Bau- und Erfahrungsbericht Premier Aircraft Mamba 70 CC (Pitts S12) 198cm
- Ersteller morrigan
- Erstellt am
Eine Falcon 24x10"
War 100%ig, ich hatte genug Schub um aus der Torque Position zügig nach oben zu verschwinden.
O.k, mein DA70 hat gerade mal 15 Flüge runter und legt merklich zu. Habe eine Mejzlik 24x10 drauf.
Schaun wir mal was die Messung sagt und ob ich ggf. abfilzen/dämmen und/oder 3-Blatt fliegen muss.
Power hat der DA mehr als genug und meine hat zusätzlich Smoke an Bord. Auch die verbauten Gewebeschläuche mit Halterungen bringen was... die finale Wägung steht aber noch aus.
Schaun wir mal was die Messung sagt und ob ich ggf. abfilzen/dämmen und/oder 3-Blatt fliegen muss.
Power hat der DA mehr als genug und meine hat zusätzlich Smoke an Bord. Auch die verbauten Gewebeschläuche mit Halterungen bringen was... die finale Wägung steht aber noch aus.
So, ich habe gestern mal die Überreste meiner Mamba ausgeschlachtet. Ich war begeistert wie viel Mühe ich mir gegeben habe. Die Kabelbäume alle sauber gebündelt und sogar beschriftet. Ich konnte alles einfach wieder nach der Beschriftung zum Testen zusammenstecken.
Ich habe spaßeshalber mal das Höhenleitwerk auseinander gebrochen um zu sehen, wie das stabilisiert ist. Da scheint einfach nur ein Sperrholzbrettchen hochkant drin zu sein. Sonst ist alle Last auf der Beplankung. Hätte ich nicht erwartet.
Ich habe spaßeshalber mal das Höhenleitwerk auseinander gebrochen um zu sehen, wie das stabilisiert ist. Da scheint einfach nur ein Sperrholzbrettchen hochkant drin zu sein. Sonst ist alle Last auf der Beplankung. Hätte ich nicht erwartet.
Anhänge
Moin…
Ja, das Höhenruder ist leicht ausgeführt, daher ist es auch wichtig bei der Montage und dem Entfernen der Folie nicht das Balsa anzuritzen.
Die Mamba hat einen langen Rumpf, jedes Gramm auf dem Hebelweg wirkt sich schon enorm auf den Schwerpunkt aus- deswegen vermute ich auch die hier zu sehende Ausführung.
Ob die rote Version der Mamba hier verstärkt, oder ob Änderungen in der laufenden Serie der Mamba gemacht wurden wird man leider nicht erfahren.
Ich hoffe das du den Verlust so gut es geht verkraften kannst und dir wieder eine Mamba, ich würde vom Gefühl her eine Rote nehmen, aufbaust.
Erst gestern habe ich mir noch mal verschiedene Mamba Videos angesehen, mitunter geht man mit dem Flieger sehr radikal um, auch hat Gernot Bruckmann sich jetzt wohl eine Mamba zugelegt.
Vielleicht gibt es hierzu von Ihm auch noch mal irgendwo ein Statement zum Flieger selbst.
Schade, das FlexInnovations kein Statement auf Flying Giants gegeben hat.
-
Auf der ProWing im Mai ist Lindinger am Start, ich gehe davon aus das einer der Teampiloten die rote Mamba dabei hat und vorfliegen wird. Aus persönlichem Interesse und aufgrund einiger Email Kontakte werde ich dann die Teampiloten einmal live erleben und sprechen können.
-
Bis du eigentlich mit Aura8 geflogen ?
Ja, das Höhenruder ist leicht ausgeführt, daher ist es auch wichtig bei der Montage und dem Entfernen der Folie nicht das Balsa anzuritzen.
Die Mamba hat einen langen Rumpf, jedes Gramm auf dem Hebelweg wirkt sich schon enorm auf den Schwerpunkt aus- deswegen vermute ich auch die hier zu sehende Ausführung.
Ob die rote Version der Mamba hier verstärkt, oder ob Änderungen in der laufenden Serie der Mamba gemacht wurden wird man leider nicht erfahren.
