CONCORDE

GeeBeeR3

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Mr. CONCORDE - Franz Höllinger

Mr. CONCORDE - Franz Höllinger

Moin Moin,

einer der letzten ganz großen Punkte konkretisiert sich: Der Erstflug

Heute war hoher Besuch bei mir im Keller

Mr. Concorde, Franz Höllinger, Konstrukteur und Erbauer der 6m Concorde baut grad wieder eine,
ich darf damit trainieren, so dass beim Erstflug der 10m Concorde dann schon Concorde Erfahrung vorhanden ist,
incl. Abstimmung Schwerpunkt, Kreisel-Grundeinstellung und klar, Erfahrung im Flug....

Die 6m Concorde vom Franz

https://www.youtube.com/watch?v=2ZeGylHqo7M

Danke Franz, voll genial...

LG Otto
 

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GeeBeeR3

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Servus zusammen,

# soweit nix neues
# Bild zeigt Anschicht vom Cockpit nach hinten
# aber wichtig, der Anschlussspant passt schon mal in die Form
# war mir da nicht sicher, lieber eine Platte Pappelsperrholz verheizt:mad::mad::mad::mad: als eine CFK Sandwichplatte

LG Otto
 

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GeeBeeR3

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nix dem Zufall überlassen

nix dem Zufall überlassen

Servus Freunde der Concorde,

# über Berechnungen haben wir ja schon viel diskutiert
# jetzt folgen aber Taten
# Bild zeigt die Vorbereitung zum Bruchtest
# eine Flügelsektion wird 1:1 gebaut
# dann schauma mal, wieviel Eisenbahnschienen das Teil als Last verträgt:D:D:D:D:D
# warum der ganze Aufwand?
# Gewissensberuhigung...

LG Otto
 

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Oxymoron

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Hallo Otto, ich habe den allerhöchsten Respekt vor der genialen Konstuktion und der absoluten Professionalität, mit der Du dieses Mega-Projekt angehst! ... und die Dimension dieser Concorde und Deine raschen Baufortschritte machen mich sprachlos! Freue mich mit Dir auf einen erfolgreichen Erstflug. :)
 

GeeBeeR3

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Bruchlasttest

Bruchlasttest

Moin Moin,

# also jetzt ist ein 1:1 Segment mit 5g belastet
# dazu mal alles an der Kellerwand angedübelt
# gut: hält:):):):):)
# alternativ gut: Durchbiegung zu groß:confused::confused::confused::confused:
# ist aber halb so wild, dafür gibts Versuche
# werde die CFK Lagen im Bereich der Gurte erhöhen
# und CFK-Rohre mit größerer Wandstärke verwenden
# dann wird alles mal den 6g für die Abnahme standhalten, so das Ziel:rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:

LG Otto
 

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davipet

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Das sieht doch schon ziemlich gut aus!
Wie viel % Durchbiegung ist das denn? Sieht auf dem Foto gar nicht so schlimm aus.

Weiter so!

Gruß

David
 

Antares

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Moin Moin,

# also jetzt ist ein 1:1 Segment mit 5g belastet
# dazu mal alles an der Kellerwand angedübelt
# gut: hält:):):):):)
# alternativ gut: Durchbiegung zu groß:confused::confused::confused::confused:
# ist aber halb so wild, dafür gibts Versuche
LG Otto

Hi Otto,

was sich biegt, das bricht nicht - meinte schon unser alter Prof damals.
Schau dir mal die Bruchtests z.B. von Glaser-Dirks an. Die Biegung bis zum Bruch ist haarsträubend.
Aber nur das liefert dir eine handfeste Aussage: kurz vor dem Bruch war die Belastung xx kg entsprechend yyg.
Daher: belaste das Segment bis zum Bruch und dann weißt du, wieviel g die Struktur aushält; vorher knackt es gewaltig, ist aber egal. Die Biegung ist irrelevant...

Gruß,
Harald

PS: wenn vorher die Dübel rausreißen - ich hoffe, dein Keller hält das aus :D
PS2: Tolles Projekt, bin absolut beeindruckt !
 
Zuletzt bearbeitet:

GeeBeeR3

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Hallo Harald,

# danke für Deine Anmerkung, bin grad dabei an den richtigen Stellen was zu verändern
# dann gibts den Bruchtest bis zum Ende wenns knallt
# das ist dann auch eine echte Referenz, wie Du schon schreibts...
# auch für die Baudoku und für das spätere Abnahmeverfahren

LG Otto







Hi Otto,

was sich biegt, das bricht nicht - meinte schon unser alter Prof damals.
Schau dir mal die Bruchtests z.B. von Glaser-Dirks an. Die Biegung bis zum Bruch ist haarsträubend.
Aber nur das liefert dir eine handfeste Aussage: kurz vor dem Bruch war die Belastung xx kg entsprechend yyg.
Daher: belaste das Segment bis zum Bruch und dann weißt du, wieviel g die Struktur aushält; vorher knackt es gewaltig, ist aber egal. Die Biegung ist irrelevant...

