Baubericht VQ-Model Douglas DC-3 im Lufthansadesign mit Helfer

B. de Keyser

Vereinsmitglied
Michael, - irgendwie zu schnell gebaut!
Richtig schade, denn nun ist der schöne Baubericht quasi wieder vorbei :-(
Andererseits hat man schon jeden Tag auf Neues gewartet.

Möchte mir die DC-3 eigentlich auch gerne kaufen (und der Bericht hat dazu noch mehr angeregt.) Aber bei dem Gesamtpreis mit allem drum und dran muß ich doch noch rechnen.

L.G. Bernd
 
Kosten DC-3

Kosten DC-3

Hallo Bernd,

ja, günstig ist nur der Bausatz.

Ich habe ja auch vieles genommen was nicht dem Bausatz entspricht.


Hab Dir eine PN gesendet.

Gruß,

Michael
 

cap-1

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DC-3 Einziehfahrwerk

DC-3 Einziehfahrwerk

Hallo Michael,

hab heute Mittag mal das Fahrwerk reingeschraubt.
Es funktioniert super, nur passt irgendwas mit dem Radius nicht.
Entweder steht die hintere Strebe unter Druck oder unter Zug.
So traue ich mich nicht die Strebe festzuschrauben !
Wie war das bei Dir??

Gruß Günther
 
Hallo Gümther,
dass ist bei mir auch so, da ja die Strebe ein umknicken verhindert.
Wenn Du seitlich in das Mittelstück reinschaust, siehst Du einen Hartholzklotz.
Da müssen die Befestigungsschrauben rein.
Ich habe die Strebe soweit rausgezogen, dass sie sich noch am Fahrwerk befestigen lässt.
Am besten mit einem Bohrer ins Befestigungsloch, dann Strebe reinschieben bis Anschlag, Bohrer raus und noch etwas reinschieben. Dann Madenschraube leicht fest ziehen, so dass sich die Strebe geradeso bewegt und nicht raus rutscht.
Dann das Plastikteil drauf geschoben und die Löcher gebohrt.
Im eingefahrenen Zustand muss man das machen!!
Im Idealfall gehen beide Schrauben in das Hartholz.
Bei mir sind die vordersten Schrauben kurz vor dem Klotz.
Habe mit UHU Endfest und Baumwollflocken eine dickere Masse angerührt und die vordere Schraube so eingebettet.
So kann nichts raus gehen.

Gruß,
Michael
 

cap-1

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DC-3 Fahrwerk

DC-3 Fahrwerk

Hi Michael,

hab's jetzt auch festgeschraubt.
Vorher aber am Knie des Fahrwerks noch ein bißchen Alu weggefeilt, damit es sich
noch weiter zusammenfaltet.
Sonst wäre ständig starke Spannung drauf gewesen.
Bei Überlast am Anschlag schaltet das Fahrwerk nach ein paar Sekunden ab.
das war immer an einer Seite so.
Jetzt funkioniert's und wirkt sehr stabil !

Gruß Günther
 
Rädertausch am Hauptfahrwerk DC-3

Rädertausch am Hauptfahrwerk DC-3

Hallo Günther,

freut mich, dass es jetzt klappt.
Sind halt die Fertigungstoleranzen beim Asiaten ;)




Noch einen Baubaschnitt habe ich noch :)

Mich haben die ganze Zeit die Haupträder gestört, da sie sich zum Spornrad in der Optik beissen.
Und wirklich schön waren sie für mich auch nicht.

Wie gleich der Klonkrieger anmerkt, habe ich passende Räder da gehabt.

Ein weing an den Hauptfahrwerksbeinen beim befestigen der Achse rum und num gedrückt,
und schon laufen sie schön leicht.
Ok, natürlich streifen sie beim Fahren leicht an der Stützstrebe, aber dass ist wirklich zu vernachlässigen.
Die Vorteile wiegen das auf.

Und ganz nebenbei, wenn der Flieger auf den Rädern steht, haben alle drei Räder einen ganz leichten "Platten".
Wie in echt :D


Meine Helferlein machen schon irgendwelche obszöne Zeichen, dass ich mal zum Ende kommen soll.

Ok, hier sind sie.


Gruß,

Michael


was drehendes Ausgetauscht:


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SBEC DC-3

SBEC DC-3

Hallo,

es gibt noch eine kleine Neuerung.

Das mit den 8 Servos und Fahrwerk hat mir keine Ruhe gelassen.

