Start bei #22, 30, 31, 37, 42, ...
Start bei #22, 30, 31, 37, 42, ...
Moin,
auf besonderen Wunsch unserer
Graphene Besitzer hier mal eine Aussage zur Schnellladung ob es überhaupt Sinn macht
und wie effizient es ist mit diesem LiPo-Typ eine Schnellladung oberhalb 2C zu praktizieren.
Haben die
Lindinger HV-Lipos schon gezeigt wie umgekehrt proportional sich die Ladezeit zur steigenden Laderate umsetzen lassen.
Am Beispiel des letzten Diagramms:
http://www.rc-network.de/forum/cont...4-35Volt-Zelle)-von-Lindinger-im-Hochlasttest
Im Zahlen (über'n Daumen):
doppelte Laderate = halbierte Ladezeit ... so die Theorie bisher!
... aber, bitte beachten ...
Die Ladeendtemperatur, die hier bedingt durch deren Innenwiderstand natürlich höher liegt. Bei
8C immerhin
35°C! (da kann man sich eine Vorwärmbox fast sparen)
... setzt die Graphene eine dicke Schippe oben drauf...
Mein Referenzlader (seit Anbeginn des P3 Erscheinens) ist der Pulsar 3. Er schafft "nur" 25A und somit endet diese Skala hier bei 8C:
(... werde wohl für die nächste Generation von LiPos - wer weiß was da noch kommt - den Junsi-4010DUO im Parallelbetrieb nehmen, dann wären bis 40A Ladestrom möglich)
Hier das Ladediagramm der
Graphene 3s-3000mAh/65C mal mit
2Ccharge - 4Cc - 8Cc, immer bei CV/10 Abschaltung.
Die Parameter waren: Start immer bei ca. 20°C und 3,73V/Z ... immer 6Std. Ruhephasen dazwischen ... Umax: 4,20V/Z ... CV/10 Abschaltung
(also
keine CV/10 konstant bezogen auf die 3A Zelle - hier wären das dann immer bei 0,3A):
Hier die originalen Ladediagramme:
... und hier die statistische Zusammenfassung. Ich habe hier versucht mit wenigen Diagrammen den Zusammenhang so übersichtlich
wie möglich darzustellen:
Ich glaube das Diagramm und dessen Werte sprechen Bände (und zu Erinnerung bei 2C Ladungen: Üblicher CV-Phasenanteil um die 10%)!
Für diejenigen, die das nicht sofort erkennen, eine Zusammenfassung:
- 2C Ladung beendet bei CV/10 nach 29:22Min. Die Temperaturerhöhung dabei ca: 2°C (von 20°C auf 22°C).
Lade-Effizienz hier bis auf 2415mAh, davon eine CV-Phase von gerade mal 3% (sensationell niedrig)!
- 4C Ladung beendet bei CV/10 nach 15:26Min. Die Temperaturerhöhung dabei ca: 3°C (von 20°C auf 23°C).
Lade-Effizienz hier bis auf 2402mAh, davon eine CV-Phase von gerade mal 5% (sensationell niedrig)!
- 8C Ladung beendet bei CV/10 nach 08:28Min. Die Temperaturerhöhung dabei ca: 5°C (von 20°C auf 25°C).
Lade-Effizienz hier bis auf 2397mAh, davon eine CV-Phase von gerade mal 8% (sensationell niedrig)!
Das ganze bei gerade mal 18mAh Kapazitätsverzicht - ich meine
vernachlässigbar, da diese geringe Differenz auch als
Messtoleranz (die Differenz hier geringer als 1% !!!) unter gehen könne!
Ergo: Für mich bis dato. die "gesündesten" Werte die ich bisher messen konnte! Fakt ist, dieser LiPo-Type darf
gerne bis mindestens 8C Vorort Schnell geladen werden. Es ist nicht verwunderlich, bei den diesen niedrigen
Innenwiderständen der Graphene. Klasse HK, wirklich mal was
positiv Neues!
Ich praktiziere schon seit einer gefühlten Ewigkeit ausschließlich Vorort zwischen 3C-4C Schnellladungen, je nach Zellentyp nach dem Motto:
Wer mehr als zwei gleiche Akkus hat macht was falsch! ... so kann ich fast nahtlos fliegen mit IMMER super frischen LiPos! Ein mal ausgeliehener
6s-5000mAh (knapp 3J alt, die Kollegenlipos nur 1J alt) beim Kollegen, erbrachte Entzücken und er konnte diesen Powerüberschuss nicht
glauben - denn, er immer nach dem Motto: Nur zu Hause Vorladen und dann die ganze "Batterie" an Akkus leer fliegen! Nachteil meiner Methode:
Man muss Vorort auch Laden können! Aber das gesparte Geld der nicht gekauften LiPo-Packs darf gerne in "vernünftige Ladetechnik" investiert
werden.
... was folgt: Anfang der kommenden Woche noch die Höchstlastdiagramme.