös verstehen!).
Die ganze Diskussion habe ich schon mehrfach angerissen, weil mein 30ccmMethanoler pro 20min Vollgaszeit 1L Methanosprit verdaut, dh. 1/2 h fliegen kostet SFR12.- !
So jetzt bin ich auf weitere Beiträge gespannt.
-Kleinbenziner mit Glühkerze?
-Kleinbenziner mit geringerem Oilanteil als 5%
-"große" Methanoler mit 5% Oilanteil ???
LG Werner