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Thema: neue Regeln - alte Bauweisen

  1. #46
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    Also, Carsten hat ganze Arbeit geleistet, das kann ich angesichts
    seiner tadellosen Hochstarts in Minden bestätigen.
    Die Karre war steif wie ein Bock, da hat sich nichts gerührt !

    Auch bei der Vermutung, dass mehr Ballast für taktisches Fliegen
    sinnvoll ist, bin ich ganz bei ihm - mein Pures geht bis knapp 800gr.
    Denn ein toller Hochstart allein nützt nur dann etwas, wenn ich anschließend
    auch noch gegen den Wind "irgendwohin" fliegen kann - idealerweise
    zu der Stelle, an der es trägt.....oder aber aus dem nach hinten versetzenden
    Bart wieder zum Landepunkt zurück komme.

    Gruß
    Peer
    .....bisschen tiefer kannste noch !
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  2. #47
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    Standard Hochstarttest

    Heute war bei 100% Wolkendecke und ca. 3-4 m/s Wind der erste ernsthafte Hochstarttest, nachdem das Modell gestern schon gute Gleitflugleistungen gezeigt hatte. Das Modell war auf 500 g aufballastiert.

    Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	Res 4 50 m Leine 4 m Wind Hochstarttest.jpg 
Hits:	27 
Größe:	119,0 KB 
ID:	1757245

    Sehr guter Schuß für ein leichtes Modell (ohne Ballast 430 g)

    meint
    Carsten, der Nichtflügler
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  3. #48
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    Standard Neuer Rumpf fertig

    In der letzten Zeit hatte ich keine Lust, weiter an neuen Flügeln zu bauen, aber der superleichete Rumpf lies mir keine Ruhe und jetzt ist er fertig.

    Da ich noch keinen superleichten Flügel habe wird erst mal der bewährte X-RES-Flügel eingesetzt.
    (siehe hier : http://www.rc-network.de/forum/showt...ntation!/page4 # 48 ff)

    Der Flügel hat sich auf der Deutschen Meisterschaft in Dillingen als Floater gut bewährt, wie wird er wohl mit der nochmals verringerten Flächenbelastung klar kommen??
    Versuch macht kluch!!

    Der neue Rumpf ist im Rohbau hier auf # 28 zu sehen, er ist jetzt mit 2 mal D47 und einem Gr 12 (noch mit Gehäuse!) versehen. Als Akku habe ich einen vorhandenen 2 S 200mAh verwendet, da ich mit meinen anderen Modellen normal eigentlich immer so 180-230 mA nachlade nach etwa 1 1/2 Stunden und ca 12 Flügen. Der 200er sollte also für 4 Wettbewerbsflüge mit genügend Reserven ok sein, danach ist er sehr leicht auswechselbar. Da der Flügel ein nicht hochspannungsfestes Klappenservo hat reduziert ein Zepsus BEC die Spannung für alle auf 5 Volt.

    Der neue Rumpf wiegt flugfertig 147 g und ich würde ihn als ausgesprochen robust beschreiben!!!
    Ein weiteres Einsparungspotential von ca. 15 g ist ohne Verlust an Alltagstauglichkeit noch möglich.

    Zusammen mit dem "alten" Flügel wiegt das Modell 338 g, und da auch am Flügel noch Gewichtseinsparungen von mindestens 15 g möglich sind ist die Schallmauer von 300 g durchaus zu erreichen. Wohlgemerkt mit einem absolut alltagstauglichen und schußfesten Modell, nix mit filigran und empfindlich!

    Die Frage ist eigentlich nur: macht das Profil das noch mit oder müssen da geeignete Leute noch mal den Rechner anwerfen. Denn wenn es diese Profile auch heute vielleicht noch nicht gibt bedeutet das ja nicht, daß nicht evtl morgen jemand eine geeignete Kurve präsentieren kann.

    Hier jetzt erst mal ein paar Bilder für Leute, die sich mit dem Lesen schwer tun:

    Name:  P1000567.JPG
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    Name:  P1000569.JPG
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    Name:  P1000570.JPG
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    Name:  P1000571.JPG
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    mfg
    Carsten, der Nichtflügler
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  4. #49
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    Hallo Carsten,
    hab da eine Frage: welchen Grund gibt es, dass Ihr im RES keine 1s-Akku-Varianten verwendet...?
    Bei uns im F3K-Wettbewerbsbereich ist das ziemlicher Standard.
    Häufig wird ein 1s 600mAh für alle vier Servos eingesetzt, dabei sind für Höhenruder (und auch mal Seitenruder) auch mal die D47/FS31 dabei.
    Die laufen bei 1s natürlich etwas langsamer als mit Standardspannung, sind jedoch für's F3K ausreichend schnell !
    Eine Stunde Betriebsdauer im intensiven Wettbewerbseinsatz ist da immer drin.
    Wenn du jetzt statt deinem geplanten 2s 200mAh (Gewicht so 15g ?) einen 1s 600er Flitezone o.a. einsetzt, bleibst du gewichtsmäßig auf jeden Fall gleich und erhöhst deine Betriebsdauer um ein Vielfaches ...auf so geschätzte 2-3h !!
    Die Riegel-Bauform dürfte wahrscheinlich auch ganz glücklich sein...
    Zudem brauchst du kein Balancieren mehr und kannst zur Not mit einem einfachen USB-Lipo-Lader und ner Powerbank recht komfortabel auf dem Flugfeld nachladen.
    Das beschriebene Equipment ist bei uns im F3K üblich und wird dort gerne eingesetzt.
    Überleg's dir mal... ;-)
    Nette Grüße
    Felix
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  5. #50
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    Hallo Felix,

    vielen dank für die Anregung, ich habe auch schon einen 1 S 500 Akku bei mir rumliegen. Aber nun hatte ich ja auch noch zwei 2 S 200 rumliegen und die haben perfekt vom Gewicht und von der Größe her gepasst. Deshalb habe ich die genommen, ist ja nur ein "Leichtgewicht-Testmodell".

