SIG Kavalier m. ENYA SS45 Ring TN

Claude McCullough

Claude McCullough

Bevor ich noch meinen Senf dazugebe....

Ich freue mich, dass im Thread noch ein kompetenter Meinungsaustausch
stattfindet. Wie ich nun das Finish erzeuge, oder was ich persönlich von den Flugeigenschaften
halte usw. ist ja relativ wumpe. Es ging mir vor allem ja darum darum, den Kit
vorzustellen, so dass der Interessierte vorab sehen kann, was er da ggf. erwirbt. Ich fand da
nichts im (deutschen) Netz. Von war dieser Thread eigentlich ja praktisch abgeschlossen.

Schuldig bin ich allerdings die Anmerkung zuClaude McCullough geblieben, dem Konstuktuer
des 'Kavalier'. Und die folgende Anmerkung steht durchaus im Zusammenhange mit der Motorwahl,
genauer mit einer möglichen Leichtbauvariante, die Sebastian ja oben für den LA von OS
vorgeschlagen hat.

Claude McCullough (1922-2008) ist einer der herausragenden Konstruktuere unseres Hobbys.
Als Mitbegründer der AMA (Mitgliedsnummer 4!) hat er u. a. für SIG zahllreiche Modelle
konstruiert, die auch heute noch gerne gebaut werden, u. a. auch die SIG King Kobra, den SIG Kadett,
die Cougar etc. etc. Bekannter ist McCullough vielleicht unter den Scalefliegern. Hier hat er enorm viel
konstruiert und selbst äußerst erfolgreich an Bewerben gewonnen. Er selbst sagte über sich, er habe
sich dem Scalemodellbau deshalb zugewandt, weil seine Daumen einfach nicht schnell genug fürs
Figurenfliegen waren.

Hier bei der AMA findet sich seine Bio:
https://www.modelaircraft.org/files/McCulloughClaude.pdf

Wenn man seine Pläne studiert, so findet sich eine bestimmte Handschrift, u. a. die einteiligen
Höhenruder, die (zusätzliche) Beplankung des äußersten Rippenfeldes, welche eine erstaunliche
Verwindungssteifigkeit für den gesamten Flügel bewirkt usw. Er hat im Scalemodellbau eher aufwendig
gezeichnet, dafür aber sehr pragmatisch bei seinen Funktionsmodellen. Sehr lehrreich.

Entsprechend nett ist auch der 'Kavalier' gezeichnet, womit dann auch die Voraussetzung für
einen schönen Leichtbau gegeben ist. Der Rumpf ließe sich problemlos folieren, da die formgebenden
Teile, welche Lack brauchen, ohnehin Anbauteile sind: Canopy und Cowling.

Die Stanzungen der Rippen in meinem Kit waren sehr gut, das Holz ebenfalls. Da ließe
sich auch mit CA gut kleben. Die Sperrhölzer sind leicht und ebenfalls präzise gestanzt. Man könnte
auch auf die Flächenservos verzichten und ein Zentralservo einsetzen. Das beigelegte Gestänge
ist für eine QR-Differenzierung gebogen. Ein Hitec Carbonite-Getriebe sollte reichen, es muss keineswegs
immer Metall/Digital sein. HITEC 225 (Midi-Servo) hat für HR und SR genug Kraft. Der Flieger könnte
zudem auch mit Fahrwerksbügel modifiziert werden. Der passende Sporn könnte ebnfalls
von SIG kommen, sehr schönes Teil, verlängert den Radstand und dämpft gut:

Super Koas 60 LW.JPG


Mit solchen Details und ein wenig Ehrgeiz sollte ein Gewicht unter 2.4 Kg zu erreichen sein. Und dann
sollte z. B. auch ein OS 46LA sportlich genug für den 'Kavalier' sein.
 