Generell würde es ja mit den 6A vom Regler ja reichen.

Nur habe ich folgende Überlegung angestellt:

Was würde passieren, wenn beim Start oder im Flug aus irgendwelchen Gründen der Regler aussetzt?

Dann würde ich nicht ganz so Happy sein, und es könnten nicht Jugendfreie Vokabularien fallen ;)

Daher habe ich mich entschlossen ein SBEC zu bestellen.

Natürlich ist es wieder unwesentlich Überdimensioniert, aber was solls :D

Mit dem zusätzlichen SBEC, kann man bis 50V Akkus anschließen, dann habe ich die Gewissheit,
falls ein Regler ausfällt, der zweite noch funktioniert, und ganz Wichtig der Empfänger weiterhin mit Strom versorgt wird.

Da einer meiner Motoren ja mehr Leistung hat, wie das originale Set zusammen, komm ich wenigstens heil zur Landung rein.

Eine Beaver mit 6s und Landeklappen habe ich auch noch, deshalb wurden gleich mehrere SBEC's bestellt.

Sobald die Sendung eintrifft, werden meine Helferlein wieder fleißig ans Werk gehen.

Bis Dahin wünsche ich Euch einen guten Rutsch ins neue Jahr und eine schöne Flugsaison 2017.

Natürlich kommen meine Jungs auch noch zu Wort.


Gruß,

Michael



Neuigkeiten, Danke und Wünsche:



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Hier mal ein Video wo man am Original die Eigenarten der DC-3 sieht:



Bei Minute 3.30 sieht man den Strömungsabriss.

Also muss man auch am Modell beim Flug auf ausreichende Geschwindigkeit insbesondere in den Kurven achten.




Noch etwas in eigener Sache:

Ich habe Angefangen eine eigene Homepage zu Erstellen.
Den Link seht Ihr unten in meiner Signatur.

Auf der Homepage sind auch sämtliche meiner Bauberichte verlinkt.


Gruß,

Michael
 
SBEC einbau

SBEC einbau

Hallo und ein gutes neues Jahr.

Mir ging der Stromverbrauch der ganzen Servos und dem Einziehfahrwerk nicht aus dem Kopf,
daher habe ich mir einen Servo Power Analyzer gekauft.
( Eine ausführliche Darstellung findet Ihr auf meiner Homepage )

Damit habe ich mal alle Servos in Funkrion gemessen und es kam Erstaunliches dabei heraus.

Eines Vorneweg, da ich die Belastung bzw. die Kräfte die auf die Ruder/Klappen wirken nicht im Flug messen kann,
habe ich etwas Improvisiert.

Ich habe die Servos mittels Servotester auf Auto laufen lassen und dann den Servoarm etwas festgehalten, so dass das Servo unter Last läuft.

Ein Landeklappenservo hat ohne Last 0,3 Ampere, und beim Festhalten ohne zu Blockieren kommen fast 1,3 Ampere.
Die Querruder- wie auch die SR und HR Servos haben 0,4 Ampere ohne Last und beim Festhalten fast 1,5 Ampere.

Das Einziehfahrwerk wurde mehrmals gemessen und hat beim Ausfahren (beide zusammen) zw. 1,58 und 1,78 Ampere.
Jeweils am Endpunkt sind zw. 2,41 und 2,54 Ampere aufgetreten.

Da ein Regler bei mir 6 Ampere BEC hat, ist mir das zu Grenzwertig.

Deshalb habe ich mir ein SBEC eingebaut, dass bis 20A kann.

So bin ich ganz Gewiss auf der sicheren Seite.

Wie Ihr nacher seht, wurden die XT90 Stecker mit Antiblitz entsorgt.

Der Motortestlauf sowie die Servotests wurden durchgeführt bevor ich die XT Stecker verbaut habe.
Deswegen bin ich schier verzweifelt, dass nach Einbau des SBEC´s ( wichtig beim zweiten Regler auch das Pluskabel entfernen!! ) nichts mehr so lief wie vorher.
Die Motoren drehten kaum, die Landeklappen machten sich selbstständig, und wenn ich das Gas ganz zurück nahm, dann drehten die Motoren langsam vor sich hin :confused:

Also ging es auf Fehlersuche.

Regler neu Programmiert, nichts gebracht, alles wie vorher.
Anderen Empfänger dran, auch dass gleiche Spiel.
Regler ohne das SBEC programmiert, ebenfalls Fehlanzeige.