    Bei anderen HLG hatte ich mit 3 Servos D47 und nur einer Zelle schon erfolgreich geflogen, aber ich hatte zur Sicherheit den Akku immer nur bis 3,8 V entladen, also auch nur die halbe Kapazität ausgenutzt.

    Wenn ich aber später das Gewicht absolut minimieren will, dann würde eine Zelle total ausreichen und es fällt je auch noch der "schwere" Zepsus mit BEC weg. Wieder 7-8 g eingespart, ohne die Struktur des Fliegers zu schwächen.

    Wo wird das alles nur enden??????

    ha, ha, ich weiß wo.....

    meint
    Carsten, der Nichtflügler
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  6. #51
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    Heute war mit dem Leichtgewicht-Testmodell Erstflug und Zweitflug und... und... und bei Wind 2-3 m/s

    Mein Kommentar:

    mfg
    Carsten, der Nichtflügler
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  7. #52
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    Heute waren wieder Testflüge mit dem Leichtgewicht-Modell angesagt. Dabei habe ich auch mal den leichten Akku überprüft.

    Nach genau 1 std Einschaltdauer mit etlichen Starts, nur Hochstart und verschiedene Trimmvarianten erflogen, konnte ich genau 88 mA/h nachladen.
    Bei Entladen/Laden kommt mein Ladegerät auf 180 mA/h.

    Also sollte der Akku für ca 1 1/2 std reichen, das wären 6 Flüge unter Wettbewerbsbedingungen.
    Was will man denn noch mehr??

    mfg
    Carsten, der Nichtflügler
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  8. #53
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    moin moin

    mal was ganz andeRES hahaa wortwitz soo ehhm

    und zwar steht irgentwo in den regeln das nix unterhalb des rumpfes zum bremsen am boden rausstehen darf !!!!

    sooo und nun meine frage....
    wenn viele leitwerke wie bei der baba jaga oder minores usw. unterhalb vom rumpfrohr rausstehen wäre das ja garnich den regeln entsprechend oder

    bitte um klärung !!!

    scheeeen abend noch
    was sich biegt des bricht nicht :P
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  9. #54
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    ach und carsten

    deine 300g sind ja nich das problem... dann bau einfach den flieger kleiner wichtig is ja die flächenbelastung und da is ne resi mit 500 gramm soleicht wie ein minores mit 400

    ich denke es wird sich wenn die struktur hällt wie beim f3k zu dünnen pröfilen entwickeln
    mein alter bores war da ja schon richtungsführend....
    nur eine passende bauweise die alles hällt fehlt noch bzw. leicht zu bauen ist
    was sich biegt des bricht nicht :P
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  10. #55
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    Hallo Michael,

    ich glaube, es hätte niemand was dagegen, wenn du am Seitenleitwerk unten noch einen kräftigen Fanghaken zur Verkürzung des Landeweges anbringen würdest.



    Aber denk daran - stabil muß er sein, und er ist ja am Seitenleitwerk fest (solange er noch fest ist) und nicht am Rumpf!

    mfg
    Carsten, der Nichtflügler
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  11. #56
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    Zitat Zitat von kooboldt Beitrag anzeigen
    ...nur eine passende bauweise die alles hällt fehlt noch bzw. leicht zu bauen ist
    Da müßten wir uns mal zusammensetzen, denn wo ich jetzt ein 340 g Modell mit sehr deutlichen Festigkeitsreserven habe sollte auch ein 7%er bei gleichem Gewicht problemlos möglich sein.

    mfg
    Carsten, der Nichtflügler
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  12. #57
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    ne also mal im ernst ...

    was genau ist denn nun verboten und was nicht

    das leitwerk schaut ja eindeutig unter dem rumpf hervor
    ich würde die regeln jetzt so verstehen das dies nicht zulässig ist !!
    was sich biegt des bricht nicht :P
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  13. #58
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    zum Nachdenken:

    superleichte Modelle, messerdünne Profile kann man bauen, aber: Beim RES-Wettbewerb in Süsel führt nach 3 Durchgängen ein Neueinsteiger in RES mit seinem Blue Phönix mit übergroßer V-Form und
    Gummibefestigung des Flügels. Und in seinen Gruppen waren gute Piloten. Das Modell beeindruckte beim engen Kreisen. Bremsklappen hatte es keine. Als er dann das Modell wechselt, läuft es nicht mehr so gut.

    Gruß Hans
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  14. #59
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    Zitat Zitat von kooboldt Beitrag anzeigen

    ...und zwar steht irgentwo in den regeln das nix unterhalb des rumpfes zum bremsen am boden rausstehen darf !!!!
    Nein, da steht: unterhalb des Modells..... und nicht unterhalb des Rumpfes!
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  15. #60
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    Zitat Zitat von kooboldt Beitrag anzeigen
    ne also mal im ernst ...

    das leitwerk schaut ja eindeutig unter dem rumpf hervor
    ich würde die regeln jetzt so verstehen das dies nicht zulässig ist !!
    ok, dann eben im Spaß, diese Frage ist jetzt aber net dein Ernst?

    boahhh, ich rauch jetzt echt 3Monat nix mehr, da bin ich für so n Schwachsinn echt noch zu wenig entwöhnt, macht mich echt aggressiv

    tschüssen
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