Manfred,

verstehe, es geht um Retro, Du hast mit Scale genug schöne Flieger um Dich.
Dann liegst Du mit dem 2T richtig. Schön hoch drehen solls! ;)

Ich selbst bin halt ein Freund schöner oller Motore mit runden Köppen und entspr.
klassischen Formen (wenns nicht ein 'Monza' ist):

K+B 65.JPG


Wenn man sich da aber nicht im Wege steht, dann ists der OS 55.
Der 'Kavalier' wird schön geradeaus fliegen, ein wenig Übermotorisierung wird
nicht schaden. Es wird so eher das herauskommen, was du willst und eine
nette Alternative zum Scalmodell-Fliegen: Gib dem 'Kavalier' etwas Feuer.

Den 55er habe ich seit 2, 3 Jahren auch im Betrieb und muß sagen, dass das
ein super Motor ist, insbesondere auch fürs Geld. Völlig problemlos im Betrieb,
leicht, zuverlässig, springt auf den ersten Schlag an usw. Passt. Kann man sicher
auch gut in anderen Projekten einsetzen, den leichten Bridi Fliegern z. B. (Sun Fli, Kaos...),
Kwik Flys und ähnlichen.
 

matt

User
Wie ich nun das Finish erzeuge, oder was ich persönlich von den Flugeigenschaften
halte usw. ist ja relativ wumpe.

Alemao, ich denke da bist du schief gewickelt, das interessiert uns natürlich brennend! Gerade das Finish ist interessant, vor allem wenn es kein Folienfinish ist.:)
Danke dass du den Thread hier so laufen lässt, wo sonst kann man noch über Methanoler quatschen? In meinem Flugclub ernte ich da nur müdes Lächeln, man erklärt mir jedes Mal die Vorzüge des Elektrofluges... und das obwohl ich in dieser Branche meine Brötchen verdiene.:D

Gruß Andreas
 
Ja, wenns schön drehen darf reicht auch was kleineres. Der Cesare .26 Novarossi mit Reso und einer CFK 8x4 bei 22000 :D
Wiegt halt und hat tierisch Luftwiderstand. ICh bin früher gerne mit ner Westerly mit 3,5er und 8x4 geflogen, die ging schon ganz gut ab.
Historisch kommt sowas rein, ohne Schalldämpfer :eek::D

1967kb40.jpg

K&B40 , so schön.
Ich steh von der Optik total auf Motoren aus dieser Zeit. Einer der Schönsten ist auch der alte OS 50 mit so einem großen Kanal und hat zwei Kolbenringe. Ich hab leider nur einen total kaputten, so einer in schick wär auch was für den Kavalier
 
Hallo Leute,

Ich muß gestehen, es richt Spaß mit euch zu diskutieren. Die Motoren sind halt so eine Sache. Bei mir spielen sie schon eine große Rolle !

Ein Vereinskollege meinte kürzlich der Motor sollte niemals teuere als das Modell sein. Ich persönlich sehe das ganz anders. Der Motor hat für mich mindestens den gleichen Stellenwert wie das Modell selbst.

Einen kleinen Joker hab ich allerdings noch, und zwar einen 50er Webra. Nur leider hab ich von diesem Motor vor Jahren den Zylinderkopf verschenkt. Vieleicht bekomme ich dieses Teil ja wieder zurück !

Wenn alle Stricke reisen wird eben einer mit einem Os Zweitakter und ein zweiter mit einem Saito Viertakter gebaut. Zeit genug hab ich ja in der Pension !

Lg.
Manfred !
 
Jaaa genau, 50 Webra ist perfekt! Wie sagte man damals noch - 'Der kleine 10er'?

Hier ist der Test von Clarance Lee zu finden:
http://sceptreflight.com/Model Engine Tests/Index.html

Ich verlinke mal extra nicht auf den Motor, der findet sich da, sondern auf den
Index, falls jemand diese nette Site noch nicht kennten sollte.

