EASA Prototype Regulations

EU Kommission verabschiedet jetzt auch die "Delegierte Verordnung"

EU Kommission verabschiedet jetzt auch die "Delegierte Verordnung"

Am 12. März 2019 hat die Europäische Kommission nun auch die so genannte “Delegierte Verordnung” über unbemannte Flugzeugsysteme und über Betreiber von unbemannten Flugzeugsystemen aus Drittstaaten verabschiedet. Diese Verordnung legt die Regeln fest für die Zertifizierung und den Verkauf von unbemannten Flugsystemen für den Einsatz in der offenen Kategorie und der Betrieb von “Drittstaatoperatoren” (= Nicht-EU) unbemannter Flugzeuge in der Europäischen Union.

Mehr info und Verordnungtext: http://www.lefevere.eu/modellflug/delegated-act-de/

Beste Grüsse,
Jürgen

Hurrikanes schrieb:

Version 4 published at Comitology Register: check it up.
Some nasty surprises, check particularly Articles 20 and 22 and what they mean during transitional period.

http://ec.europa.eu/transparency/re...mentdetail&Dos_ID=17242&DS_ID=58829&Version=4

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Please note that this "v4" is identical as the one discussed earlier on this platform (and linked through on my blog: http://www.lefevere.eu/modellflug/new-eu-regulation/).

Also note that Articles 20 and 22 are only relevant for "plug and play" models, not for "privately built" models (Unmanned Aircraft Systems assembled or manufactured for the builder’s own use, not including UAS assembled from a set of parts placed on the market by the manufacturer as a single ready-to-assemble kit). Moreover, this only has consequences for aircraft that were not previously covered under EU product legislation. And in addition, under the new rules the relevant category for model aircraft is C5, which has no difficult technical requirements. I don't think there is much in those articles for us to worry about.

See also my previous post.

Auf Deutsch:

Diese "v4" ist identisch mit der zuvor auf dieser Plattform diskutierten Version (und in meinem Blog verlinkt): http://www.lefevere.eu/modellflug/new-eu-regulation/).

Die Artikel 20 und 22 sind nur für "Plug-and-Play"-Modelle relevant, nicht für "privat gebaute" Modelle (UAS, die für den Eigenbedarf des Erbauers montiert oder hergestellt werden, mit Ausnahme von UAS, die aus einem Satz von Teilen zusammengesetzt sind, die vom Hersteller als ein einziger montagefertiger Bausatz in Verkehr gebracht werden). Dies hat zudem nur Auswirkungen auf Flugzeuge, die bisher nicht unter die EU-Produktvorschriften fielen. Darüber hinaus ist nach den neuen Regeln die für Modellflugzeuge relevante Kategorie C5, die keine schwierigen technischen Anforderungen stellt. Ich glaube also nicht, dass es in diesen Artikeln vieles gibt, worüber wir uns Sorgen machen müssten.

Siehe auch meinen vorherigen Beitrag.

Jargodude schrieb:

Please note that this "v4" is identical as the one discussed earlier on this platform (and linked through on my blog: http://www.lefevere.eu/modellflug/new-eu-regulation/).

Also note that Articles 20 and 22 are only relevant for "plug and play" models, not for "privately built" models (Unmanned Aircraft Systems assembled or manufactured for the builder’s own use, not including UAS assembled from a set of parts placed on the market by the manufacturer as a single ready-to-assemble kit). Moreover, this only has consequences for aircraft that were not previously covered under EU product legislation. And in addition, under the new rules the relevant category for model aircraft is C5, which has no difficult technical requirements. I don't think there is much in those articles for us to worry about.

See also my previous post.

Auf Deutsch:

Diese "v4" ist identisch mit der zuvor auf dieser Plattform diskutierten Version (und in meinem Blog verlinkt): http://www.lefevere.eu/modellflug/new-eu-regulation/).

Die Artikel 20 und 22 sind nur für "Plug-and-Play"-Modelle relevant, nicht für "privat gebaute" Modelle (UAS, die für den Eigenbedarf des Erbauers montiert oder hergestellt werden, mit Ausnahme von UAS, die aus einem Satz von Teilen zusammengesetzt sind, die vom Hersteller als ein einziger montagefertiger Bausatz in Verkehr gebracht werden). Dies hat zudem nur Auswirkungen auf Flugzeuge, die bisher nicht unter die EU-Produktvorschriften fielen. Darüber hinaus ist nach den neuen Regeln die für Modellflugzeuge relevante Kategorie C5, die keine schwierigen technischen Anforderungen stellt. Ich glaube also nicht, dass es in diesen Artikeln vieles gibt, worüber wir uns Sorgen machen müssten.

