Flad-Schlepper

Ruderausschäge

Ruderausschäge

Hallo Peter,

ich würde die Landeklappen ca. 70° anstellen. Ob und wieviel Höhenruderzumischung du brauchst, ist sehr stark vom Modell abhängig. Ich würde hier 5% Tiefe zumischen. Die Zumischung würde ich aber auf einen Schalter legen. Sodass du dies im Zweifelsfalle abschalten kannst.

Alle anderen Ausschläge würde ich über Dualrate einstellen. Höhenruder und Querruder so 2 cm, Seite 3 cm. Auch hier gilt: "Viel hilf nicht immer viel".
Soll heißen: mach die Ausschläge zu Anfang nicht zu groß. Programmiere zwei unterschlich große Ausschläge (über Dualrate) ein, und fange mit den kleinen Ausschlägen an.

Viel Erfolg und viel Spaß weiterhin.

Gruß Thomas

Topf oder Resorohr

Topf oder Resorohr

Nachdem ich die ersten Starts erfolgreich hinter mich gebracht habe, will ich nun den Standartauspuff gegen eine bessere Variante austauschen.
Resorohr bringt wohl am meisten Leistung, ist mir klar. Favorisiere aber trotzdem den Topf - da ich schon genug Blei drin habe vorne und mit dem Resorohr noch mehr reinmüsste oder ich müsste den Motor weiter nach vorne bauen, was mir im Moment zu viel Aufwand ist.
Frage: Wieviel Leistung habe ich mit einem Topf mehr gegenüber dem Standartauspuff? Wieviel mit dem Resorohr? Außerdem:
Macht es einen Unterschied, ob ich den Topf von Toni Clark oder Krummscheid ordere? Oder gibt es gleichwertige Alternativen, die preiswerter sind? Ist der Unterschied Front- oder Heckauslass beim Topf eigentlich nur ein optischer? Und was bedeutet eigentlich "Smoker"?

Peter Frische schrieb:

Nachdem ich die ersten Starts erfolgreich hinter mich gebracht habe,....

Zum Vergrößern anklicken....

Und wie waren die Landungen?

Hinsichtlich des Schalldämpfers: mir wär´s wichtiger, dass das ganze System LEISE ist.
Resorohr sollte etwas mehr Leistung bringen, aber das System muss in der Länge mit Motor u Propeller abgestimmt werden.
Wenn Du mehr Leistung willst, um deutlich schwerere Segler zu schleppen, dann wird das mit dem Resorohr nicht ausreichen. Da braucht´s signifikant mehr Schub/Leistung und mit einem 8kg Schlepper ein 20kg Segler ziehen zu wollen ist IMO keine gute Idee. 8kg Schlepper ist IMO ok für ca 12kg Segler. Und... auch die Geschwindigkeiten Schlepper vs Segler muss zusammen passen.

Viel Spaß!

/Bernd

@ Merlin u.a.

@ Merlin u.a.

Die Landungen waren sehr gut. Kein Problem, das Ding zu fliegen bzw. zu landen. Habe die Klappen zum Landen auf Verdacht mal ca. 50 Grad 'runtergestellt und in dieser Phase ca. 1 cm Tiefe zugemischt. Damit ging er dann mäßig auf die Nase. Habe ich natürlich erst in größerer Höhe ausprobiert.
Da ich ordentlich nervös war (tausend Piloten am Platz), habe ich mal zunächst darauf verzichtet, während des Fluges am Drehregler unterschiedlich Einstellungen auszuprobieren. Möglich wär's wohl gewesen. Hatte es am Sender vorbereitet. Aber das werde ich nachholen. Denn ich glaube, dass der Flieger sich mit einem noch größeren Ausschlag nach unten noch langsamer landen lässt.
Wirksam - wie gewünscht - erscheinen mir die Klappen SO noch nicht. Allerdings habe ich den Eindruck, dass sie (die Klappen) gegenüber den Querrudern bei meinem Flad auch etwas "kurz" sind. Bei dem Schlepper waren ja ursprünglich keine vorgesehen. Die bereits ausgetrennten Querruder haben mir hinsichtlich der Klappenlänge halt Grenzen gesetzt. Ich habe die Klappen ja nachträglich herausgetrennt. Bei einem gleichgroßen PAF-Trainer am Platz sind die Klappen länger und die Querruder kürzer.
Ich werde mich also langsam an das Optimum vorarbeiten müssen. Auch verschiedene Propeller ausprobieren usw...
Abgesehen davon habe ich ja auf Anraten eines erfahrenen Kollegen einen Kreisel (über einen Schieberegler einsetzbar) eingebaut (https://www.powerbox-systems.com/de/produkte/igyro/igyro3e.html), mit dem ich auch noch keineswegs per "Du" bin (Heading/Dämpfung?). (... also der Kreisel ist gemeint. Zum Kollegen darf ich schon "Du" sagen.) Gestern war super Wetter; ein Kreisel-Einsatz war gar nicht nötig. Aber wenn mal ordentlich Seitenwind ist oder es überhaupt einigermaßen bockig ist, kann ich mir vorstellen, dass ein Kreiseleinsatz schon ein Sicherheitsplus ist. Und wenn jemand sagt, Kreiseleinsatz bedeutet "Nicht-mehr-selber-fliegen", ist mir das in dem Kontext ehrlich gesagt: Sch...egal!
(Ich habe solche Anmerkungen zum Thema "Kreisel" gelegentlich schon gehört.)
Für mich (als langjährigen Seglerpiloten) ist ein guter Schlepper einer, der möglichst viele Segler möglichst oft am Flugtag sicher in den Himmel bringt ... Ich denke, der eine oder andere sieht das genau so. - ob Kreisel oder nicht.
Daneben noch Folgendes: Habe mir nach langem Überlegen einen "Topf" statt einem "Resorohr" bestellt. Über die Leistungseinbuße gegenüber dem Resorohr bin ich mir im Klaren. Aber:
Den gewöhnlichen 5- bis 6-Meter-Segler bis vielleicht 15 kg werde ich so in die Luft befördern können. Was gewichtsmäßig darüber ist, sollte vielleicht doch der stärkere Schlepper am Platz hochziehen (danke Merlin für den Tipp). Ich habe schon ca. 700g Blei drin. Ein Resorohr erfordert noch mehr. Deswegen lass' ich es, ohne (zugegebenermaßen) zu wissen, wie die Leistungsbilanz aussieht. Abgesehen davon beginne ich von einer Wilga mit Boxer oder Ähnlichem zu träumen...
Na ja - jetzt lernen wir erst mal "schleppen". Denn noch habe ich ja niemand hintendran gehabt !
Freiwillige vor!

