Phoenix 1600 - der kleinere Bruder am Hang

Hallo,
danke nochmal für die schnellen Infos Andreas.
Jetzt ist das Teil endlich da, macht einen guten Eindruck, das Rumpfmaterial ist gewöhnungsbedürftig, aber steckt sicher sehr viel weg.
Allerdings wird dadurch der Einbau von diesem über motorisierten Antrieb nicht so einfach, da muss ich wohl was von Thomas seinem Vorschlag umsetzen.
Denn das 115g Motörchen wird schon warm, besticht aber trotzdem durch seine Daten : Dreht den GM 9,5x6 mit 16000U bei 1,2kW was 2,8kg Schub bei 125kmh bringt.
Für den Akku ist ja wirklich viel Platz, werde berichten.
VG Thomas

Hallo,
Nach Betrachtung vom Zubehör hat sich der Einbau vom Motor entspannt.
Durch leichte Modifikation der 2mm Kunststoffscheibe und der 1mm Metallscheibe wegen der nötigen Kühlung hat sich eine einfache wärmeisolierte Montage realisieren lassen.
VG Thomad

Hey Thomas,

sieht gut aus, dein Motoreinbau. Dann nähert sich der Erstflug ... die Spannung steigt.

Danke Andreas, wird leider noch 2 Wochen dauern da mir der 6s 2200 Quantum 65C mit 350g insgesamt zu schwer ist und es mit dem SP zu aufwendig ist, ich habe ihn halt da.
Ideal ist ein natürlich ein 6s 1300 Quantum 65C mit 215g , nur leider sind die 3s 1300 erst wieder in 2 Wochen verfügbar, dann berichte ich.
VG Thomas

Es ging wieder etwas weiter, dabei fiel mir folgende Schwachstelle auf:
Zwischen den beiden Hälften vom Höhenruder fand kaum eine Kraftübertragung statt so das selbst ohne auf das Ruder drückende Luft die indirekte Hälfte nicht perfekt angesteuert wurde, was durch eine CfK Verstärkung behoben wurde.
Beim Spinner stellte sich raus das ein 45er doch wesentlich besser passt, und für eine optimale Kühlung habe ich das Turboloch auf 18mm vergrössert.
Um ihn schneller in die Luft zu bekommen habe ich bei SLS ein 2Noc 1300 bestellt den es sogar als 6s gibt mit 230g.
VG Thomas

Hallo Thomas,

danke für die Berichte. Dein Projekt verspricht in jedem Fall Spannung.
Außer dem Antrieb (Motor, Regler, Prop) habe ich an meinem Phoenix1600 überhaupt nichts verändert. Die Servos sind die RTF-Versionen mit Plastikgetriebe, manchmal flattert das linke QR nach dem Anstöpseln ein wenig, aber in der Luft gab es noch nie ein Problem. Ich fliege den mit 3S/2200, bei vollem Akku saugt der Motor ca. 55A. Ich fliege nicht lange Vollgas, dafür ist meine Kühlung zu schlecht. Aber in der Luft macht das Modell alles mit, was ich veranstalte. Ich fliege aber nicht eckig damit.

Bei deiner Leistungsauslegung bin ich mal gespannt, was das Modell macht. Gewichtsmäßig wirst du vermutlich gar nicht so hoch kommen. Ich liege bei 1,15kg, du wirst auch noch deutlich unter 1,5kg bleiben. Diese leicht erhöhte Masse sollte eigentlich kein Problem für die Stabilität darstellen. Jetzt kommt es halt auf die Geschwindigkeit und deinen Flugstil an … Bitte berichte weiter.

Mach ich, ich werde auch in den Bereich 1150-1200g kommen.
VG Thomas

Hallo Andreas,
wegen einem Schwingungsproblem hatte es noch ein wenig gedauert aber jetzt ist er fertig.
Der sogenannte Motorspannt aus diesem labrigen Kunststoff in Verbindung mit der zu kleinen Isolierscheibe sorgte dafür das bei ca.12000U der Motor in Schwingungen von bis zu 5mm geriet.
Abhilfe schaffte ein um 5mm größerer Motorspannt aus 3mm dicken CfK, der die Kräfte bis in die Ecken der Nase einleitet wo noch halbwegs Stabilität herrscht.
Es lief auch alles rund und unterhalb von 800W, also mit kleinerem Prop trat das auch nicht auf, aber jetzt gibt es auch bei 1,4kW keinerlei Vibrationen, wieder was gelernt.
Mein Gewichtsziel habe ich mit 1160g gut erreicht, leider klappt es diese Woche noch nicht mit dem Erstflug.

Hi Thomas,

die Spannung steigt ... Ich bin echt gespannt, wie sich dein Modell bei der Leistung in der Luft benimmt. Hat die Kabinenhaube einen guten Sitz? Ich hatte oben schon darauf hingewiesen, dass die gerne wegfliegt, wenn sie nicht ganz präzise sitzt.

Kabine sitzt wie Sau.

Hallo Andreas,
fast vergessen dir zu berichten aber versprochen ist versprochen.
Um es vorweg zu nehmen, er fliegt fantastisch und ohne Schwachstellen, selbst bei 30° hatten weder der überlastete YGE35LVT noch der arg gequälte Aerostar Hitze Probleme.
Mit Halbgas ca. 300W geht er senkrecht und bei Vollgas mit 1230W Peak wird der 9,5x6GM mit max 16500U gedreht und dann wird der Segler zum Hotliner denn nach 5sek. ist er an der Sichtgrenze.
Mit dem SLS 6s 1300 2Noc 220g war ich sogar 20min in der Luft, 30min wären auch gegangen wenn man mehr segelt.
Einzig ein wenig Tiefe werde ich noch auf Gas mischen, für diese Leistung bräuchte er mehr Sturz.
Für mich ist das Projekt voll auf gegangen denn diese überraschenden Hotliner Qualitäten wollte ich haben.
VG Thomas

Hallo Thomas,

Glückwunsch zum gelungenen Projekt! Wenn sich Vorüberlegungen bestätigen, ist das doch immer wieder schön.
Ich hatte Bedenken wegen Fläche, Ruder und Leitwerk - also der gesamten Stabilität. Aber deine Erfahrung ermutigt mich, die Leistung weiter zu steigern. Ich habe noch einen unangetasteten Baukasten hier liegen, zudem einen Lipotech MSH26-10 (3742, 800kV, bis 6S, 180g). Hattest du die Ruder und ihre Anlenkung verstärkt?

Schöne Grüße
Andreas

Ich hatte dir ja mit Foto berichtet wie ich das Höhenruder verstärkt hatte.
Noch eine Anmerkung zu deiner geplanten Leistungssteigerung, es ist nicht zielführend wenn dadurch das Gewicht steigt, letztlich zählt das Leistungs-Gewicht, in meinem Fall gut 1kW/kg.
Wegen der relativ langen Nase muss man bei einem 180g Motor auch das ganze Innenleben wegen SP umbauen, bei meinem 117g Motor brauchte ich den Servoträger nur 5mm nach hinten versetzen, aber viel Erfolg. VG Thomas