Freewing MIG-21 trifft Kolibri

airforce-one · 2. Januar 2017

Hallo,

habe mit dem Umbau einer Freewing MIG-21 auf Kolibri begonnen. Anbei ein paar Fotos.

Rumpf mit Ausschnitten für Tank

Tankbeutel

Tankeinbau

Heckpartie, Vorbereitungen für TW-Halter

TW-Abdeckung abgetrennt

TW-Halter verklebt

TW-Halter und Blick auf den eingebauten Beuteltank

Hochzeit

Gruß
Peter

hps · 2. Januar 2017

Servus Peter,
ein interessantes Projekt

. Ich bin gespannt, wie sich das mit dem Schwerpunkt ausgeht, wenn die Bine ganz hinten sitzt. Was steckst du rein, T20/25?
Jetgruß Peter

henke2 · 3. Januar 2017

Wow :-)

airforce-one · 3. Januar 2017

Hallo,

damit es richtig flott wird, kommt eine T-35 rein. Hab sogar darüber nachgedacht, eine T-45 oder 50 einzubauen, damit die Luzzie richtig ab geht.

Das wurde aber dann aus Platz- Gewichts- und Vernuftsgründen auf Eis gelegt. Deshalb auch die Wahl des 1 Liter Tankbeutels. Damit ist es ja auch kein Problem, nur 750ml zu tanken (für die Kleine

) und die andere Option ist damit immer noch offen.
Heute bringe ich den Hitzeschutz an und beginne mit dem Verschlauchen und Verkabeln. Die Akkus kommen ganz vorne in den Einlauf (2x 2s1600), wenn´s gut läuft brauche ich dann kaum Blei.

Gruß
Peter

DBDTG · 3. Januar 2017

Vernuftsgründen

Mal was ganz neues

HE-219 · 3. Januar 2017

Ist ja der Hammer, willst wohl wenigstens bei der Geschwindigkeit im Maßstab 1:1 bauen.

da bin ich mal gespannt, vor allem wenn du die Freewing A-10 mal in die Finger bekommst.

Gruß
Markus

oberleutnant · 3. Januar 2017

Hi Peter,
prima Projekt, wollte ich ursprünglich auch realisieren, mit der Wren44.
habe aber dann wegen zu langer Wartezeiten eines doch recht teuren Schaumsets erstmal die vorhandenen SU-35 umgerüstet.

Meine Masseberechnungen bei der MiG-21 ergaben aber recht gute Werte was die Flächenbelastung bei einer 4,5 kg Turbine angeht.
Ich hätte die zudem voll beglast, weil über die Betriebszeit nutzt sich die Oberfläche doch ziemlich ab. Kann man natürlich später nachholen.

Bin gespannt, was Du machst. Unbedingt weiter berichten (ebenso der andere Peter

)
Wir auf jeden Fall ein einzigartiger Flieger am Modellbauhimmel.

Gruß
Tom

airforce-one · 3. Januar 2017

Hallo, da bin ich wieder.
Angeregt durch Euer Interesse und die (teilw. lustigen) Kommentare hab ich etwas weiter gebastelt.

Hitzeschutz

Hitzeschutz 2x mit heat-shield gepinselt

Das Streichen mit schwarzem, hitzebeständigem Lack ist aus Gewichtsgründen entfallen (besonders auch beim Einbau einer 44er Wren oder einer T-50 zu empfehlen

)

Fotos vom erfolgten Einbau

Auf der Waage (ohne Akkus, Rx, Turbinengedöns)

Gruß
Peter

airforce-one · 6. Januar 2017

Hallo,

Habe heute etwas weiter gebastelt. Morgen, oh nee, heute kann getankt und evtl. ein Testlauf der Turbine gemacht werden. Das ganze Geraffel ist soweit drin, werde so 50g Blei brauchen. Bin auf das Gesamtgewicht gespannt, hatte heute keine Lust mehr zum Wiegen. Hier ein Foto, wie es unterm Cockpit aussieht.

Gruß
Peter

airforce-one · 6. Januar 2017

Hallo,

habe die MIG komplettiert und ausgewogen. Hier Fotos zum Gesamtgewicht (trocken):

Dachte mir, dass auch eine Tankstation mit "Skala" ganz praktisch wäre, da ich an den Tankbeutel nicht mehr dran komme und den Füllstand nicht kontrollieren kann. Einmal hab ich eine Einteilung mit 750ml und eine mit 900ml. So wird der 1l-Beutel nicht unabsichtlich oder unbewusst mit Druck beaufschlagt.

