Hawk III Revolution: Informationen?
- Ersteller fliewatüt
- Erstellt am
holgers64
User
ich schalte den Unterspannungsschutz immer komplett ab nachdem ich mit Unisens-E die Kapazität erflogen habe und dann nur noch nach Timer fliege. Lieber mache ich einen Akku durch Unterspannung kaputt, als einen Flieger durch Abschaltung zu verlieren.
raketenwurm1
User
Warum sollte man deshalb einen Flieger verlieren? Wenn man nicht cut off einstellt, sondern so dass die Drehzahl runter geregelt wird, besteht auch für eventuell nötiges Durchstarten immer genügend Reserve. Einzige Gefahr sehe ich bei provoziertem Strömungsabriss: Wenn man den Flieger senkrecht in der Luft stehen lässt um ihn dann mit Motor wegzuziehen. Das sollte man aber ohnehin nur in Sicherheitshöhe machen. Oder man hat sehr viel Vertrauen in seinen Antriebsstrang.
Die Unterspannungsabschaltung ist, grad in der kühleren Jahreszeit, schon eine ganz gescheite Sache, um den Akku gegen vorfristigen Defekt zu schützen. Ganz abschalten würde ich sie deshalb auf keinen Fall.
swisstyphoon
User
Werde meinen über Winter umrüsten. Denke so um die 270-300km/h sollten da schon drin sein..
swisstyphoon
User
Werde dies mal probieren... (siehe Post #1072)
swisstyphoon
User
Habe mir einen 2t-Rumpf bestellt für den Hawk 3, für ein Pylon Setup.
Da käme dann der dicke Dr. Mad Thrust 3682, 1700 kV rein mit 6S und einer APC 5,25 x 6,5 für den Anfang.
Wenn vom Strom her noch was geht, werde ich den Prop langsam größer wählen. immer schön konservativ anfangen.
Da käme dann der dicke Dr. Mad Thrust 3682, 1700 kV rein mit 6S und einer APC 5,25 x 6,5 für den Anfang.
Wenn vom Strom her noch was geht, werde ich den Prop langsam größer wählen. immer schön konservativ anfangen.
Habe den Rumpf beim Lindinger vorbestellt.
Höhenleitwerk ist nicht dabei. Ich kann ja eh nur immer mit einer Version gleichzeitig fliegen und das Höhenruder ist ja schnell umgebaut...
Ich habe dann:
eine Version mit Cox 2,5 ccm
eine Version mit Plettenberg
eine Version mit Pylonantrieb, wenn ich fertig bin.
Vorsichtshalber klebe ich mal auf alle Motoren einen Temperaturaufkleber drauf.
Durch die großen Lüftungsschlitze kann man dann gut einsehen, wie warm der Motor wurde...
Das wird ein Spaß...
Höhenleitwerk ist nicht dabei. Ich kann ja eh nur immer mit einer Version gleichzeitig fliegen und das Höhenruder ist ja schnell umgebaut...
Ich habe dann:
eine Version mit Cox 2,5 ccm
eine Version mit Plettenberg
eine Version mit Pylonantrieb, wenn ich fertig bin.
Vorsichtshalber klebe ich mal auf alle Motoren einen Temperaturaufkleber drauf.
Durch die großen Lüftungsschlitze kann man dann gut einsehen, wie warm der Motor wurde...
Das wird ein Spaß...
dynaudio79
User
Kannst du mir da Details nennen? Klingt prima die Idee!
Habe ich mal bei Reichelt bestellt.
Das pappen die F5B Piloten immer auf ihr Innenläufer, damit sie wissen, wann der Motor durch ist.
Das pappen die F5B Piloten immer auf ihr Innenläufer, damit sie wissen, wann der Motor durch ist.
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