Gruß,
Harald

PS: wenn vorher die Dübel rausreißen - ich hoffe, dein Keller hält das aus :D
PS2: Tolles Projekt, bin absolut beeindruckt !
 

GeeBeeR3

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Servus Alle zusammen,

# ja, kleine Sommerpause
# trotzdem, die Fraese ist in Betrieb
# das wird das Negativ der Beplankung vom Fluegel vorne rechts oben

LG Otto
 

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Hallo Otto.
Ich wünsche dann schöne Ferien und bin auf die Fortsetzung gespannt.

Gruß
Juri
 

GeeBeeR3

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Moin, Moin,

# Beplankung der Cockpitsektion
# 2m lang Ø~60cm
# Gewicht flugfertigen Baugruppe nach Kalkulation 5,58kg
# Glas-Aramidwabe
# Musterteil zum Gewicht / Bruch-Gütetest für die Baudokumentation
# die Oberfläche und die Form passt soweit
# Cockpit wird irgendwann mal mit echten Scheiben ausgerüstet
# Rest eher als Decals...


LG Otto
 

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Oxymoron

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... die Decals entsprechen aber keinesfalls deinen Qualitätsstandards! ;)
 

GeeBeeR3

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Liebe Freunde der Concorde,

# nachdem Euch meine Decals nicht professionael genug sind :D:D:D:D
# geht´s wissenschaftlich weiter
# hier ein paar Details der zerstörenden Bauteilprüfung
# Ergebis:
# Wabe ist so gut verklebt, dass entweder die Kohle bricht
# oder die Wabe bei Scherung in der Mitte durchreißt...
# oder bei versuchter Delamination die Kohle vor der Wabe zerbröselt
# somit ist das Maximum der Klebung erreicht und genügt den Berechnungen :)

LG Otto
 

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nachdem Euch meine Decals nicht professionael genug sind [..]
Wabe ist so gut verklebt, dass entweder die Kohle bricht oder die Wabe bei Scherung in der Mitte durchreißt... oder bei versuchter Delamination die Kohle vor der Wabe zerbröselt somit ist das Maximum der Klebung erreicht.

Heißt das, daß Du die Dinger ned mehr runter kriegst ;-?

servus,
Pat- erschüttert - rick
 

GeeBeeR3

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Hi Patrik,

# wenn mit Dinger die Waben gemeint sind, die bringst nur noch mit dem Stemmeisen vom Gewebe:D:D:D:D
# wenn mit Dinger die Decals gemeint sind, Nitro Verdünnung ...:D:D:D:D

LG Otto

PS: Gewichtskalkulation steht nach neuesten Erkenntnissen bei 152kg :confused::confused::confused::confused::confused:
 
nimmst du beuteltanks?
könnte gewicht sparen, du damit leichteres tanksystem hast und auch die hoppertanks wegfallen könnten. wir werden hoffenltich bald für unser uav pu-innenbeschichtete 6-liter cordura-wasserbeutel testen.
und leichtere binen verwenden? ...;)
 

GeeBeeR3

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THEORETISCHE GESCHWINDIGKEIT EINES JETS

THEORETISCHE GESCHWINDIGKEIT EINES JETS

Liebe Freunde der Concorde,

# nach welcher Gleichung wird in einfacher Art die theoretische Geschwindigkeit eines Jet´s berechnet?
# der Schub F ist ja zum Glück vorgegeben z.B 4x300N
# Die Querschnittfläche / Front-Projektionsfläche über das CAD auf den Quadradmillimeter bekannt
# Aber lt. Wikipedia wird bei Flugzeugen nicht der Front-Projektionsquerschnitt, sondern die Flügelfläche eingsetzt
# und der Cw Wert, da kann man ja mal o.1 nehmen

Hat da bitte jemand die allg. üblich verwendete Gleichung

Besten Dank Otto

LG Otto
 
Hallo Otto.
Ich nehme an, dass Du nicht die maximale erreichbare Geschwindigkeit suchst, sondern die min. Geschwindigkeit, bei der der Flieger noch theoretisch fliegt.
Für Ca=1 könnte man eine vereinfachte Formel des Prof. Eppler nehmen:
Vmin(km/h) = 14,4 X sqrt(Flächenbelastung in g/dm² geteilt durch 10)


Gruß
Juri
 
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