Hallo zusammen,
wow, erstmal vielen Dank für die vielen Antworten! Tolles Forum!
Also die Impeller sind 12-Blatt, die Motoren müssten dann die mit 1750kV sein (Upgrade-Version laut Freewing).
Akkus, die ich getestet habe waren nagelneue 10000er Quantum 25/50C, ein paar Jahre alte 10000er Tattu 25C und 2x6S Torcster 5000er 30C, auch ein paar Jahre alt. Alle bringen in etwa dieselben Leistungsdaten, ist auch kein Wunder, bei der "geringen" C-Rate. Es sind ja gerade mal 13C! Also ich denke an den Akkus liegt es nicht. Ich habe noch neue 5800er APL rumliegen, die werde ich auch noch testen, wenn ich wieder daheim bin. Wird wahrscheinlich nicht viel anders ausfallen.
Und ja, die Akkus waren beim Testen voll, und der Strom ist insgesamt für beide Motoren 130A, also 65A pro Motor. Und gelaufen sind beide gleichzeitig. Die ersten paar Sekunden nach dem Anlaufen waren es so ca. 145 A, dann gingen die Spannung und der Strom natürlich etwas runter. Die von mir genannten 130A liegen dann so ab ca. 1 min an.
Markus, woher hast du die Info, dass Freewing den Strom für diesen Impeller mit 76 A angibt? Das würde dann ja wirklich passen. Andererseits steht im Datenblatt der F-14 auch was von 2,8 kg Schub, pro Motor wohlgemerkt. Ist vermutlich wohl ein Prüfstandwert, wenn überhaupt!
Zum Regler: Ich habe den Gasweg so eingelernt, wie es die Anleitung fordert, also Vollgas, Akku anschließen, Leerlauf, Bestätigung abwarten und fertig.
Aber ich denke das mache ich nochmal, vielleicht lief da ja was schief.
Ich halte euch auf dem Laufenden.
Aber veilleicht könnte doch noch ein F-14 Besitzer die Karre mal mit der Schnauze auf die Waage stellen und Vollgas geben. Das geht übrigens ganz prima, denn die ist nämlich abnehmbar.
Viele Grüße
Michael
Viele Grüße