morrigan
User
Hallo,
Voll dabei, wie es ein Schweizer Foren Teilnehmer nannte... ja, das ist zutreffend. Eigentlich wollte ich dieses Jahr nicht mehr viel dazu kaufen, aber irgendwie läuft es manchmal anders und dann macht man sich auch noch gegenseitig an.
Durch Tauschgeschäfte bin ich an einen 60ccm RCGF Motor gekommen und suchte ein Einsatzgebiet für ihn. Nach längerem Hin und Her bin auch auf die Hangar 9 P3 Revolution gekommen. Das Skip Steward Design hat mich schon immer vom Hocker gehauen.
Allerdings waren die Meinungen zu dem Modell nicht so toll, auch von der Qualität des Baukasten.
Irgendwann wurde in den Threads dazu dann auf die Premier Aircraft Mamba 70cc aufmerksam gemacht, die keine Qualitativen und auch keine fliegerischen Mankos haben sollte. Anfänglich konnte ich mich nicht so begeistern, da mir einfach das Skip Steward Design so im Kopf hing. Aber Videos überzeugten mich dann fliegerisch.
Zunächst mal etwas Technische Daten zur Premier Aircraft Mamba 70cc.
Herstellerdaten:
Spannweite: 196 cm
Länge: 202 cm
Gewicht: ca.8410 g
Flächeninhalt: 136,6 DM²
Motor: 50- 70ccm (DA 70ccm empfohlen)
Das Modell ist mit Oracover bespannt.
Oracover Farben:
HANU872: leuchtend gelb
HANU881: silber
HANU874: schwarz
HANU870: weiß
Quelle: www.lindinger.at
Quelle: www.lindinger.at
Die Mamba ist in 2 Versionen bei uns erhältlich, einmal als ARF und einmal als ARFSV (SV=Servos).
Bei der ARFSV sind 6 Servos bereits eingebaut und die Servohebel mit Anlenkstangen montiert. (Nur das Gasservo muss noch erworben werden)
Achtung:
Wer die ARFSV kauft, sollte die Schraube des Servoarm kontrollieren. Diese wurden wohl nicht mit Schraubensicherung gesichert und können sich lösen. Weiterhin wurden die Mesingabstandshalter bei den Servos teilweise vom Werk falsch montiert, so dass die mit der offenen Seite zum Holz zeigen und sich mit der Zeit reinbohren können (ist nicht ideal, meist geht das aber lange Zeit gut. Viele montieren diese Hülsen ebenfalls falsch herum (wie ich bis vor einem Jahr. Wurde dank RCN ja aber darauf hingewiesen )
Weiterhin sollten die Tragflächen gut kontrolliert werden. Bei einigen haben sich die montierten Servoarme in die Folie der gegenüberliegenden Fläche "reingebohrt" (kann sein, dass das mittlerweile durch bessere Versandverpackungen behoben wurde)
Ich habe mich für die ARF Version entschieden:
https://www.lindinger.at/de/flugzeu.../premier-aircraft-mamba-70cc-arf-doppeldecker
Derzeit ist die Mamba meines Wissens zu einem vernünftigen Preis in Europa nur bei Lindinger zu bekommen.
Die Mamba ist für Verbrenner Motoren konstruiert, es kann aber relativ Easy ein Elektromotor eingebaut werden. Genügend Platz für die Akkus sollte vorhanden sein und man ist durch diverse Optionen vom Schwerpunkt her relativ flexibel.
So kann man die Mamba mit einem oder zwei Höhenruder ausstatten. Bei einem (Standard) wird ein Metallverbinder verwendet. QQ findet das als ausreichend stabil und fliegt die Werksmaschine auch so.
Weiterhin kann man sich beim Seitenruder für ein mittig sitzendes Push/Pull oder ein im Heck sitzendes Pull/Pull Servo entscheiden.
Also hat man die Option 1, 2 oder 3 Servos im Heck sitzen zu habe, was schon einen enormen Einfluss auf den Schwerpunkt nimmt.
Eine vor der Serienfertigung angedachte Anlenkung der 2 Tragflächen mit nur 1 Servo wurde verworfen, da dies wohl bei älteren Servos zum flattern führte.
Aber zunächst mal ein paar Videos, die bei mir mitunter dazu führten mich für die Mamba zu entscheiden.
The Master himself:
Lindinger Teampilot:
Elektrische Mamba
Ein zum Kauf entscheidendes Kriterium ist bei manchen der Transport. Bei der Mamba ist etwas schade, dass man das Höhenleitwerk nicht abnehmen kann. Bei über 2 Meter Länge mit fest installiertem Höhen und Seitenruder ist das für den ein oder anderen evt. ein Problem.
Ich hab nen langen Kombi.... also....dann.... den kauf Button klicken.....