Die beiden Regler zeigten durch Piepsen und Blinken eine Unterspannung an.

Alle drei neuen 4s4000er SLS Akkus waren frisch geladen, daran konnte es auch nicht liegen.

Dann kam mir, dass ich beim Zusammenbau und Testen ja noch die 4mm Stecker am Stromkabel hatte und noch kein Antiblitz XT Stecker.
Also mit "normalen" Akku ohne Antiblitz getestet, und siehe da alles funktioniert wieder :D :D

Und wie es dann weiter ging, sagen Euch meine Helferlein.


Gruß,

Michael



das SBEC :


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Und ehe ich es vergesse,
hier noch ein besseres Foto von meinem Hautfahrwerksreifen plus seht Ihr wo die DC-3 Überwintert ;)


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cap-1

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DC-3

DC-3

Hallo Michael,

ich hab viele Modelle mit 6-7 Rudermaschinen,
davon die meisten mit elektrischem Einziehfahrwerk das auch mal klemmt und dann abschaltet.
Wir haben uns angewöhnt, das Fahrwerk nicht zu schnell nach dem Start einzuziehen,
sondern erst im Horizontalflug wenn die anderen Ruder sind dann kaum noch gefordert sind.
Meine Verbrenner sind alle mit normalen Enneloop Empfänger Akkus ausgestattet, damit hatten wir in den letzten 10 Jahren keinsterlei Probleme.
Am Sender sieht man deutlich den Empfänger Spannungsabfall wenn an der DC-3 das Fahrwerk eingezogen wird.
Die doch sehr kleinen Ruder brauchen aber nur sehr wenig Kraft in der Luft, das haben wir an viel schnelleren Modellen früher schon getestet.
Also meine DC -3 ist auch fertig mit den originalen schwachen Motoren und 4500 m/Ah Akkus.
Ich hab sie im Keller schon Probegerollt um die Beschleunigung zu sehen, werde aber noch mit anderen Luftschrauben experimentieren.
Da die DC-3 kein Rennpferd ist, sollte sie auch so geflogen werden, große Schräglagen mögen gepfeilte Flächen aus meiner Erfahrung
sowieso nicht, also wie ein Transporter behäbig große Radien mit nicht zu engen Kurven fliegen, dann sollte das funktionieren.
Gruß Günther
 
Hallo Jürgen,

ich hatte auch noch nie Probleme mit Eneloop Akkus, habe ich auch nicht behauptet.

Nur wenn ich die Empfängerversorgung mit einem externen Akku machen möchte,
müsste der beim Hauptakku platziert werden, da ich Flächenmittelteil und Rumpf zusammen lassen möchte.
Daher auch das externe SBEC.

Mir ging es in erster Linie darum, sollte durch Zufall genau der Regler ausfallen der auch den Empfänger mit Strom versorgt,
dass der zweite Motor und die Servos weiterhin mit Strom versorgt werden.

Ich hatte bisher nur einmal einen abgerauchten Regler, und dass war bei meiner Transall (von Jamara).
Der Regler ist in dem Moment ausgestiegen, wo sie abgehoben ist.
Da ich bei der Trall auch wesentlich stärkere Motoren eingebaut hatte wie vorgesehen, konnte sie mit einem Motor weiter fliegen und danach landen.


Das ich die DC-3 anders fliegen muss wie Bspw. eine FunCub oder ähnliches, ist schon klar.

Ich habe mir auch angewöhnt Kurven mit Seitenruder einzuleiten und mit Quer abzustützen.

Ich hatte die Transall, Robbe BAE 146 und habe noch die Robbe Dash 7 und eine Do 228 und bei allen musste bzw. muss ich entsprechend großräumig die Kurven fliegen,
da sie sonst abschmieren.
Und ein Tiefdecker ist eh etwas "kritischer" wie ein Hochdecker.

Daher bin ich guten Mutes, dann auch mit entsprechender Anspannung, dass der Erstflug mit der DC-3 klappen wird.