Siehe auch meinen vorherigen Beitrag.

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OK, I rechecked and they are identical, my mistake. That comitology register update adding the ver 4 was a little bit late...

Article 20 is clear: it concern only the commercial plug-and-pray models, not privately build ones. Article 22 does not concern privately build models? I can not find a statement about that.

Hurrikanes schrieb:

Article 22 does not concern privately build models? I can not find a statement about that.

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No worries. This stuff is mindboggingly complicated.

Parts 1 to 5 of the Annex to the Delegated Act only apply to unmanned aircraft for the open category that are not privately built. See Article 2(1)(a) of the Delegated Act:

1. Chapter II of this Regulation applies to the following products:
(a) UAS intended to be operated under the rules and conditions applicable to the ‘open’ category of UAS operations pursuant to Regulation (EU) …/… [IR], except privately built UAS, and bearing a class identification label as set out in Parts 1 to 5 of the Annex to this Regulation indicating to which of the five UAS classes referred to in Regulation (EU) …/… [IR] it belongs to;

In any case, if you read the requirements for C5 aircraft (the class designed for model aircraft), they are not too hard to meet:

A class C4 UAS shall comply with the following:
(1) have an MTOM of less than 25 kg, including payload;
(2) be safely controllable and manoeuvrable by a remote pilot following the manufacturer’s instructions, as necessary under all anticipated operating conditions including following the failure of one or, if appropriate, more systems;
(3) not be capable of automatic control modes except for flight stabilisation assistance with no direct effect on the trajectory and lost link assistance provided that a pre-determined fixed position of the flight controls in case of lost link is available;
(4) be placed on the market with a user’s manual providing:
(a) the characteristics of the UA including but not limited to the:
– class of the UA
– UA mass (with a description of the reference configuration) and the maximum take-off mass (MTOM);
– general characteristics of allowed payloads in terms of mass dimensions, interfaces with the UA and other possible restrictions;
– equipment and software to control the UA remotely;
– and a description of the behaviour of the UA in case of a loss of data link;
(b) clear operational instructions;
(c) maintenance instructions;
(d) troubleshooting procedures;
(e) operational limitations (including but not limited to meteorological conditions and day/night operations); and
(f) appropriate description of all the risks related to UAS operations;
(5) include an information notice published by EASA providing applicable limitations and obligations under EU law;

Hurrikanes schrieb:

... commercial plug-and-pray models, not privately build ones.

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Hi Hurrikane,

something new in the air?

uscha schrieb:

Hi Hurrikane,

something new in the air?

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Jeah, a couple of "Hurrikane" q500 pylon racers for fun and for training my thumbs... with wheels, skis and maybe floats. That's for it in this thread.

Hurrikanes schrieb:

Jeah, a couple of "Hurrikane" q500 pylon racers for fun and for training my thumbs... with wheels, skis and maybe floats. That's for it in this thread.

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Understand, but that´s no reason to pray, isn´t it?

Neue Lage in UK

Neue Lage in UK

Für die künftige Registrierung von Betreibern unbemannter Luftfahrzeuge - darunter fallen auch Modellflieger - präsentierte die CAA (Civil Aviation Authority) in England einen Vorschlag von GBP 16,50 (ca. €19.-) pro Jahr:

https://bmfa.org/News/News-Page/Art...ses-£16-50-annual-registration-charge-Act-Now

Können sich ja alle bei mir registrieren. Ich nehme nur €15,- ^^

Wegelagerer und Raubritter waren im Altertum durchaus ehrenwerte Berufe.

Wieso nicht €19,- pro Monat. Dann wird es wieder richtig elitär.

CU Eddy

Jürgen Heilig schrieb:

von GBP 16,50 (ca. €19.-) pro Jahr:

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Für 3 Jahre steht da drin zu lesen.



Gruß Horst

...per annum...

...per annum...

They have today published a consultation (CAP1775) on their proposed charges for the registration of all operators of unmanned aircraft – which includes all of our members. The fee the CAA is proposing is £16.50 per annum which is significantly more than the cost levied on model flyers in any other EASA country, something they have conveniently omitted from the comparison figures in the document.