Kreisel im Flächenmodell: Dämpfung/Normal oder Heading? Die Antwort:

Kreisel im Flächenmodell: Dämpfung/Normal oder Heading? Die Antwort:

Hier: https://www.acteurope.de/html/flachenkreisel__info.html
(Runterscrollen bis "Heading oder Normal-Betrieb"!)

Schwerpunkt

Schwerpunkt

Könnte mir jemand sagen, wo der Schwerpunkt (gemessen von der Nasenleiste) bei seinem Flad-Schlepper (220er-Version) liegt?
Wenn größere Flad-Versionen baugleich sind, würde ja wohl auch eine Prozentangabe nützen, wenn ich mich nicht irre.
In dem Rohbau, den ich gekauft hatte, war einer eingezeichnet, dem ich mal vertraut habe. Damit fliegt er auch. Scheint mir aber ein bisschen weit vorne zu sein.
Vielleicht kann ja jemand verlässliche Angaben machen. Würde mich freuen.

Am Ende ist der Schwerpunkt IMMER Geschmacksache. Wenn er so fliegt, du aber das Gefühl hast, er sei zu Nasenlastig, weh langsam mit dem Schwerpunkt nach hinten bis du deinen Sweetspot gefunden hast. Wenn du die Schritte nicht zu groß machst, wird das auch nicht kritisch.

24/10 oder 22/12

24/10 oder 22/12

Natürlich habe ich schon ein bisschen vor Ort herum gefragt. Aber so richtig eindeutig waren die Bemerkungen für mich nicht. Zum Teil habe ich auch Widersprüchliches gehört.
Hier im Forum ist bestimmt jemand, der das theoretisch und praktisch beherrscht:
Welche Latte ist in der Kombination ZG62/220er Flad-Schlepper zum Fliegen (insbesondere Schleppen) die geeignetere: 22/12 oder24/10.
Habe die ersten 12 Starts mit ner 22/12 gemacht. War alles nicht so dramatisch. Habe heute dann mal einen 24/10 drauf geschraubt und (allerdings ohne Segler hintendran....) einige Starts gemacht. Na ja, irgendwie war da schon ein Unterschied. Aber ich bin immer noch so mit dem Landen, Starten, Steuern beschäftigt und dabei dermaßen angespannt, dass ich überhaupt nicht sagen kann, welcher Propeller auf Dauer jetzt der geeignetere ist. Ich bin immer schon glücklich, wenn ich den Flieger heil um den Hof bekomme.
Wie wirken sich Steigung und Propellerlänge eigentlich beim Schleppen aus?
Wenn stimmt, was Gerhard Reinsch sagt, werde ich mir wegen der Leistung sicher über kurz oder lang eine Super-Silence 24/10 zulegen. Den Originalauspuff habe ich ja schon ausgetauscht gegen einen Topfdämpfer (von TC). Aber da ich damit rechne, doch noch den einen oder anderen Propeller zu zerbröseln, mache ich mit der Super Silence mal langsam. Denn sie ist nicht ganz billig.
Interessant noch: Der Schlepper ist mir im Standgas weggerollt auf der Bahn mit festem Belag (für die Ortskundigen: war in Bahlingen). Im Gras nicht. Wenn ich das Gas runtergetrimmt habe, war der Zeitpunkt des Motorabstellens und Stehensbleibens (des Modells) nahezu identisch. Keine Lösung also. Ich habe dann (auf Anraten eines erfahreneren Verbrennerpiloten) die Räder ein bisschen strammer angezogen und eben die 24/10 (Holz) drauf gemacht. Damit war das Wegroll-Problem weitgehend behoben. Wobei mir das Anziehen der Räder irgendwie unsympathisch erscheint.
Kann jemand zu all dem was Schlaues sagen?

