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Thema: CONCORDE

  1. #406
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    Zurueck in Hamburg :-)
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    Cool

    Der Begleitschutzjäger dürfte in arge Schwierigkeiten kommen :-)
    Grüße aus Hamburg!
    Dirk
    www.balsastaub.de
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  2. #407
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    Zitat Zitat von Agentschlegel Beitrag anzeigen
    Hi Otto.....5g sind nicht 5 sondern 50m/s2 (von der Rechnung auf Seite 4) Ich hoffe die Tabelle rechnet das im Hintergrund richtig um
    In der Tat... Ich drücke die Daumen. Sehr sehr großen Respekt an dieser Stelle.
    Grüße, Stefan.
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  3. #408
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    Zitat Zitat von osy_fly Beitrag anzeigen
    In der Tat... Ich drücke die Daumen. Sehr sehr großen Respekt an dieser Stelle.
    Grüße, Stefan.
    Zitat Zitat von Agentschlegel Beitrag anzeigen
    Hi Otto.....5g sind nicht 5 sondern 50m/s2 (von der Rechnung auf Seite 4) Ich hoffe die Tabelle rechnet das im Hintergrund richtig um
    Servus Agentschlegel, osy_fly

    # großen Respekt, so ein Detail zu finden
    # passt aber, die 5 steht für 5 g und das xlsx rechnet richtig
    # kommt bei den Ergebnissen auch schön rüber, 180 N/mm2 ist ja vernünftig

    Danke nochmal, cool bemerkt VG Otto
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  4. #409
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    Standard Gratulation

    unglaublich - besser geht´s nicht !

    Gruß Martin
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  5. #410
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    Servus Otto

    Einmalig sag ich da nur!!

    Gratulation zu deinem Projekt, so was in dieser Bauweise zu machen ist einmalig!!

    Freue mich schon dieses Monster in Original zu sehen.

    Lg Franz
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  6. #411
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    Standard Abfluggewicht

    Liebe Freunde der Concorde,

    # der Flieger war jetzt mal zusammengebaut
    # Fahrwerk und Zylinder - so weit fertig, dass das Gewicht sicher ist, incl. Ventile und Leitungen
    # Turbinen und Schubrohr - Gewicht ist auch bekannt
    # Concorde Typisches Blei in der Nase auch berücksichtigt
    # die Tanks wiegen unter 800g, 700g auf 1,5 kg sind für Schläuche...
    # 8kg für Blei, Akkus, VA-Lufttanks und Kompressoren vorne im Rumpf
    # usw ...
    # bleiben 10kg Reserve
    # Notnagel - Auf Rauch und Licht verzichten, dann sind´s 15kg Reserve zu 149.99kg
    # Das muss doch passen - oder?

    PS: Abfluggewicht wird aber in jedem Fall knapp bei 148kg wiegen, wenn noch Gewicht übrig ist, werden im Rumpf noch weitere Längsstringer eingesetzt ...
    PS: Die Liste hat aufgelöst nahe 400 Positionen, Screenshots sind auf Baugruppen reduziert ....


    VG Otto
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  7. #412
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    Standard Abfluggewicht

    Hallo Otto,
    das wird aber knapp. Ich glaube, ab jetzt drücken wir alle hier - als Mitleser - Dir und deinen Helfern im Hintergrund alle Daumen !
    Viele Grüße, Stefan
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  8. #413
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    du otto, was baust du denn da für schwere binen ein? 5kg pro bine mit schubrohr?
    -ich erhebe nicht den anspruch einverständnis des geneigten lesers mit meinem oben geschriebenen erzeugen zu wollen;-)
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  9. #414
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    Zitat Zitat von osy_fly Beitrag anzeigen
    Hallo Otto,
    das wird aber knapp. Ich glaube, ab jetzt drücken wir alle hier - als Mitleser - Dir und deinen Helfern im Hintergrund alle Daumen !
    Viele Grüße, Stefan
    Servus osy_fly, knapp und spannend ist auch das Ziel, das natürlich erreicht werden muss. Danke an Alle Daumendrücker , kann die Concorde gut gebrauchen .... VG Otto
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  10. #415
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    Zitat Zitat von steinix Beitrag anzeigen
    du otto, was baust du denn da für schwere binen ein? 5kg pro bine mit schubrohr?
    Servus Steinix,

    # ... ein Bienchen wiegt 2730g
    # + 730g für Schubrohr
    # + 3 x Befestigungsschellen pro Antriebsstrang macht mal knapp 4kg in Summe
    # + ggf. 2. Kreislauf-Kerosinpumpe wegen Leitungslänge größer 2.5m
    # + ggf. mini-Hopper-Beutel mit 200ml `Sprudel` = Austria umgangssprachlich für Treibstoff
    # + ggf. Akku für die ev. notwendige 2. Pumpe (macht in Summe 4 Pumpen zusätzlich)
    # ... (würde dem Original dann schon nahe kommen, währen dann 8 Kerosinpumpen im Flieger )
    # ... und schon bist am schwitzen ...
    # ... lieber konservativ rechnen und am Ende unter 150kg sein, als alles ausreizen und am Ende mit nix dastehen

    VG Otto
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