Noch ein “Big Lift“ von Multiplex !

Guenni52 schrieb:

Hallo zusammen,

laut Baukasten/Plan ist die obere Maserung der Beplankung quer angeordnet,
bringt mehr Festigkeit des Seitenleitwerks.

Unten ist die Maserung im hinteren Bereich längs, zur Aufnahme des Spornrades.

Nach Fertigstellung des Modells habe ich das Höhen/Seitenruder Servo wieder nach vorne gesetzt.
Da kommt noch einiges an Gewicht hinter den Schwerpunkt, welches nicht zu unterschätzen ist,
Bowdenzüge, Bügelfolie, 4 Flächenservos mit Kästen, Spornrad usw.

Motor ist ein Dym. 5062, Lipo 6S 5800 sitzt hinter dem Motorspant, der Schwerpunkt passt ohne Bleizugabe.




Grüße
Günter

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Hallo Guenni,

prima, manchmal ist man einfach . . . - man steht auf der Leitung. Natürlich haben die Bauplan- und Modellentwickler sich dabei etwas gedacht. Man hätte ihn längst in die Argumentation mit einführen können.
Da ich die Ausschnitte an deiner "Big" angelehnt habe, könnte ich mir die Sache mit der Heckklappe ja sparen, da du ja auch die Servos hinten hattest und sie dann wieder nach vorn verlegt hattest.
Werde dir vertrauen und die Servos wieder nach vorn legen. Einziger Unterschied: ich glaube du hast deine Leitwerke nach Plan beplankt ich nicht. Im Gegensatz ist mein Motor vielleicht etwas leichter (370 gr.)

Im Heckbereich unten habe ich die Beplankung allerdings Quer gemacht und mit einem Sperrholzbrettchen innen auf der Beplankung verstärkt. Passt saugend zwischen die Holme. Hier sollte nichts anbrennen.

Und danke für die Tipps, André

Hallo André,

etwas an Gewicht habe ich an der Leitwerksbeplankung, soweit es ging, gespart.


und an den Klappen…


Gewicht: Motor 5062 390g,
Lipo 6S 5000 735g
Lipo 6S 5800 850g, sitzt ca. 30mm weiter hinten, Platz ist ja genug.

Günter

Hi Günter,

ja an den Klappen kann ich auch noch etwas heraus nehmen. Auch deine Leitwerke gefallen mir.

André

Andre0707 schrieb:

Nun Holger,
habe ich nur das Gefühl oder bist du von ober herab?? Ich höre mir gern von anderen gute Vorschläge an, aber bei dir kann man sich das abgewöhnen...

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Ich kann das auch blumig verpacken, ändert aber nichts an der Aussage. Du willst ja garnix hören, nichtmal mit Begründung. Also hast du's dir bis jetzt noch nichtmal angewöhnt.

...Und wir haben hier einen Leistenrumpf...

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Nein, haben wir nicht. Ein Leistenrumpf ist so gestaltet, dass alle Leisten nur auf Zug/Druck, nicht aber auf Biegung beansprucht werden. Auch als Fachwerk bekannt.

...Aber in diesem Fall ist das gelernte richtig und meines Wissens gibt es bis jetzt keine bessere Alternative.
...

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Dann ist ja alles in Ordnung.
H.

Guenni52 schrieb:

Hallo André,

etwas an Gewicht habe ich an der Leitwerksbeplankung, soweit es ging, gespart.

und an den Klappen… Günter

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Hallo Günther, ich hab ja auch schon so gebaut, aber, Hand aufs Herz: wieviel Ersparnis bringen die Löcher? Ich weiss: man gönnt sich ja sonst nix...

Hallo Hans,

am Leitwerk macht dies nicht sehr viel aus, vielleicht 10g.
Ich habe während der Bauphase alle Ausschnitte und die nicht verwendeten Hölzer gesammelt.
Die Gewichtseinsparung durch weggelassene Sperrholzdoppelung vorn im Rumpf und alle Balsaausschnitte beträgt insgesamt 350g.


Bei einem Abfluggewicht von 5750g. hätte der Big Lift die 350g. Mehrgewicht locker verkraftet.

PS: so langsam bekomme ich meine gesperrten Baustufenfotos wieder in diesen Thread.

Günter

Eigentlich interessant, dass vornehmlich bei deutschen Plänen immer wieder
falsche Fasernlagen gezeichnet wurden, u. a. bei Graupner-Plänen. Da die Faser
stets auf Zug gelegt wird, kann es an Rümpfen natürlich keine querlaufenden
(Balsa-) Hölzer geben.

Vielleicht wollte man dem Modellbauer einen sauberen Bau nicht zumuten
und griff lieber zu dicken Hölzern - und irgendwie drauf damit? Diese Modelle sind
ja auch immer sehr schwer.

Die Torsionskräfte - etwa im Bereich der sog. 'Torsionsbox', also der Bereich hinter der
Flächenaufnahme - werden bei Bedarf anders gehandhabt, so z. B.:




Lustig, wie sich das dann hält. Dabei muss man sich ja nur mal ein Stück Balsa zur Hand
nehmen, ein wenig daran rumzerren - und schon weiß man, wie es einzubauen ist.

...mir scheint, die Torsionskräfte werden neuerdings hier etwas überbeansprucht...

...vornehmlich bei Graupner Plänen gab es verschiedene Konstrukteure, von denen jeder, wie woanders auch, seine eigene Handschrift hatte...zudem wissen wir alle: die Modelle mussten früher deutlich mehr Zuladung verkraften und wurden - im Gegensatz zu heute - nicht auf Golfrasen gestartet und gelandet...



...wie mancher weiss, halte ich dem ehem. Marktführer noch immer die Stange...

Alemao schrieb:

Dabei muss man sich ja nur mal ein Stück Balsa zur Hand
nehmen, ein wenig daran rumzerren - und schon weiß man, wie es einzubauen ist.

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Äh, nein. Das ist nur der leichte Teil. Schwieriger finde ich, zu beurteilen, welche Kräfte mit welchen Richtungen wo im Bauteil entstehen.

Ulrich

Hallo zusammen,

ich habe die 140 BigLift-Bilder dieses Bauberichtes in meinem Forum neu hochgeladen.

Bei Interesse hier klicken: http://www.board-4you.de/v88/29/thread.php?threadid=1054&sid=aeea08633f96456fd207bd60f9ac0134&page=1

PS. Das Forum stammt noch aus meiner Online-Fliegerei, wird diesbezüglich aber nicht mehr genutzt.

Grüße
Günter