Leider liegt auf unserem Platz Schnee, so dass ich mit dem Erstflug noch etwas warten muss - Testlauf wird aber morgen stattfinden

Gruß
Peter

airforce-one · 6. Januar 2017

Musste 65g Blei in die Spitze packen. Mit etwas mehr Aufwand hätte ich darauf verzichten können. Dazu hätte ich etwas Elapor wegbrennen müssen, damit er Rx-Akku noch weiter nach vorne kommt. Denke aber, dass das so auch ganz o.k. ist.
.....träum.... die T-50 ist rund 150g schwerer, Abstand zum SP ist in etwa gleich, wie Abstand SP zur Rumpfspitze...... also insgesamt 300g schwerer als jetzt..... Wär nicht schlimm, oder???
Mit 750ml Sprit kommen zum Leergewicht 601g hinzu, das Kabel und die U-Scheiben, die ich zum Auswiegen montiert hab, gehen noch ab. Mit ner T-50 kämen für 900ml Sprit nochmal 720g zum jetzigen Leergewicht hinzu, plus 300g Mehrgewicht für Turbine und Blei.... sind 3620g nass, abzüglich Kabel und U-Scheiben. Landegewicht mit 100ml Restsprit wären dann 2960g. Immer noch leichter als die Impeller-Variante......
Ich hör jetzt mal auf und geh schlafen

Gruß
Peter

Jetpaule · 24. Januar 2017

airforce-one schrieb:
Testlauf wird aber morgen stattfinden

Gruß
Peter

Na Peter,

ist der Testlauf gelungen?

LG Paul

Markus Richter · 24. Januar 2017

Zitat airforce one:"
Dachte mir, dass auch eine Tankstation mit "Skala" ganz praktisch wäre, da ich an den Tankbeutel nicht mehr dran komme und den Füllstand nicht kontrollieren kann. Einmal hab ich eine Einteilung mit 750ml und eine mit 900ml. So wird der 1l-Beutel nicht unabsichtlich oder unbewusst mit Druck beaufschlagt."

Aber Du musst doch dann jedes Mal kpl. enttanken, da Du ja nicht weißt wie viel nach dem Flug noch im Beutel drin ist ?
Da mehrere Beuteltankanwender diese Problem haben bzw. den Beutel beim Betanken nicht sehen können, wird es hoffentlich bald was geben(Elektronik mit Drucksensor für Betankungsanlage) um ein "Übertanken" zu verhindern. Ein Kunde von mir ist da dran, allerdings schon ziemlich lange ;-)
Gruß
Markus

MIB1999 · 24. Januar 2017

Also ich hab mir einen Öffnung in die A10 gemacht, wo ich den Druck des Beutels erfühlen kann. Das klappt eigentlich ganz gut.

airforce-one · 24. Januar 2017

Hallo Paul,
Testlauf war erfolgreich, in der Halle konnte man noch 3 Tage davon zehren :-) (hatte wegen der Kälte die Indoor-Variante gewählt)

@Markus
Mit dem Enttanken hast Du natürlich recht. Hat man aber mal seine durchschnittliche Flugzeit raus, bleiben doch nur so um die 50-100ml im Beutel. Die ziehe ich dann mit einer fetten Spritze raus.

@MIB
Da ja nur eine 35er eingebaut wurde, werden die 1000ml Fassungsvermögen des Beutels nicht benötigt - deshalb wird es wohl schwer sein, das Füllvolumen durch Abtasten zu ermitteln :-( (möchte ja auch nicht unnötig viel Sprit mitnehmen)
Vielleicht könnte eine genaue Bohrung im Rumpf dazu dienen, einen federbelasteten Stift mit Markierung einzuführen, um den Gegendruck im Tank zu ermitteln. Bei einem Elapor-Rumpf müsste man die Bohrung aber ausbuchsen, damit die nötige Wiederholgenauigkeit erhalten bleibt.
Ich arbeite daran.

Gruß
Peter

steinix · 24. Januar 2017

lösungsansatz:
nimm nen festo t-stück im tankschlauch, reduziere auf 3mm festo, schließ nen kleinen aber dichten fahrwerkszylinder an. wenn der tankdruck für den beutel das limit (das braucht nur ganz wenig druck, bis der beutel ungeahnte kräfte ausübt!!!) erreicht, wird der kolben seinen kleinen klemmwiderstand überwinden und ausfahren.
wenn er zu früh ausfährt, dann mit ner angepaßten kleinen feder justieren, die dann überwunden werden muß durch die schubstange.
um einen sehr voll gespannten beutel zu entlasten, einfach kurz rückwärtspumpen.

airforce-one · 25. Januar 2017

Hallo,

gute Idee, klappt bei mir aber wahrscheinlich nicht, da wohl mit 750ml noch kein Druck im 1l Beutel ist.

Gruß
Peter

Mr. UD · 25. Januar 2017

Hallo Peter,

eine bescheidene Frage als (noch)Nichtturbinenflieger aber "fleißig Mitleser": warum stellt man den Flieger (zumindest einen so "kleinen") beim Tanken nicht auf die Waage? Dichte ist bekannt und man sollte dann doch eigentlich auf den ml genau tanken können?
Wahrscheinlich ist ein kleines Gestell dafür nötig, damit man den Flieger nicht senkrecht stellen muss, aber das sollte das Problem nicht sein.

Oder hab ich da einen Denkfehler? (verfälschen vielleicht die Schläuche die Messung o.ä.?)

Daniel Jacobs · 25. Januar 2017

Oder man baut nen normalen Tank mit überlauf ein und die ganze Beuteltankproblematik is vom
Tisch

Gruß.

steinix · 25. Januar 2017

nö daniel, einfach nur gefühlvoll tanken

Freewing MIG-21 trifft Kolibri

User

Vereinsmitglied

User

User

User

User

User

User

Anhänge

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

User

Ähnliche Themen