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Sie haben heute eine Konsultation (CAP1775) zu ihren vorgeschlagenen Gebühren für die Registrierung aller Betreiber unbemannter Flugzeuge veröffentlicht - zu der auch alle unsere Mitglieder gehören. Die von der CAA vorgeschlagene Gebühr beträgt £16,50 pro Jahr und ist damit deutlich höher als die Kosten, die Modellflieger in jedem anderen EASA-Land zahlen müssen, was sie aber bei den Vergleichszahlen im Dokument geflissentlich weggelassen haben.

Dort steht (simpel übersetzt):
Eine U4-Klasse der Klasse C4 muss die folgenden Anforderungen erfüllen:
(1) Sie haben eine MTOM von weniger als 25 kg , einschließlich Nutzlast;
(2) durch einen ferngesteuerten Piloten nach den Anweisungen des Herstellers sicher steuerbar und wendig sein, sofern dies unter allen erwarteten Betriebsbedingungen erforderlich ist, einschließlich nach Ausfall eines oder gegebenenfalls mehrerer Systeme;
(3) mit Ausnahme der Flugstabilisierungsunterstützung ohne direkte Auswirkung auf die Flugbahn und der Unterstützung für Verbindungsunterbrechungen nicht in der Lage sein, automatische Steuerungsmodi auszuführen, sofern eine festgelegte Position der Flugsteuerungen für den Fall einer Verbindungsunterbrechung verfügbar ist;
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d.h. m.E.
die durch die Modellflugverbände und Hersteller festgelegten Technologie-Möglichkeiten in Bezug auf Sicherheit des Modellflugbetriebes, das sind im Wesentlichen die Unterstützung durch Stabilisatoren, Kompass und GPS, z.B. durch Einleiten eines Return to home RTH bei Verbindungsverlust, werden akzeptiert.

jürgen

Hallo
Neue Infos zum Thema der Umsetzung der Europäischen Regulierung.
Guckst du hier

DD8ED schrieb:

Hallo
Neue Infos zum Thema der Umsetzung der Europäischen Regulierung.
Guckst du hier

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Am 29.04.2019 trafen sich die Modellflugverbände aus Deutschland, Österreich, Schweiz zu einem Dreiländertreffen, um die neue EU-Gesetzgebung für unbemannte Flugzeuge (die auch Modellflugzeuge umfasst) und deren Umsetzung in unseren drei Ländern zu diskutieren.
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Schön und gut, hoffentlich haben die Teilnehmer auch das technische Verständnis, das die Entwicklung in unserem Hobbybereich fordert?

Sie befinden sich nun in einer neuen Gesellschaft, nämlich denen der UAS-Betreiber. Darin sehe ich eine nicht unwesentliche Gefahr, mit deren Technologievorsprung mithalten zu können.

Wir Modellflieger habe ein fundiertes Grundlagenwissen, Traditionen, Verantwortungsbewusstsein etc.

Aber reicht das in der "neuen digitalen Welt"?
Du kennst da ja aus deinem Arbeitsleben und als Funk Referent, wie schnell die Technik manchmal Fortschritte macht.

Empfänger werden zu "Kleincomputern", Sender nutzen die Leistungsfähigkeit von modernen Smartphones usw. oder besitzen bereits einen Dual Core Prozessor in ihrem "Innenleben". 32GB Speicherfähigkeit im Modell sind kein Thema mehr.

Manche träumen schon vom 5G-Fliegen.

Ich weiss natürlich, das es nur 0,2 Prozent der Modellflieger in unseren Vereinen sind, die sich damit beschäftigen, aber aufhalten werden die restlichen 99,8 Prozent den technologischen Wandel bestimmt nicht.

gruss
jürgen

rubberduck schrieb:

Sie befinden sich nun in einer neuen Gesellschaft, nämlich denen der UAS-Betreiber. Darin sehe ich eine nicht unwesentliche Gefahr, mit deren Technologievorsprung mithalten zu können.
...
Manche träumen schon vom 5G-Fliegen.

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Welche Relevanz hat das bitte für den normalen, auf Sicht fliegenden, Modellpiloten im Kontext der EU-Regularien? In wie weit juckt den der "Technologievorsprung" der UAS-Betreiber? Das ist ein Funk-Thema und Über-Horizont/Ausser-Sichtweite ist bei unserem Anwendungsprofil doch eh nicht drin (noch gefragt).

BZFrank schrieb:

Welche Relevanz hat das bitte für den normalen, auf Sicht fliegenden, Modellpiloten im Kontext der EU-Regularien? In wie weit juckt den der "Technologievorsprung" der UAS-Betreiber? Das ist ein Funk-Thema und Über-Horizont/Ausser-Sichtweite ist bei unserem Anwendungsprofil doch eh nicht drin (noch gefragt).

