F2G Speedantrieb.

Und hier noch die Peggy mit der 9x21,5 GM an einem 31mm Mittelteil :


Ich werd mir eine Hülse auf das Maxon machen, damit ich auch dort die 6er Mittelteile verwenden kann. Es hat ja nur eine 4mm Welle.
Dann kann ich die Props einfach hin und her wechseln.
Die Peggy hat "nur" 1,2 kw Peak , hat aber auch nur das 31mm Mittelteil, wohingegen der Scorpion wg. der dünnen Welle des Maxon mit dem 45er klarkommen musste (hatte nichts anderes da).
Die macht jetzt aber dafür schon 10k im Stand bei recht humanen Strömen (ca. 60A) was definitiv noch orangegrüner Bereich für diese Kombi ist, der Scorpion war schon im Roten. Ich muss definitiv noch mal die 9x21,5 mit 31er MT am Scorpion Testen.
Die Peggy mit der 8x7 am 31er Mittelteil drehte bis ca.12500 bei ca. 23 V und 20A. Der Hr. Reisenauer sagte mir, dass die Ausbeschleunigten F5D auch so mit 20-25A unterwegs sind. Also wenn man dann annimmt das diese Kombi , wenn sie erstmal in der Luft ist, noch auf 12000 auftourt, ist man bei fast 400 kmh Strahlgeschwindigkeit was pi x Daumen nach Schlupf so ca. 300 km/H stehen lässt . Standschub hätte man dann um die 1,2 kg , ist aber eher ein informativer Wert, da in der Luft eh alles anders aussieht. Ist eh alles nur GANZ grob überschlagen, aber die Richtung ist erkennbar.. Insgesamt wird die erreichbare Geschwindigkeit vermutlich sehr stark davon abhängen, wie gut die Akkus im Bereich zwischen 25-35 A die Spanung halten können.

Viele Grüße,
Sebastian
 
Hi !

Ich versuch mal, bis Bitterfeld ein Proof of Concept-Flieger zu bauen. Beim V-Getriebebauen habe ich schon ein paar Metallteile mitgemacht, einige Holzteile gibts auch schon..

Ist gar nicht soo viel.

Grüße !
 
so in etwa :

P1010108.JPG

:D

Grüße !
 
Gerade gesehen :

Neu in 2018

Nur noch Funke mit steckbrücke nun auch im Wettbewerb, kein Timer mehr nötig :

4.K.2
Characteristics of an Electric Speed Model Aircraft
a)
Maximum voltage of power supply 42 volts off load.
b)
Minimum total projecte
d area
5 dm
2
.
c)
Maximum loading
100g/dm
2
.
d)
Maximum weight
600 g.
(Note: this weight shall be checked at rand
om after flights, see 4.K.17 c.)
e)
The model aircraft must take off from the ground.
f
)
A radio control system may be used to control the electr
ic motor in accordance with
CIAM
General Rule
B
.
1.2.2
c
). A person other than the pilot may operate this system.
An external
manually operated device to disconnect the battery must be fitted to enable total shut
-
down of the
power when the model aircraft
is not airborne.
g)
A person other than the pilot may operate this system.
A person other than the pilot may control
the starting and shutdown of the electric motor. If the pilot controls the shutdown of the electric
motor he must maintain control of t
he electric motor until the aircraft power system has been
made safe by an assistant. Between initial motor start and final shut off, the pilot may control the
power of the motor.
h)
The pilot must make the motor power system live (The pilot must connect
the motor power battery
to the ESC whilst preparing the model for flight inside the flying circle).
 
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