Ich habe diesen Motor vor zwei Wochen mit 14.300 an 10x8" (APC, 10 % Nitro, ENYA 3,
WEBRA Vari-Muffler) gemessen:

Stik_Webra50.JPG


Manfred, das wäre aber schwer durchzuhalten, dass der Flieger teuer als der Motor
ist. Zumindest bei diesen meist ja simplen Retrokisten. Die müsste man dann vielleicht
Blatt-vergolden?

Das Motoren-Problem habe ich jetzt bei der King Kobra, da weiß ich noch nicht recht, was da rein
soll. Ich weiß nicht, wann Andreas anfängt. Vielleicht sollten wir mal langsam einen Thread starten?
Ich kenne da noch einen unserer Kollegen, der eine ganz, ganz ähnlichen Flieger wie die KK baut... :)
 
Sebastian, der 40er ist extra. Das sind vielleicht die hübschesten K+B?
Die haben die Ausrichtung oft krass geändert. Der 'Sportster' oben z. B. ist
langsam, IMO zu langsam, eher wie ein 4T.

Aber dann hier, der K+B Twister 61 w/ Silent Muffler, ein krudes Teil, Chrom:

KB_Twister61.JPG
 

matt

User
Hi,

Das Motoren-Problem habe ich jetzt bei der King Kobra, da weiß ich noch nicht recht, was da rein
soll. Ich weiß nicht, wann Andreas anfängt. Vielleicht sollten wir mal langsam einen Thread starten?
Ich kenne da noch einen unserer Kollegen, der eine ganz, ganz ähnlichen Flieger wie die KK baut... :)

Ein King Kobra Thread ist natürlich nur zu begrüßen, allerdings bin ich noch unschlüssig wann ich da wirklich angreife.
Welche Motoren würden da bei dir in die engere Wahl kommen Alemao?
Einen Baubericht-Thread kann und will ich mir derzeit nicht ans Knie nageln, weil ich da keinen konstanten Fortschritt garantieren kann und halbe Sachen will ich nicht machen.:( Ach und meine Werkstatt muss auch noch fertig eingerichtet werden bevor ich an die Helling darf.:cry:

Ja und dann habe ich auch irgendwie eine unheimliche Symphatie zu dem hier entwickelt...

020_-_MARK_20_01.jpg

Ist der nicht schön? Ähm den Mark meine ich natürlich...:D

Übrigens der K&B Twister ist optisch ein Hammerteil!

Gruß Andreas
 
Hi Manfred,

der Kavalier ist immer noch im Rohbau. Nach dem Umzug habe ich das
Projekt erstmal eingestellt, da ich mich vor Ort erstmal organisieren
musste. Besonders, was die Lackiererei angeht. Ich hatte an meinem alten
Wohnort einen guten Lackierer bei der Hand, zmindest für den Decklack.

Ich wollte dann erstmal probieren, wie weit ich mit dem Pinsel
komme. Notfalls auch mit glatt schleifen und aufpolieren. Dazu bin
ich aber noch nicht gekommen, weil andere Flieger im Hangar zunächst
wichtiger waren. Etwa die Segler. Hier oben ist super Thermik!

Was ich noch gemacht habe, war, auch die Cowling mit Glasgewebe abzuformen.
also so, wie hier bei meinen aktuellen Segler-Bau:

Yuga Canopy 1b.jpg

Yuga Canopy 2.jpg

Zuvor hatte ich ja nur die Canopy abgeformt (#79?).

Ich hoffe aber, das ich bis hierher schon genug vom Kit gezeigt habe?
Denn darum gings ja vor allem: Zu zeigen, was einen da erwartet.

Welcher Motor ists denn bei Dir nun geworden? Und wie weit bist Du jetzt
gekommen?

Gruß von der Kante!
 