Gruß,

Michael
 

cap-1

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DC-3

DC-3

Hi Michael,

alles soweit kapiert,
nur eines nicht,
nun sind wir hier in der Regel Verbrenner-Flieger.
Ich hab ausser einem E-Segler und einer Me-262 von Dynam keine E- Flugzeuge.
Eine alte Diskussion in den Foren ist doch das kappen einer Stromleitung bei 2 Reglern.
Ich fliege meine Dynam Me-262 seit Jahren mit den beiden Reglern ohne gekapptes 2 Stromkabel.
Einmal ist mir eine Lötung an einem Impeller auseinandergegangen der darauf stehen blieb, der andere lief noch.
Im Einmotoren - Flug mit viel Gefühl hab ich die Kiste zurück auf den Platz gebracht und gelandet.
Warum muß das zweite Stromkabel, das ja über das Y Kabel zusammengeführt wird gekappt werden ?
Die DC-3 hat noch beide Kabel dran, funktioniert soweit gut.
Wenn der Strom von den BEC auf ich weiß nicht ...V reduziert wird, steigt die Voltzahl nach paralleler Zusammenführung
doch nicht an, oder?
Fällt ein BEC aus läuft wie bei meiner 262 der andere immer noch steuerbar.
bin gerne lernfähig
Gruß Günther
 
Eine alte Diskussion in den Foren ist doch das kappen einer Stromleitung bei 2 Reglern.
Ich fliege meine Dynam Me-262 seit Jahren mit den beiden Reglern ohne gekapptes 2 Stromkabel.
Einmal ist mir eine Lötung an einem Impeller auseinandergegangen der darauf stehen blieb, der andere lief noch.
Im Einmotoren - Flug mit viel Gefühl hab ich die Kiste zurück auf den Platz gebracht und gelandet.
Warum muß das zweite Stromkabel, das ja über das Y Kabel zusammengeführt wird gekappt werden ?

Fällt ein BEC aus läuft wie bei meiner 262 der andere immer noch steuerbar.
bin gerne lernfähig
Gruß Günther


Hallo Günther,

ich versuche das mal zu Erklären, und hoffe dass mich manche nicht deswegen Steinigen, da sie alles besser wissen ;)

Wenn Du beide Regler mit Pluskabel anschließt, ist die Gefahr da, dass sie sich gegenseitig Kaputt machen.

Das eine UBEC ist Bspw. auf 5,46V Ausgangsspannung eingestellt und das Andere auf 5,51V ( Werkseitige Tolleranz ),
dass heist die versuchen sich die ganze Zeit sich gegenseitig zu Regeln was Überlast oder Schwingungen produzieren kann.

Die Folge ist, dass beide BEC´s im Flug ausfallen können.

Das muss nicht sein, aber wer garantiert mir, dass beide Regler identisch laufen?
Daher geh ich das Risiko gar nicht erst ein.

Man kann beide Regler mit Pluskabel betreiben, wenn beide UBEC´s je eine Sperrdiode im Ausgang haben.

Diese Sperrdiode haben Hochpreisige Regler drin wie Bspw. Kontronik oder YGE.

Da ja meine Regler YGE Klone sind, die unter dem Namen YEP vertrieben werden, gehe ich da, und Generell bei allen anderen Reglern,
auf Nummer sicher.


Bei Deiner ME 262 , sind entweder Regler mit Sperrdiode drin, oder Du hast bisher Glück gehabt bzw. sie funktionieren Top miteinander.
Aber da Du ja schreibst eine Lötung am Impeller ist defekt gegangen, hat es mit dem Regler ja nichts zu tun,
sondern war ein Motorproblem.



Zu Deiner Volt Frage:

Diese steigt nicht an.
Sie würde nur ansteigen, wenn ein Pluskabel an ein Minus Kabel verschleift wird.

So macht man ja auch Bspw. aus zwei 3s Akkus einen 6s Akku.

Man verbindet das eine Pluskabel mit dem Minuskabel des anderen Akkus, so wird dann die Kombination
Akku 1 ein Pluskabel und Akku 2 ein Minuskabel in den Regler gesteckt.

Habe ich so bei meiner Robbe Jodel Robin gemacht (siehe Baubericht auf meiner HP).
das waren zwei 3s4000er Lipos die dann zusammen 6s4000 gebracht haben.

Wenn man aber Parallel die Akkus zusammen machen würde, also Pluskabel mit Pluskabel, und Minus Kabel mit Minus Kabel verbindet,
erhält man am Beispiel 3s4000er Lipo, einen 3s8000er Lipo.

Beim ersten Beispiel wurde die Voltzahl erhöht und Kappazität bleibt gleich,
beim zweiten Beispiel wurde die Kappazität erhöht und die Voltzahl bleibt gleich.