Ich hoffe das du den Verlust so gut es geht verkraften kannst und dir wieder eine Mamba, ich würde vom Gefühl her eine Rote nehmen, aufbaust.
Erst gestern habe ich mir noch mal verschiedene Mamba Videos angesehen, mitunter geht man mit dem Flieger sehr radikal um, auch hat Gernot Bruckmann sich jetzt wohl eine Mamba zugelegt.
Vielleicht gibt es hierzu von Ihm auch noch mal irgendwo ein Statement zum Flieger selbst.
Schade, das FlexInnovations kein Statement auf Flying Giants gegeben hat.
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Auf der ProWing im Mai ist Lindinger am Start, ich gehe davon aus das einer der Teampiloten die rote Mamba dabei hat und vorfliegen wird. Aus persönlichem Interesse und aufgrund einiger Email Kontakte werde ich dann die Teampiloten einmal live erleben und sprechen können.
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Bis du eigentlich mit Aura8 geflogen ?
Ne, ich bin mit einem Graupner GR-18 geflogen, da kannste auch Kaffee trinken gehen, während der Flieger senkrecht in der Luft steht 
Die Mamba ist bereits im Anflug, sie wird aber wieder gelb werden. Ich werde einfach so tun, als wär nichts gewesen
Ich muss mal sehen ob ichs zur ProWing schaffe. Vielleicht nur am Freitag. Die 2,5h Anfahrt gehen gerade noch so.
Die Mamba ist bereits im Anflug, sie wird aber wieder gelb werden. Ich werde einfach so tun, als wär nichts gewesen
Ich muss mal sehen ob ichs zur ProWing schaffe. Vielleicht nur am Freitag. Die 2,5h Anfahrt gehen gerade noch so.
MatadorF3A
User
Schon mal überlegt, ob die Ursache ein Festigkeitsverlust des CfK Rohrs durch die Hitze des Auspuffschalldämpfer sein könnte
bei meiner Mamba läuft der mit nur ein paar mm Abstand über das Steckungsrohr der unteren Fläche
werde bei meiner mal beim nächsten Flug ein Temp Sensor der Telemetrie aufkleben
Gruss
Peter
bei meiner Mamba läuft der mit nur ein paar mm Abstand über das Steckungsrohr der unteren Fläche
werde bei meiner mal beim nächsten Flug ein Temp Sensor der Telemetrie aufkleben
Gruss
Peter
Peter, in der Tat ist da sehr wenig Platz, wenn man den MTW Dämpfer verwendet.
Ich habe das Easy-Mount System von MTW passend zu dem Dämpfertyp verbaut. Idealerweise habe ich vor der Montage den Schwerpunkt des Dämpfers ermittelt und dort auch die Halteschelle gesetzt.
Die Befestigung selbst erfolgt mittig am Trägerbrett für den Tank.
Erst später sah ich das die Schelle, welche ich natürlich am Dämpfer im ausgebauten Zusand montiert hatte, sehr, sehr nah am Führungsrohr der Flächensteckung sitzt- zu dem Zeitpunkt war dann aber alles schon fertig montiert und hatte die ersten 5 Flüge absolviert.
Da sich die Auspuffanlage bei Erwärmung dehnt, stößt die Schelle an der Stelle der Verschraubung also an das Führungsrohr und kann dort munter „rubbeln“.
Das der Dämpfer von oben auf dem Führungsrohr aufliegt ist auch möglich, wenn auch sehr knapp, da davor ja noch ein Spant verläuft.
Lange Rede kurzer Sinn, ich hatte im Fundus noch zwei runde, 50Cent große und 4mm dicke Silikonscheiben, welche ich einmal A- auf den Spant klebte und B- schräg von vorn auf das Führungsrohr klebte.
Wenn sich jetzt die Schalldämpferanlage aufgrund Erwärmung ausdehnt, stößt es gegen die Puffer.
Ideal wäre hier eine Platte aus hitzebeständigem Material einzukleben und den Bereich des Führungsrohres damit abzuschirmen.
