AIRCO DH-2

Sieht ja gut aus. Was mich interessieren würde, wie ist die Rückstellgenauigkeit bei den Seilen?

MfG
Herbert

Hallo Herbert, nett das sich mal einer der Mitleser meldet.
Die Rückstellgenauigkeit am Seitenruder war nicht besonders gut, waren die Seile zu stramm angezogen gab es Bewegung an der Umlenkrolle/Flächenstrebe. War es zu locker gab es keine Genauigkeit , sprich es waren locker 1-2cm unterschied je nach Lust und Laune des Seitenruders.
Abhilfe haben hier 2 Federn am Seitenleitwerk geschaffen, ist immernoch noch nicht hundertpro aber ist ja auch keine Kunstflugmaschine. Ich rechne durchaus mit einem schwammigen Flugverhalten und aktivem Gegensteuern.
Die Anlenkung des Höhenleitwerks habe ich auch überarbeitet, der Servohebel wurde durch die Scheibe ersetzt und der Kugelkopf näher zum Mittelpunkt montiert. Ergebnis viel weniger Bewegung am Servohebel und kleinerer Weg zur Anlenkung, dadurch eine ruhigere Bewegung an den Höhenrudern. Die Rückstellgenauigkeit ist ganz gut so wie es aussieht, mal schauen wie es sich verhält wenn Druck drauf kommt.
Der Öltank ist montiert, ebenso der Tank, die Federung ist jetzt auch viel straffer nachdem ich nochmals 2 Lagen Gummischnur um die Achse gewickelt habe. Die Fakeanlenkung der Querruder ist jetzt auch fertig.

Den Testlauf für den ULM habe ich heute auch noch gestartet. Bevor es losging wurde der Propeller nochmals ausgewuchtet ebenso der ULM. Als Akku habe ich ers einmal einen zu 60% geladenen 3S Akku verwendet.
Und was soll ich sagen, keinerlei Vibrationen oder sonstige Auffälligkeiten .
An dieser Stelle nochmals vielen Dank an den Peter für seinen super konstruierten ULM .
Das einzige was mir aufgefallen ist, das ich vielleicht die Kiste auch nur mit 3S in die Luft bekommen könnte bzw das Halbgas mit 4S mehr als ausreichend zum fliegen sein wird.

Ich brauch mal eure Hilfe.
Ich habe die Airco zu ein paar Tests (Spazierenfahren auf der Startbahn) mal mit zum Platz genommen. Der Vollgastest mit 4S ist ohne Probleme verlaufen, keine Vibrationen oder sonstige Auffälligkeiten am ULM (er erreicht die maximale Umdrehung des Motors/Propellers nicht, liegt wohl am Luftwiderstand).
Der Geradeauslauf bzw das Ausbrechverhalten ist gewöhnungsbedürftig aber gut beherrschbar.
Was etwas komisch ist und wir keine Erklärung gefunden haben ist folgendes.

-zum starten Höhenruder voll ziehen und langsam Gas geben
-mit dem Seitenruder/Sporn in der Spur halten
- weiter Gas geben und Höhenruder weiter nachlassen

Jetzt kommts sobald das Höhenruder annähernd Neutral ist geht sie in den Kopfstand bzw hat die Tendenz dazu

Liegts nur am Druckpropeller (keine Erfahrung in der Richtung). Wenn man sie im Schwerpunkt nimmt und leicht Gas gibt nimmt sie den Popo runter sollte also passen. Die EWD werd ich nochmals überprüfen, hat sich vielleicht durchs verspannen verändert, glaub ich aber nicht.

Weis jemand Rat oder ein paar Tips woran dieses Verhalten liegen könnte ?

LG Sven

Die Kopfstandtendenz kann auch der Rollwiderstand der Räder sein. Hats bei meiner kleinen Fokker D-VII auch... Die geht recht gern auf die Nase weil da das Fahrwerk recht nah am Schwerpunkt liegt und irgendwann der Rollwiderstand halt zuschlägt...
Wenn Du bis kurz vor Abhebegeschwindigkeit nur leicht ziehen brauchst sollte das eigentlich passen. Ich gehe mal davon aus dass Schwerpunkt, EWD etc etc nach Plan stimmen.

Mal ein schnelles Up-Date, die Airco ist noch nicht geflogen und das Projekt auch nicht gestorben. Ich muß im Heckbereich etwas umbauen (EWD passt wohl nicht richtig). Jetzt im Herbst habe ich wieder Zeit dafür, sollte also bald wieder weiter gehen .

LG Sven

Nach laaaanger Zeit ein kleines UP-Date. Der 1.Flug war nicht sonderlich erfolgreich, dauerte vielleicht 2min und endete mit einem Abschmierer aus ca 1,5m Höhe. Der Start ging ohne Probleme aber dann ging der Kampf los, entweder zu wenig Leistung oder der Schwerpunkt zu weit vorne. Ich kam einfach nicht auf Höhe und wollte dann wieder zur Landung ansetzen, dazu mußte ich mit dem Wind eine Kurve fliegen und dabei erwischte ich eine Windboe was das Abschmieren zur Folge hatte.
Die Beschädigungen sind nicht so schlimm wie der Einschlag ( es war kein Senkrechter Absturz, eher ein zu schnelles Durchsacken ) vermuten lies, ein paar Verspanndrähte gerissen, eine Tragfläche leicht an der Endleiste beschädigt, die ABS-Nase ist gestaucht, der Hecksporn verbogen bzw abgerissen. Am Schlimmsten hat es das Fahrwerk erwischt, das muß ich komplett neu gestalten/aufbauen.
Hoffe ich komme den Winter dazu sie zu reparieren, neben meinen ganzen anderen Baustellen.
LG Sven

Ich bin immer noch am Kämpfen mit der Airco, das sich das so lange hinzieht hätte ich jetzt nicht gedacht.
Sie stand ne ganze Weile weil ich keine Lust auf reparieren hatte, dann im letzten Sommer bin ich es angegangen. Fahrwerk gerichtet alles nochmal überprüft und wieder an den Start gegangen. Der Flug war besser als der erste aber auch mit potenzial nach oben.
Bei der Landung gab es dann einen Überschlag weil zu schnell bzw Landebahn mit Löchern.
Jetzt steht sie erstmal wieder zum reparieren.
Wird halt ein Dauerprojekt

Hallo Sven
Ich fliege eine ARF Airco DH2 mit 128 cm Spannweite mit 4s4500mAh.
Das Modell fliegt lammfromm.
Das hilft Dir direkt wohl nicht weiter.
Falls Du irgendwelche Daten brauchst, unterstütze ich gerne.
Liebe Grüße,
Peter