Alemao, ich glaub ich muss wirklich mal bei dir den Dachboden durchstöbern :D:D:D:D Hab da noch ein OS MAX FP 25 ( Jaaa der hat keine Leistung, egal ) liegen, da hast du bestimmt auch noch was ^^

-Rolf-
 
Der sieht ganz schick aus Ja aber ist nicht so meins.^^
 
Hallo Alemao,

Also mein Kavalier ist bis auf das Bespannen und Lackieren fertig. Rumpf und Leitwerke samt Rudern habe ich mit Gewebe überzogen, und werden noch Lackiert. Tragfläche habe ich mit Oracover bespannt. Als Motor wird der schon mal erwähnte Webra-50 eingebaut. Bin durch Zufall zu einem neuen Motor gekommen jedoch wie bei Webra früher üblich ohne Schalldämpfer, aber dafür Gratis. Schließlich habe ich noch einen wirklich sehr gut gebrauchten Motor mit Schalldämpfer,Kerzen und Luftschraube auf Ebay erstanden. Somit habe ich jetzt mir meinem schon vorhandenen aber nicht ganz kompletten Motor drei Exemplare zu verfügung.
Wenns Wetter in der nächsten Woche passt werde ich den Rest lackieren, und dann ein paar Fotos einstellen.

Lg.
Manfred!
 
Manfred,

über Fotos werde sicher nicht nur ich mich freuen. Mit dem Motor
wird der Kavalier super werden, denke ich. Viel Erfolg beim Lacken.
Ja, das Wetter bremst mich auch etwas aus.
 
Ich habe gestern einen passenden Spinner bekommen. Ich habe mich für den KAVAN Aluspinner entschieden, zumal man etwas um 55 mm braucht und ich auch gar nichts anderes finden konnte. Alu sollte es schon sein, falls ich mal den E-Starter brauche.

Dass man da bei KAVAN fündig wird ist sicher kein Zufall. Seit 2003 sind KAVAN und SIG unternehmerisch
vereint.


Das ist mW nicht ganz richtig, aber für uns egal. Die Dinger gibt's schon 'ne Weile länger, seit der Zeit der Schlaghosen:

Kavan-Aluspinner_mit Frau_Modell_Mai78_k.jpg

;-)

Im Dateinamen steht das Heft, aus dem ich's rausgescannt habe, ich kenne die aber schon ein par Tage früher.

Denn das war ich noch jemandem schuldig:

Am 20.11.2016 um 11:27 schrieb Patrick Kuban:

> Hallo xxx,
>
>> und Du glaubst wirklich, dass einer von diesen Reso-Rohr-an-Viertakter-bauenden und Drosselservo-suchenden Doppelstromversorgungs-Kaspern aus dem Motorflugforum weiss, wovon Du redest?
>>
>
> Nö ;-)
>
> Da aber Bernd weiter vorn im Kavalier-Thread schomma über arge Abschweifung gemeckert hatte - mMn nicht ganz unberechtigt, ein Harry Kirsch hätte mich schon abgemahnt ;-> - wollte ich weder die Ducatis noch "meinen" 72°-Motor dort breittreten. Ich suche aber schon seit gestern Abend die Werbung mit der tittenlosen Frau mit Schlaghosen, die staunend vor zwei Kavanspinnern an der Verkaufswand steht. Die war Äonen vor Kavans SIG-Zeit, als Andrea Kavan vermutlich auch noch tittenlos war oder gerade eben nicht mehr.

"Gestern" wurd' halt doch e weng länger ...

Die Historie von KAVAN ist auf der Website nachzulesen, hier: http://www.kavanrc.com/cgi-bin/dpsmart.exe/IndexText/FAboutKavanV7.html?E+Kav
[..]
Mich freuts sehr, denn ich meine, KAVAN bleibt uns noch lange erhalten; hoffentlich für ewig. Man macht sich ja doch gelegentlich Sorgen um solche Firmen - wie viele große Namen sind in letzter Zeit untergegangen, oje.

Dem Link folgend kommt "Beim Verbinden mit kavanrc.com trat ein Fehler auf." Aber ansonsten stimme ich dir zu. Nur - meine Kavan-Ware verkauft sich nicht wie geschnitten Brot ...

servus,
Patrick
 
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