Hallo Allerseits,
ich muss gestehen, dass ich schon immer einen vorgepfeilten Nurflügel bauen wollte. (Beim Schreiben dieser Worte erinnere ich mich, dass ich sogar mal einen gebaut habe und der noch auf den Erstflug wartet, ich muss mal im Keller suchen).
Wohin dieses Thema führt weiß ich noch nicht, ich würde mich aber freuen wenn ihr eure Erfahrungsberichte über Vorgepfeilte hier reinstellt, ich werde ein paar Rechnungen und Überlegungen von mir hinzufügen.
Im Netz findet man eigentlich nur eine Seite zu dem Thema:
http://www.flugmodellbau-kirch.de
Hier wird viel über fliegende Modelle geschrieben, die Seite hat auch eine umfangreiche Übersicht über gebaute Modelle. Was mir auf der Seite leider fehlt sind Themen wie:
- Einsatzbereiche, sind es eher schnelle Modelle, oder nur Thermikschleicher? Wie kann man verschiedene Flugdisziplinen unter einen Hut bringen.
- Das Thema Abrissverhalten schätze ich etwas problematischer ein als bei Rückgepfeilten, zumindest wird es aber "anders" sein.
An fliegenden Modellen kenne ich die Alula, die fliegt super, also gehen schon einmal schwach vorgepfeilte Nurflügel. Aber in meinen Augen sind das nahe verwandte der Brettnurflügel (genauso wie ein nur 10° rückgepfeilter Nurflügel eher ein Brett, als ein Pfeil ist).
Mir schwebt vor einen Nurflügel in dieser Art zu bauen, er soll schnell fliegen können, aber auch noch gut Thermikfliegen können. Die Frage wäre welche Pfeilung, Streckung und Verwindung dafür notwendig ist,... Es kann auch sein, dass beide Disziplinen nur schwer unter einen Hut gebracht werden können. Nach den ersten Rechnungen regt sich bei mir der Verdacht, dass ein Vorgepfeilter mit einer Pfeilung größer 10° nur auf einen Einsatzbereich ausgelegt werden kann, aber im Moment bin ich da noch am Anfang, hier meine "Vision"
Und hier eine erste Rechnung mit X-Wing
Annahmen der Rechnung:
HR = -5°
Stabilitätsmass 8%
Auslegung des Fliegers auf CA=0,1
Die Ergebnisse zeigen eine Auftriebsverteilung bei der der Abriss leicht vor dem Schwerpunkt eintreten sollte. Der K-Faktor ist relativ schlecht, somit braucht man sowohl ein cm0=0 Profil, die nicht sehr Auftriebsstark sind, es ist keine Wölbklappe möglich und der K-Faktor ist auch nicht optimal. Ich werde die Tage noch mal Simulationen mit schwächer gepfeilten machen, und auch die Zuspitzung im Aussenflügel erhöhen, das dürfte die Auftriebsverteilung verbessern.
Mal sehen ob bei dem Thema was passiert :-)
ich muss gestehen, dass ich schon immer einen vorgepfeilten Nurflügel bauen wollte. (Beim Schreiben dieser Worte erinnere ich mich, dass ich sogar mal einen gebaut habe und der noch auf den Erstflug wartet, ich muss mal im Keller suchen).
Wohin dieses Thema führt weiß ich noch nicht, ich würde mich aber freuen wenn ihr eure Erfahrungsberichte über Vorgepfeilte hier reinstellt, ich werde ein paar Rechnungen und Überlegungen von mir hinzufügen.
Im Netz findet man eigentlich nur eine Seite zu dem Thema:
http://www.flugmodellbau-kirch.de
Hier wird viel über fliegende Modelle geschrieben, die Seite hat auch eine umfangreiche Übersicht über gebaute Modelle. Was mir auf der Seite leider fehlt sind Themen wie:
- Einsatzbereiche, sind es eher schnelle Modelle, oder nur Thermikschleicher? Wie kann man verschiedene Flugdisziplinen unter einen Hut bringen.
- Das Thema Abrissverhalten schätze ich etwas problematischer ein als bei Rückgepfeilten, zumindest wird es aber "anders" sein.
An fliegenden Modellen kenne ich die Alula, die fliegt super, also gehen schon einmal schwach vorgepfeilte Nurflügel. Aber in meinen Augen sind das nahe verwandte der Brettnurflügel (genauso wie ein nur 10° rückgepfeilter Nurflügel eher ein Brett, als ein Pfeil ist).
Mir schwebt vor einen Nurflügel in dieser Art zu bauen, er soll schnell fliegen können, aber auch noch gut Thermikfliegen können. Die Frage wäre welche Pfeilung, Streckung und Verwindung dafür notwendig ist,... Es kann auch sein, dass beide Disziplinen nur schwer unter einen Hut gebracht werden können. Nach den ersten Rechnungen regt sich bei mir der Verdacht, dass ein Vorgepfeilter mit einer Pfeilung größer 10° nur auf einen Einsatzbereich ausgelegt werden kann, aber im Moment bin ich da noch am Anfang, hier meine "Vision"
Und hier eine erste Rechnung mit X-Wing
Annahmen der Rechnung:
HR = -5°
Stabilitätsmass 8%
Auslegung des Fliegers auf CA=0,1
Die Ergebnisse zeigen eine Auftriebsverteilung bei der der Abriss leicht vor dem Schwerpunkt eintreten sollte. Der K-Faktor ist relativ schlecht, somit braucht man sowohl ein cm0=0 Profil, die nicht sehr Auftriebsstark sind, es ist keine Wölbklappe möglich und der K-Faktor ist auch nicht optimal. Ich werde die Tage noch mal Simulationen mit schwächer gepfeilten machen, und auch die Zuspitzung im Aussenflügel erhöhen, das dürfte die Auftriebsverteilung verbessern.
Mal sehen ob bei dem Thema was passiert :-)
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Aber oben bleiben sollte er auch und das macht mir noch Kopfschmerzen. Und er sollte bei einer zu engen Wende nicht vom Himmel fallen,...
. Der erste Entwurf hatt übrigens die Abschnitte mit gerader Vorderkante nicht, aber da hab' ich die Zirkulationsverteilung nicht hinbekommen.
