Gripen
Gripen
Servus zusammen, ich denke das müsste dieses Teil sein:
http://www.rcuniverse.com/forum/rc-jets-120/7900053-jas-39-gripen-owners-build-thread-9.html
http://www.hq-modellflug.de/reportagen.htm
Noch ein Par Bilder und Daten
Original Text:
Saab JAS 39 Gripen
Jet-Modell im Maßstab 1:5,5 von Janos Horvath, Ungarn
Es ist schon eine Weile her, nämlich seit 2004, dass der Autor von den ungarischen Jetmodellbauern Janos Horvath und Jozsef Fekete um Unterstützung bei der Entwicklung eines Saab Gripen-Modells im Maßstab 1:5,5 gebeten wurde. Das war, wie die Insider dieser Modellspezies sicher nachempfinden können, eine ganz schöne aerodynamische und flugmechanische Herausforderung. Lange hatte ich von dem Projekt nichts mehr gehört und war Ende des letzten Jahres sehr überrascht, als mich nachstehende Mail mit einer Reihe von Bildern erreichte, in der mir Janos und Jozsef mitteilten, dass das Modell nun doch noch fertig geworden ist und schon eine Reihe von Flügen hinter sich hat.
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21.Dezember 2009/15. Februar 2010
Dear Helmuth !
Our Gripen model has now 32 starts over.
You can see a video about the fligt on the YouTube as JAS-39 Gripen Jetmodell.
The behaviour of the model is quite good, thank you for your plans about the HQ/S-0,5/5,5-6 % pattern.
About 30-40 starts are needed more to test and set all the flaps.
We would like to send you information and photos about Janos's JAS-39 Gripen. That you
could publish on your website.
Thank you again for your help, best regards.
Janos Horvath, Jozsef Fekete.
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Das Original Saab JAS 39 Gripen (Greif) wurde ursprünglich von Saab für die schwedische Luftwaffe als Jagd-, Angriffs- und Erkundungsjet (Jakt, Attak och Spaning) entwickelt und erstmals 1988 im Fluge erprobt.
Die kleinen Canard-Flügel vor dem Hauptflügel dienen vorrangig zur Ausübung besonderer Manöver im Kampfeinsatz und bei der Landung, jedoch nicht direkt zur Höhensteuerung. Da der Schwerpunkt der Gripen hinter dem Gesamtneutralpunkt liegt, wird ihre statische und dynamische Flugstabilität im Wesentlichen mittels der Klappen am Hauptflügel durch Sensoren geregelt.
Da uns im Modellflug Sensorensteuerung nicht zur Verfügung steht, wurde vom Autor die flugmechanische Auslegung so gewählt, dass der Schwerpunkt ohne Berücksichtigung der Canard-Flügel vor dem Neutralpunkt des Hauptflügels liegt und etwa 4-5% statische Flugstabilität liefert, die Canard-Flügel werden wie beim Original nicht zur Höhensteuerung herangezogen, sie werden lediglich so angestellt, dass sich die statische Flugstabilität auf etwa 8 - 10 % erhöht.
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Für das Modell wurden die nachstehend dargestellten HQ/S-5,5/...- Profile verwendet, die aus der HQ/S - Serie hergeleitet wurden. Die Dicke des Wurzelprofils ergab sich aus der Scale-Forderung, nämlich dass es dieselbe Dicke wie beim Originals sein mußte. An den Flügelenden wurde die Dicke auf 8 % erhöht und eine negative Schränkung von -1° gewählt, um ein unkritisches Stallverhalten zu erzielen. Für die Canard-Vorflügel wurde ebenfalls das dickere HQ/S-5,5/8 genommen.
Polaren der HQ/S-05/...-Profile (pdf-Download)
Koordinaten der HQ/S-0,5/...-Profile
So, sobald ich mehr INfos habe, lass ich es euch wissen
Marco