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Die spannende Frage ist ja, wo der "Technologievorsprung der UAS-Betreiber" liegt.
Zumindest im Bereich der "kleinen" UAV, also unter 150 kg sehe ich keine eigenständige Funktechnologie, Antriebstechnik, Aerodynamik usw. Nebenbei sind die Betreiber in den seltensten Fällen diejenigen, die die Technologie machen. Die kaufen die nur.
Und im Bereich der Regulierung und Normierung, in dem die Anwender (auuser dem Modellflug) aktuell gefordert sind, pennen die auffm Baum.

BZFrank schrieb:

Welche Relevanz hat das bitte für den normalen, auf Sicht fliegenden, Modellpiloten im Kontext der EU-Regularien? In wie weit juckt den der "Technologievorsprung" der UAS-Betreiber? Das ist ein Funk-Thema und Über-Horizont/Ausser-Sichtweite ist bei unserem Anwendungsprofil doch eh nicht drin (noch gefragt).

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Den auf Sicht fliegenden Modellflieger hat es auch nicht gejuckt, als die sog. ersten "Drohnen" auf den Markt kamen. Das war 2009 !
2015 gab es dann den ersten "Aufschrei", 6 Jahre später. 6 Jahre verlorene Zeit für Überlegungen.
Das kann man sich 2019 nicht mehr erlauben, u.U. kommt bereits zwei Jahre später, die nächste "Erfindung".

Wie DD8ED schreibt:
Die UAV-Hersteller schauen sich sicher auch etwas von uns Modellfliegern ab, vor allem gut fliegende Modelle.
Aber in Sachen Technik, Programmierung etc. haben sie nunmal die Nase vorn. Da schießen sie regelrecht mit "Kanonen auf Spatzen".
Wir werden es erleben, Pitot-Sensor und Ultraschall-Höhenmesser im Modell, neben Gyro und GPS.

Wie mir einst ein Produktmanager bei Audi sagte, "wir wollen nicht unsere Autos mit Elektronik vollstopfen, aber wir müssen es", weil die Kunden darauf abfahren.

jürgen

Zitat:
"Wir werden es erleben, Pitot-Sensor und Ultraschall-Höhenmesser im Modell, neben Gyro und GPS"

Nun, Wir fliegen zwar noch mit der alten Generation der Höhensensoren, Baros oder per GPS, aber den oben aufgeführten Rest haben meine Flugkameraden alle im Flugmodell. Und junge Leute, wenn sie denn überhaupt mit unserem Hobby anfangen, wollen Elektronik im Modell.
Zitat:
"Wie mir einst ein Produktmanager bei Audi sagte, "wir wollen nicht unsere Autos mit Elektronik vollstopfen, aber wir müssen es", weil die Kunden darauf abfahren"

Europäische Kommission verabschiedet die Neue Vorschriften, 24.5.2019

Europäische Kommission verabschiedet die Neue Vorschriften, 24.5.2019

Die neue Vorschriften sind jetzt formell verabschiedet. Siehe:
https://ec.europa.eu/transport/modes/air/news/2019-05-24-rules-operating-drones_de

Die Durchführungsverordnung und die Annex sind jetzt auch auf Deutsch verfügbar. Leider ist die Übersetzung nicht sehr gut (wird hoffentlich noch korrigiert). Publikation im EU Amtsblatt ist voraussichtlich am 12. Juni 2019.

RE: Europäische Kommission verabschiedet die Neue Vorschriften, 24.5.2019

RE: Europäische Kommission verabschiedet die Neue Vorschriften, 24.5.2019

Jargodude schrieb:

Die neue Vorschriften sind jetzt formell verabschiedet. Siehe:
https://ec.europa.eu/transport/modes/air/news/2019-05-24-rules-operating-drones_de

Die Durchführungsverordnung und die Annex sind jetzt auch auf Deutsch verfügbar. Leider ist die Übersetzung nicht sehr gut (wird hoffentlich noch korrigiert). Publikation im EU Amtsblatt ist voraussichtlich am 12. Juni 2019.

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Danke Jürgen !
Es gibt wieder viel (in allen Links von Dir) zu lesen - ich habe jetzt mal den "1. Durchlesevorgang" gestartet.
Weiter Kommentieren möchte ich hierzu aber aktuell noch nichts.
VG,
Stefan