Gruß,

Michael
 

cap-1

User
DC-3

DC-3

Ok,
Danke für deine ergiebige Antwort
mir war nicht klar dass das eine BEC das andere beeinflussen kann bei etwas unterschiedlichen Ausgangs-Spannungen.
Frage : könnte man eine separate Sperrdiode zwischen BEC und Empfänger einbauen ?
Wäre das eine Lösung ?
Der Empfänger ist ja relativ unempfindlich zwischen 3,8 und 6,6 V.

Mit der 262 hast Du natürlich recht, war ja nur der Motor,
wäre allerdings ein Regler kaputtgegangen wäre ich auch noch nach
Hause gekommen, da ja 2 BEC's im Betrieb sind.
Das sind übrigens die Original-Komponenten von Dynam.

Gruß Günther
 
DC-3 Regler

DC-3 Regler

Hallo Günther,

dass könnte man bestimmt, aber dass überschreitet mein elektronisches Wissen.

Und einfach was raus zu Schwätzen um Kompetenz Vorzutäuschen liegt mir nicht.

Daher sage ich Sorry, kann Dir nicht weiter helfen.


Gruß,

Michael
 

cap-1

User
DC-3

DC-3

Hallo,

aber trotzdem nochmal Danke.

Hoffentlich wird's Wetter bald fliegbar,
bin gespannt auf die ganzen Flugberichte der DC-3.
Sie ist noch so neu, daß die meisten Maschinen sich wohl erst im Bau befanden als das Wetter zum Winter wurde.
Bei uns gab's auch noch eine Platzerweiterung, da muß erst noch an der Piste gearbeitet werden
bis sie benutzt werden kann.

Gruß Günther
 

BZFrank

User
Frage : könnte man eine separate Sperrdiode zwischen BEC und Empfänger einbauen ?
Wäre das eine Lösung ?

Ja, nimm eine Doppelshottky-Diode z.b. MBR 2045 CT und schliess den + (des BEC-Ausgang) beider Regler darüber an. Aber damit ist es wegen der Notwendigkeit der Pufferung möglicher Servorückströme nicht getan, da sollte noch ein grosser (>2000 uF) LowESR-Elko empfängerseitig verbaut werden.

So sind beide BECs sauber entkoppelt. Ach ja, BEC Spannung dann ruhig jeweils auf 5.5 oder 6V einstellen, das kompensiert den Abfall der Diode (ca. 0.5V bei 3A Strom beim obigen Typ)
 
Beschilderung DC-3

Beschilderung DC-3

@Frank,
Danke dass Du geantwortet hast.
Da bist Du der Richtige mit Deinem Fachwissen.


Hallo Mitflieger,

die endlosen Diskussionen was kommt, wie es kommt und weiteres bla bla bla,
tu ich mir nicht an und versehe meine Modelle nach und nach mit den Schildern.

Meine Helferlein stellen gleich das/die Schilder vor und zeigen wo sie es hin platzieren.

Falls Ihr Euch sagt, die Schilder gefallen mir auch,
hier der Link:

Diese verwende ich:

http://www.ebay.de/itm/350780618346...49&var=620119803819&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT

Diese gibt es auch noch:

http://stores.ebay.de/MRO-Pokale/_i.html?_nkw=gravurschilder&submit=Finden&_sid=51019705


Und jetzt kommen meine Jungs dran.

Gruß,

Michael


Was glänzendes in die DC-3:



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Das mit den Schildern sehe ich entspannt.
Wer soll das kontrollieren?

Aber was gaaanz anderes,

beim Einziehen des Fahrwerkes verschiebt sich der Schwerpunkt um einiges nach vorne.
Nicht dass aus Versehen mit ein gezogenem Fahrwerk (Flugzustand) tariertr wird, uind dann mit einer hecklastigen3 DC3 gestartet oder gelandet werden muss.
Habe deshalb 2 Flugphasen mit eigener Trimmung für's Höhenruder eingericht

Gruß, Dieter

der das Modell noch immer nicht gewogen hat....
 

cap-1

User
DC-3

DC-3

Hallo Michael,

gute Idee das mit den Alu- Schildern,
ich werde das auch so machen.

@Dieter,
kontrollieren werden das unsere Flugleiter bei den Modellen die
kennzeichnungspflichtig sind.
Wir wollen unseren Platz ja behalten wenn mal was passiert.
Gruß Günther
 
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