Hallo zusammen,
ich habe am Wochende auch etwas an meinem Mac gebaut. Ich habe mit dem Rumpf begonnen und aus irgendeinem unguten Gefühl heraus immer wieder probiert, ob auch alles wirklich passt. Beim Servo habe ich geschaut, das Einbauhöhe (Gummis montiert) und Drahtposition zum Hebel (dessen Klemmschraube ist errreichbar) sitzen. Schlußendlich blieb das Servo grad am Platz, denn was drin ist, ist drin, muss nicht mehr reingefummelt werden. Die Bowdenzughülle ist auch im Loch, muss nur noch einen Tropfen Kleber haben. Der Akku (Typ 3S 2200 30C ist mehrfach vorhanden, soll genutzt werden, 4S passt leider ohnehin nicht) geht unter der Flächenbefestigung durch. Nach dem Ankleben der seitlichen Rumpfverstärkungen, Hossa, jetzt wird es schon äußerst eng mit den seitlich überstehenden Anschlußkabeln des Akkus, zur Not muss halt auf Dauer der Lötkolben ran.
Damit ich genügend Spielraum mit dem Akku für den Schwerpunkt habe, sollte der Empfänger neben das Servo aufs Brett, nix ist, der kleine Graupner GR 12 schleift am Servohebel, den werde ich wohl nackig machen müssen.
Der Regler, evtl. der schön kleine YEP30 (ab 30A ist empfohlen, ich bin brav, liege bei nur 30,5A, passt...), sollte unter den Motor, damit der Akku Spielraum.... . Nochmal kurz nach geschaut, mein Turnigy 380L V-Spec Inrunner w/ Impeller zieht an dieser 4,7x4,7....., uuups, meine LS hat ja 5,2x5,2 drauf stehen (oh, die gibt es auch?
)! Nun, jetzt sind es schon 43,8A (bei über 28.000 rpm und 1183g Schub sowie 223 km/h), oha!
Aber der Motor soll das bequem können, passt eigentlich ganz gut.
Sch... , der YEP30 wird ein YEP60, und der ist sehr deutlich fetter!
Das Mehrgewicht erlaubt hoffentlich eine etwas weiter hinten liegende Position des Akkus, sonst kriege ich ein Problem. Die anderen Flugdaten mit der 5,2x5,2 sollten gehen, das fliegt wohl auch!
Zur Not hält der YEP60 auch lange Teillast aus (Hasenfuß- Modus).
Den Turnigy 380L habe ich frühzeitig probiert, passt, auch mit dem langen, mühsam aufgebrachten Kühlkörper (von Hacker?). Als der Rumpf immer mehr Spanten und Seitenteile bekam, dazu die unteren 10x10 Dreiecksleisten, wurde klar, der frontseitige Lüfter kriegt an dem Kühlkörper nix mehr vorbei, den muss ich zur Hälfte kürzen. Also wieder runter damit! Große Freude, der ging schon so schwierig drauf (mit Schraubzwingen rechts und links)!
Nachdem ich den mit kurzen Rundhölzern meiner Workmade und wieder Schraubzwingen rechts und links und danach wieder Schraubzwingen rechts und links neu drauf hatte, habe ich mir gedacht, für die Anbringung der oberen 10x10 Dreiecksleisten ist der nur im Weg und habe ihn an die Seite gelegt. Fataler Fehler!
Der Motor passt mit den Kühlrippen nicht unter der Flächenbefestigung hindurch!
Ohne Kühlrippen drunter her und dann Kühlrippen drauf, das geht niemals! Zwischen Flächenhalterung und Spant...., nee zu lang (der 2W20 mit Kühlrippen könnte das wohl auch nicht?). Und nu?
Die eingesägten, gebogenen 10x10 Dreiecksleisten wieder rausreißen ist ganz doof, da kann ich nicht mehr gut glatt schmiergeln für die nächsten! Ich habe dann zähneknirschend den stabilen Motorspant wieder raus gebrochen, den Rumpf brutal aufgebogen, den Motor rein gesteckt und den Spant wieder eingeklebt. Hoffentlich hält das! Zum Glück schiebe ich nur 450W mit um die 86% Wirkungsgrad rein.
Was will ich Euch mit meinem ganzen Schmuß sagen? Seit auf der Hut, die Sache ist eng! Wenn Eure innere Stimme sagt: uffpasse!, "Hör auf die Stimme, sie tut Dir gut!", dann hört hin!
Gruß Bernhard
PS: Ich kann kaum glauben, dass man den 2W20 bei montierten oberen 10x10 Dreiecksleisten inkl. Kühlkörper noch rein bringt?! Wahr/falsch? Fehlt da ein dezenter Hinweis an die treudoofen Nachbauer? Ich habe den Eindruck, den Kühlkörper hatte irgendwann niemand mehr auf dem Schirm?
