Baumflieger
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Hat schon jemand von euch den roto 170 im Einsatz?
Bekomme meinen nächste Woche.
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Roto 170
- Ersteller Baumflieger
- Erstellt am
Baumflieger
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Oder ein paar Tipps zur Kühlung usw...
Kühlung ROTO 170 FS
Kühlung ROTO 170 FS
Hallo Baumflieger,
zuerst einmal meinen Glückwunsch zu dem Motor. Dass mit der Kühlung ist abhängig von der Einbausituation. Da kann man sich aber bei unseren "Altvorderen" gute Tipps holen. Wenn man sich zum Beispiel einmal den Continental-Vierzylindermotor der Piper J-3 ansieht, kann man der Form der Motorhutze schon die Dynamik der Luftströme ansehen. Da der Anströmquerschnitt sich nach hinten verjüngt, kann man annehmen, dass die Strömungsgeschwindigkeit und der Staudruck in diesem Gebilde ziehmlich homogen ist. Unter einer geschlossenen Motorhaube würde ich die Zylinderebene in der Mitte aufteilen und nur eine Anströmung im oberen Zylinderbereich erzwingen. Man kann dass berechnen, aber dass ist Mathematik 3. Ordnung und man kanns auch übertreiben!?
Als Anlage habe ich einmal den 4-Zylinder-Motor einer alten Cessna beigefügt. Dort ist zu sehen, dass der Motor im oberen Bereich total gekapselt ist. Um die Zylinder einigermaßen gleichmäßig zu kühlen, sind die vorderen Zylinder abgedeckt und bekommen ihre Kühlluft wie auch die hinteren Zylinder aus dem gemeinsamen Luftsammelraum. Man kann die Konstruktion nicht 1:1 übernehmen, hat aber gute Anhaltspunkte.
Mit Fliegergruß
Günter
Kühlung ROTO 170 FS
Hallo Baumflieger,
zuerst einmal meinen Glückwunsch zu dem Motor. Dass mit der Kühlung ist abhängig von der Einbausituation. Da kann man sich aber bei unseren "Altvorderen" gute Tipps holen. Wenn man sich zum Beispiel einmal den Continental-Vierzylindermotor der Piper J-3 ansieht, kann man der Form der Motorhutze schon die Dynamik der Luftströme ansehen. Da der Anströmquerschnitt sich nach hinten verjüngt, kann man annehmen, dass die Strömungsgeschwindigkeit und der Staudruck in diesem Gebilde ziehmlich homogen ist. Unter einer geschlossenen Motorhaube würde ich die Zylinderebene in der Mitte aufteilen und nur eine Anströmung im oberen Zylinderbereich erzwingen. Man kann dass berechnen, aber dass ist Mathematik 3. Ordnung und man kanns auch übertreiben!?
Als Anlage habe ich einmal den 4-Zylinder-Motor einer alten Cessna beigefügt. Dort ist zu sehen, dass der Motor im oberen Bereich total gekapselt ist. Um die Zylinder einigermaßen gleichmäßig zu kühlen, sind die vorderen Zylinder abgedeckt und bekommen ihre Kühlluft wie auch die hinteren Zylinder aus dem gemeinsamen Luftsammelraum. Man kann die Konstruktion nicht 1:1 übernehmen, hat aber gute Anhaltspunkte.
Mit Fliegergruß
Günter
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Baumflieger
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Danke. So in etwa würde ich das auch machen.
Hatte das mit der Kühlung im praktikum bei extra in dinslaken gesehen.
Ich wüsste auch nicht wie ich das sonst machen soll.
Bin für vorschläge aber immer offen
Der Motor ist leider immernochnicht da
hab gestern noch die kühlung des roto reihenmotors überarbeitet.
Hatte das mit der Kühlung im praktikum bei extra in dinslaken gesehen.
Ich wüsste auch nicht wie ich das sonst machen soll.
Bin für vorschläge aber immer offen
Der Motor ist leider immernochnicht da
hab gestern noch die kühlung des roto reihenmotors überarbeitet.
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Kühlung?
Kühlung?
Hallo Baumflieger,
wie ich deinem Foto entnehmen kann, ist die Öffnung unten links für die Luftanströmung der Zylinder gedacht. Wenn es in der Haube keine besonderen weiteren Luftleiteinrichtungen gibt, ist die große Öffnung an Kurbelwell / Spinner kontraproduktiv. Hier würde ein Luftstrom gegen den der unteren Öffnung wirken. Eine Zuluftführung benötigt auch eine Abluftführung. Wenn die Zuluft knapp berechnet ist, sollte die Abluftöffnung besser 1:1 sein, 1:3 wären ideal.
Mit Fliegergruß
Günter
Kühlung?
Hallo Baumflieger,
wie ich deinem Foto entnehmen kann, ist die Öffnung unten links für die Luftanströmung der Zylinder gedacht. Wenn es in der Haube keine besonderen weiteren Luftleiteinrichtungen gibt, ist die große Öffnung an Kurbelwell / Spinner kontraproduktiv. Hier würde ein Luftstrom gegen den der unteren Öffnung wirken. Eine Zuluftführung benötigt auch eine Abluftführung. Wenn die Zuluft knapp berechnet ist, sollte die Abluftöffnung besser 1:1 sein, 1:3 wären ideal.