(Hey, mein 999ster Beitrag in RC-N)

Guten Morgen Peter,
also zum Propeller kann ich dir nichts sagen, da bin ich auch noch in der Findungsphase aber wenn dir der Guru der ZG Motoren himself (Gerhard Reinsch ) doch zu einer 24/10 Super Silence rät würde ich keine andere Meinung mehr brauchen.

Das mit dem wegrollen ist ja, einfach gesagt, so:
-Je größer der Propellerdurchmesser desto mehr "Stand"Schub.
-Je leichtgängiger die Räder und kürzer der Rasen desto weniger Rollwiderstand. (Bei glatter Piste so gut wie 0!)

Falls dein Modell im Standgas wegrollt bleibt nur wenig übrig:
-Weniger "Stand"Schub erzeugen = Kleinerer Propdurchmesser oder Standgas runter.
-Mehr Rollwiderstand schaffen = Rasen pflanzen () oder Räder fester ziehen.

Ich würde versuchen das Standgas abzusenken.
Habe bei meinem Vergaser eine Stellschraube fürs Gas,welche ich jedesmal sofort entferne und stelle statt dessen das Standgas über die Trimmung des Gasservo auf den besten Wert.
Mit dem Räder anziehen vorsichtig umgehen.
Arbeite hier mit Bedacht.
Wenn Du die zu stramm einstellst erhöhst du die Chancen, bei einer schlechten Landung, einen "Aufsteller"/"Überschlag" herbei zu führen.

Gruß
Matthias

Falls es noch ein Magnetzünder ist wirst du den auf Hartpiste immer einfangen müssen, der hat einfach zu viel Drehzahl und schiebt dann zu sehr.
War bei userem 2,2er Flad mit ZG62/Reso jedenfalls so. Auf Rasen ging es.
Da würde sich dann der Umbau der Zündung anbieten.

Danke für die ganzen Hinweise. Ich hab keinen Flad-Schlepper, möchte aber einen ZG62 vor meinen PAF Trainer schnallen (weil der alte Motor endgültig den Geist aufgegeben hat). Werde ich wohl den mit Zündung kaufen.

Spornrad / Spornrad-Set

Spornrad / Spornrad-Set

Nachdem ich nun den Schlepper bzw. das Schleppen einigermaßen im Griff habe, möchte ich das Spornrad bzw. Rad inklusive Aufhängung erneuern. Es war nämlich irgendein Uraltding (von einem abgestürzten Motorflieger) verbaut, das sich heute endgültig veranschiedet hat. Ich möchte was Solides; preiswert, aber funktionstüchtig und wartungsarm.
Ihr Motorflieger wisst doch sicher, wo man das (als "Spornrad-Set") am besten beziehen kann?! Wer hat einen Tipp?
Weiß jemand Rat?

Ich habe gute Erfahrungen mit einem KHK Spornrad gemacht, diese warden mittlerweile von AKL produziert/vertrieben: http://www.akl-modelltechnik.de/gfk-spornfedern.html

und welches rad?

und welches rad?

Die hatte ich auch schon mal ins Auge gefasst, sind ja aber nur die halbe Lösung denn es fehlt ja das Rad und dessen Befestigung.
Was habt ihr hier beutzt?

http://www.akl-modelltechnik.de/spornradhalterungen.html

...

@ shoggun

@ shoggun

Danke für den Tipp!
Habe gleich daraufhin geordert und jetzt die Meldung, dass es versandfertig ist.
Gruß

Hi.
Bei uns am Platz fliegt jetzt auch einer so einen Flad Schlepper. Hat ihn gebraucht erworben. Jetzt frage ich mich ob und wo man so einen Flieger neu erwerben kann.
Evtl weis das ja jemand und verrät es mir .

Gruß Thomas

Hi

Wenn ich da richtig informiert bin ist der Flad Schlepper der gleiche wie der OHA, und dieser wurde von Modellbau Klein hergestellt: http://www.modell-klein.de/index.htm wird aber wohl nicht mehr gebaut.