Voll dabei, wie es ein Schweizer Foren Teilnehmer nannte... ja, das ist zutreffend. Eigentlich wollte ich dieses Jahr nicht mehr viel dazu kaufen, aber irgendwie läuft es manchmal anders und dann macht man sich auch noch gegenseitig an.
Durch Tauschgeschäfte bin ich an einen 60ccm RCGF Motor gekommen und suchte ein Einsatzgebiet für ihn. Nach längerem Hin und Her bin auch auf die Hangar 9 P3 Revolution gekommen. Das Skip Steward Design hat mich schon immer vom Hocker gehauen.
Allerdings waren die Meinungen zu dem Modell nicht so toll, auch von der Qualität des Baukasten.
Irgendwann wurde in den Threads dazu dann auf die Premier Aircraft Mamba 70cc aufmerksam gemacht, die keine Qualitativen und auch keine fliegerischen Mankos haben sollte. Anfänglich konnte ich mich nicht so begeistern, da mir einfach das Skip Steward Design so im Kopf hing. Aber Videos überzeugten mich dann fliegerisch.
Zunächst mal etwas Technische Daten zur Premier Aircraft Mamba 70cc.
Herstellerdaten:
Spannweite: 196 cm
Länge: 202 cm
Gewicht: ca.8410 g
Flächeninhalt: 136,6 DM²
Motor: 50- 70ccm (DA 70ccm empfohlen)
Das Modell ist mit Oracover bespannt.
Oracover Farben:
HANU872: leuchtend gelb
HANU881: silber
HANU874: schwarz
HANU870: weiß
Quelle: www.lindinger.at
Quelle: www.lindinger.at
Die Mamba ist in 2 Versionen bei uns erhältlich, einmal als ARF und einmal als ARFSV (SV=Servos).
Bei der ARFSV sind 6 Servos bereits eingebaut und die Servohebel mit Anlenkstangen montiert. (Nur das Gasservo muss noch erworben werden)
Achtung:
Wer die ARFSV kauft, sollte die Schraube des Servoarm kontrollieren. Diese wurden wohl nicht mit Schraubensicherung gesichert und können sich lösen. Weiterhin wurden die Mesingabstandshalter bei den Servos teilweise vom Werk falsch montiert, so dass die mit der offenen Seite zum Holz zeigen und sich mit der Zeit reinbohren können (ist nicht ideal, meist geht das aber lange Zeit gut. Viele montieren diese Hülsen ebenfalls falsch herum (wie ich bis vor einem Jahr. Wurde dank RCN ja aber darauf hingewiesen )
Weiterhin sollten die Tragflächen gut kontrolliert werden. Bei einigen haben sich die montierten Servoarme in die Folie der gegenüberliegenden Fläche "reingebohrt" (kann sein, dass das mittlerweile durch bessere Versandverpackungen behoben wurde)
Ich habe mich für die ARF Version entschieden:
https://www.lindinger.at/de/flugzeu.../premier-aircraft-mamba-70cc-arf-doppeldecker
Derzeit ist die Mamba meines Wissens zu einem vernünftigen Preis in Europa nur bei Lindinger zu bekommen.
Die Mamba ist für Verbrenner Motoren konstruiert, es kann aber relativ Easy ein Elektromotor eingebaut werden. Genügend Platz für die Akkus sollte vorhanden sein und man ist durch diverse Optionen vom Schwerpunkt her relativ flexibel.
So kann man die Mamba mit einem oder zwei Höhenruder ausstatten. Bei einem (Standard) wird ein Metallverbinder verwendet. QQ findet das als ausreichend stabil und fliegt die Werksmaschine auch so.
Weiterhin kann man sich beim Seitenruder für ein mittig sitzendes Push/Pull oder ein im Heck sitzendes Pull/Pull Servo entscheiden.
Also hat man die Option 1, 2 oder 3 Servos im Heck sitzen zu habe, was schon einen enormen Einfluss auf den Schwerpunkt nimmt.
Eine vor der Serienfertigung angedachte Anlenkung der 2 Tragflächen mit nur 1 Servo wurde verworfen, da dies wohl bei älteren Servos zum flattern führte.
Aber zunächst mal ein paar Videos, die bei mir mitunter dazu führten mich für die Mamba zu entscheiden.
The Master himself:
Lindinger Teampilot:
Elektrische Mamba
Ein zum Kauf entscheidendes Kriterium ist bei manchen der Transport. Bei der Mamba ist etwas schade, dass man das Höhenleitwerk nicht abnehmen kann. Bei über 2 Meter Länge mit fest installiertem Höhen und Seitenruder ist das für den ein oder anderen evt. ein Problem.
Ich hab nen langen Kombi.... also....dann.... den kauf Button klicken.....