Mit Fliegergruß
Günter
Baumflieger
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Das obere Rechte Seite habe ich geschlossen.
Werde noch die abluftöffnung vergrößern.
Und davor eine dreikantleiste kleben.
Werde noch die abluftöffnung vergrößern.
Und davor eine dreikantleiste kleben.
Baumflieger
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Baumflieger
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Baumflieger
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Baumflieger
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Baumflieger
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Er läuft und das sehr gut.
Er hat jetzt 4 liter durch.
Komme aufgrund von schlechten wetters und Arbeiten nicht zum tuckern
Dadurch kann ich nicht fliegen gehen und hab dadurch zeit an der avro weiterzubauen.
Zumindest dafür ist schlechtes wetter gut
Er hat jetzt 4 liter durch.
Komme aufgrund von schlechten wetters und Arbeiten nicht zum tuckern
Dadurch kann ich nicht fliegen gehen und hab dadurch zeit an der avro weiterzubauen.
Zumindest dafür ist schlechtes wetter gut
Baumflieger
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Ventile sind nachgestellt und der 4ender läuft fantastisch.
Hab jetzt auf 1:40 umgestellt.
Bald kann ich ihn verbauen.
Beim nächsten lauf Messe ich mal die drehzahlen.
Hab jetzt auf 1:40 umgestellt.
Bald kann ich ihn verbauen.
Beim nächsten lauf Messe ich mal die drehzahlen.
Baumflieger
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Testlauf im Rumpf
Baumflieger
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Drehzahl mit 32x10 fiala:
Absoluter Leerlauf: 540
Stabiler Leerlauf : 600
Vollgas: 5100
Hab mir noch ne 32x12 geholt.
Damit hab ich auch schon geflogen.
Nur die drehzahl hab ich noch nicht gemessen mit der 32x12
Da komm ich in nächster Zeit nicht zu.
Harsewinkel muss ich leider auch ausfallen lassen.
MFG Marco
Absoluter Leerlauf: 540
Stabiler Leerlauf : 600
Vollgas: 5100
Hab mir noch ne 32x12 geholt.
Damit hab ich auch schon geflogen.
Nur die drehzahl hab ich noch nicht gemessen mit der 32x12
Da komm ich in nächster Zeit nicht zu.
Harsewinkel muss ich leider auch ausfallen lassen.
MFG Marco
Fox12
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Danke für die Drehzahl .... scheint ein bischen wenig zu sein ...
Ein Kollegen hat auf seinem Valach 170 er mit der 32x12 Fiala 2-Blatt 5650 U / min
....................................................und mit der 34x12 Fiala 2-Blatt 5100 U / min ... beides fast zu laut zum Fliegen
... nur zum Vergleich
Angenehmer zum Fliegen ist auf dem Valach 170 eine Sepp 2-Blatt 32x14 mit 4950 U/ min die richtig Zug entwickelt.
Gruß Jürgen
Ein Kollegen hat auf seinem Valach 170 er mit der 32x12 Fiala 2-Blatt 5650 U / min
....................................................und mit der 34x12 Fiala 2-Blatt 5100 U / min ... beides fast zu laut zum Fliegen
... nur zum Vergleich
Angenehmer zum Fliegen ist auf dem Valach 170 eine Sepp 2-Blatt 32x14 mit 4950 U/ min die richtig Zug entwickelt.
Gruß Jürgen
Hallo,
die Werte sind schon realistisch vielleicht kommt da auch noch ein bisschen.
Die Leistung eines Valach 170 wird er aber nie bringen da müsste er als 4 Zylinder schon Richtung 200 ccm haben.
Der Motor kann auch nicht so große Propeller drehen wie der Valach , und beim 4 Zylinder ist etwas mehr Drehzahl auch besser und der Motor läuft nicht so heiß.
Unter 5000 würde ich beim Roto nicht gehen.
In der Motorbeschreibung ist die 32x10 der größte Propeller.
Gruß Tom
die Werte sind schon realistisch vielleicht kommt da auch noch ein bisschen.
Die Leistung eines Valach 170 wird er aber nie bringen da müsste er als 4 Zylinder schon Richtung 200 ccm haben.
Der Motor kann auch nicht so große Propeller drehen wie der Valach , und beim 4 Zylinder ist etwas mehr Drehzahl auch besser und der Motor läuft nicht so heiß.
Unter 5000 würde ich beim Roto nicht gehen.
In der Motorbeschreibung ist die 32x10 der größte Propeller.
Gruß Tom
Baumflieger
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Stimme tom da zu.
Aber meiner ist ja noch lange nicht eingelaufen und noch nicht auf Höchstleistung eingestellt.
Aber meiner ist ja noch lange nicht eingelaufen und noch nicht auf Höchstleistung eingestellt.
Baumflieger
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Naja das geht mit beiden Motoren.
Jetzt liegt daran was dir lieber ist und wie viel Geld du ausgeben willst.
Jetzt liegt daran was dir lieber ist und wie viel Geld du ausgeben willst.