Ich habe das Easy-Mount System von MTW passend zu dem Dämpfertyp verbaut. Idealerweise habe ich vor der Montage den Schwerpunkt des Dämpfers ermittelt und dort auch die Halteschelle gesetzt.
Die Befestigung selbst erfolgt mittig am Trägerbrett für den Tank.
Erst später sah ich das die Schelle, welche ich natürlich am Dämpfer im ausgebauten Zusand montiert hatte, sehr, sehr nah am Führungsrohr der Flächensteckung sitzt- zu dem Zeitpunkt war dann aber alles schon fertig montiert und hatte die ersten 5 Flüge absolviert.
Da sich die Auspuffanlage bei Erwärmung dehnt, stößt die Schelle an der Stelle der Verschraubung also an das Führungsrohr und kann dort munter „rubbeln“.
Das der Dämpfer von oben auf dem Führungsrohr aufliegt ist auch möglich, wenn auch sehr knapp, da davor ja noch ein Spant verläuft.
Lange Rede kurzer Sinn, ich hatte im Fundus noch zwei runde, 50Cent große und 4mm dicke Silikonscheiben, welche ich einmal A- auf den Spant klebte und B- schräg von vorn auf das Führungsrohr klebte.
Wenn sich jetzt die Schalldämpferanlage aufgrund Erwärmung ausdehnt, stößt es gegen die Puffer.
Ideal wäre hier eine Platte aus hitzebeständigem Material einzukleben und den Bereich des Führungsrohres damit abzuschirmen.
Mamba mit GP-76
Mamba mit GP-76
....da jetzt der GP-76 verfügbar ist, bin ich am Überlegen, ob die Kombi "Mamba + GP-76" nicht was für mich wäre?!?
Wäre halt mal was anderes als Edge, Extra oder aber auch Slick und Laser.
Wobei letztere, also die 88" Laser von Pilot wahrscheinlich meine 2. Wahl für den GP wäre.
Was mich noch etwas zurückhält, ist zum einen der Lieferumfang an sich und die Frage, wie schwer die Mamba wird?
Lieferumfang:
- kein CFK - Fahrwerk
- kein CFK Hecksporn
- ....
Gewicht:
- Boxer
- Y-Krümmer auf einen Dämpfer oder zwei Dämpfer
- Smoke, also 2 Tanks
- ein oder zwei HR Servos (wahrscheinlich nur eins)
- ....
So wie es aussieht braucht die Mamba vorne ihr Gewicht,
weshalb eigentlich alle das SR Servo vorn einbauen (Pull-Pull).
Vielleicht kann ja mal jemand seine Werte mitteilen,
der eine Mamba mit einen 70er Boxer und Smoke fliegt.
Würde mich freuen.
Danke.
Mamba mit GP-76
....da jetzt der GP-76 verfügbar ist, bin ich am Überlegen, ob die Kombi "Mamba + GP-76" nicht was für mich wäre?!?
Wäre halt mal was anderes als Edge, Extra oder aber auch Slick und Laser.
Wobei letztere, also die 88" Laser von Pilot wahrscheinlich meine 2. Wahl für den GP wäre.
Was mich noch etwas zurückhält, ist zum einen der Lieferumfang an sich und die Frage, wie schwer die Mamba wird?
Lieferumfang:
- kein CFK - Fahrwerk
- kein CFK Hecksporn
- ....
Gewicht:
- Boxer
- Y-Krümmer auf einen Dämpfer oder zwei Dämpfer
- Smoke, also 2 Tanks
- ein oder zwei HR Servos (wahrscheinlich nur eins)
- ....
So wie es aussieht braucht die Mamba vorne ihr Gewicht,
weshalb eigentlich alle das SR Servo vorn einbauen (Pull-Pull).
Vielleicht kann ja mal jemand seine Werte mitteilen,
der eine Mamba mit einen 70er Boxer und Smoke fliegt.
Würde mich freuen.
Danke.
Moin…
Kann ich gern tun, wird aber erst nach Ostern etwas- die finale Wägung steht es noch aus.
Höhenruder würde ich nur ein Servo verwenden, Seitenruderservo keinesfalls ins Heck.
