Kyrill
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Der gelbe Caliber 22 ist Geschichte...
Der gelbe Caliber 22 ist Geschichte...
Wenn was Neues geboren werden soll muss woanders etwas sterben... Der gelbe Caliber 22 flog zwar ausreichend gut und war auch schön beleuchtet, aber er hatte einen konstruktiven Fehler in sich der mir keine Ruhe gelassen hat. Ich hatte nur jeweils einen Holm von 3x3 cfk vorne und hinten verbaut. Das hat bei einer harten Landung in der Halle den vorderen Holm zerbrochen. 400 Gramm sind halt schon ganz schönes Gewicht. Die Vierkantrohre können eben keine große Biegebelastung ab. Ich habe dann mit einer Füllung mittels 2 mm Kohlestab den Bruch etwas geschient, aber vom Grundsatz ist die Schwachstelle immer geblieben. Also muss was neues her und der alte muß seine Teile weider hergeben...
Deshalb hat die neue Fläche jetzt wieder den gewohnten Doppelholm vorne im Schwerpunkt. Ein Stab oben und ein Stab unten eben klassisch auf Zug und Druck. Und aufgrund des doch zu erwartenden Gewichtes von 450 Gramm mit dem 3S Setup was nun verbaut werden soll, habe ich auf das anschrägen der Flächen verzichtet und es bei Rechteckflächen belassen. Das senkt die Flächenbelastung zumindest etwas. Auch das Leitwerk ist vom Ur-Magnum übernommen nur der Rumpf ist wieder kastenförmig aufgebaut. Der selbst gewickelte Motor nimmt knapp 17 Ampere auf und schafft ca. 780 Gramm Standschub an einer 9x5 Latte. Das sollte genügen für Flugspss jeder Art.
Ein paar Bilder:
So das ist der Stand der Dinge bis heute...
Der gelbe Caliber 22 ist Geschichte...
Wenn was Neues geboren werden soll muss woanders etwas sterben... Der gelbe Caliber 22 flog zwar ausreichend gut und war auch schön beleuchtet, aber er hatte einen konstruktiven Fehler in sich der mir keine Ruhe gelassen hat. Ich hatte nur jeweils einen Holm von 3x3 cfk vorne und hinten verbaut. Das hat bei einer harten Landung in der Halle den vorderen Holm zerbrochen. 400 Gramm sind halt schon ganz schönes Gewicht. Die Vierkantrohre können eben keine große Biegebelastung ab. Ich habe dann mit einer Füllung mittels 2 mm Kohlestab den Bruch etwas geschient, aber vom Grundsatz ist die Schwachstelle immer geblieben. Also muss was neues her und der alte muß seine Teile weider hergeben...
Deshalb hat die neue Fläche jetzt wieder den gewohnten Doppelholm vorne im Schwerpunkt. Ein Stab oben und ein Stab unten eben klassisch auf Zug und Druck. Und aufgrund des doch zu erwartenden Gewichtes von 450 Gramm mit dem 3S Setup was nun verbaut werden soll, habe ich auf das anschrägen der Flächen verzichtet und es bei Rechteckflächen belassen. Das senkt die Flächenbelastung zumindest etwas. Auch das Leitwerk ist vom Ur-Magnum übernommen nur der Rumpf ist wieder kastenförmig aufgebaut. Der selbst gewickelte Motor nimmt knapp 17 Ampere auf und schafft ca. 780 Gramm Standschub an einer 9x5 Latte. Das sollte genügen für Flugspss jeder Art.
Ein paar Bilder:
So das ist der Stand der Dinge bis heute...