Ich weiss jetzt nicht was der GP76 im Vergleich zum DA70 wiegt, wichtig wären noch die Maße, da mein –in Flugrichtung links- liegender Zylinder mit dem Kerzenstecker schon haarscharf an der Cowling anliegt.
Tanks sind für Fuel und Smoke 500cc verbaut, die passen knapp nebeneinander auf die Trägerplatte.
-
Fahrwerk/Spornrad kannst du ja als Option tauschen.
-
Als Doppeldecker wirkt die Mamba einfach riesig, ich hatte kürzlich auf dem Flugplatz ein Hangar 9 Beast getroffen, das erschien mir sonst immer gigantisch groß, soooo viel größer als die Mamba ist das Beast dann jetzt aber auch nicht mehr
Kann ich gern tun, wird aber erst nach Ostern etwas- die finale Wägung steht es noch aus.
Höhenruder würde ich nur ein Servo verwenden, Seitenruderservo keinesfalls ins Heck.
Ich weiss jetzt nicht was der GP76 im Vergleich zum DA70 wiegt, wichtig wären noch die Maße, da mein –in Flugrichtung links- liegender Zylinder mit dem Kerzenstecker schon haarscharf an der Cowling anliegt.
Tanks sind für Fuel und Smoke 500cc verbaut, die passen knapp nebeneinander auf die Trägerplatte.
-
Fahrwerk/Spornrad kannst du ja als Option tauschen.
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Als Doppeldecker wirkt die Mamba einfach riesig, ich hatte kürzlich auf dem Flugplatz ein Hangar 9 Beast getroffen, das erschien mir sonst immer gigantisch groß, soooo viel größer als die Mamba ist das Beast dann jetzt aber auch nicht mehr
Hi,
danke für die schnelle Rückmeldung
Ja, die Mamba hat es mir irgendwie angetan....und vor allem jetzt in rot!
...es gibt zwar neuerdings auch eine Challenger mit 73", aber so wie es aussieht (finde leider keine Detailfotos),
sind bei der die Flächen mit Seilen verspannt. => zu viel Aufbau-Aufwand
Bezüglich der Abmessungen DA-70 und GP-76 geben die Datenblätter folgende Infos:
Gesamtbreite: GP 275mm - DA 273,8mm
...wird also noch enger
danke für die schnelle Rückmeldung
Ja, die Mamba hat es mir irgendwie angetan....und vor allem jetzt in rot!
...es gibt zwar neuerdings auch eine Challenger mit 73", aber so wie es aussieht (finde leider keine Detailfotos),
sind bei der die Flächen mit Seilen verspannt. => zu viel Aufbau-Aufwand
Bezüglich der Abmessungen DA-70 und GP-76 geben die Datenblätter folgende Infos:
Gesamtbreite: GP 275mm - DA 273,8mm
...wird also noch enger
Etwas geht da schon, ich habe das Modell halt sehr sauber aufgebaut und nicht so das Auge aufs Gewicht gelegt. Die Kabel kann man auch einfach so befestigen, CFK Fahrwerk und Sporn, kleinerer Zündakku, leichtere Räder...
Aber wozu das ? ein DD ist von Haus aus schon im harten 3D einem Mitteldecker unterlegen, da er eine weitere Fläche mitschleppen muss. Mit dem 70cc Boxer ist mehr als genug Reserve da um auch aus dem Hover senkrecht wegsteigen zu können. Die Frage ist immer was man machen möchte und wie "hart" der 3D werden soll....und auch wie lange man das Modell fliegen möchte. In meinem Fall möglichst ewig, ein Verkauf kommt definitiv nicht mehr in Frage
Grüße Andeas
Aber wozu das ? ein DD ist von Haus aus schon im harten 3D einem Mitteldecker unterlegen, da er eine weitere Fläche mitschleppen muss. Mit dem 70cc Boxer ist mehr als genug Reserve da um auch aus dem Hover senkrecht wegsteigen zu können. Die Frage ist immer was man machen möchte und wie "hart" der 3D werden soll....und auch wie lange man das Modell fliegen möchte. In meinem Fall möglichst ewig, ein Verkauf kommt definitiv nicht mehr in Frage
Grüße Andeas
