Neu von Krill: Laser Z-2300 (38%)

Laser fast fertig

Laser fast fertig

So, ich habe fast fertig....

Der Bau hat großen Spaß gemacht. Wie bereits erwähnt, erleichert die riesengroße Kabinenhaube enorm den Bau. Man kommt eben überall gut ran.

Einige von Krill eingesetzte "Neuheiten" haben den Bau erleichtert bzw. beschleunigt. Die mitgelieferten Ruderhebel sind von Gabriel, die Löcher auch schon vom Hersteller gebohrt. Damit spart man sich die Zeit für das Ausmessen und Einbringen der Schlitze. Die Ruderhebel müssen nicht mehr ausgerichtet werden und sitzen sofort dort wo sie sitzen (Scharnierachse genau über Achse des Ruderhebels) sollen.

Der Tank sitzt auf einer Tankbrücke. Um eine Wärmeübertragung von den darunter liegenden Schalldämpfern zu unterbinden, sitzt der Tank im Abstand von ca. 8mm über dem Wabenbrett.

Die Anlenkung des Heckrades (den CFK-Sporn gibt es als Zubehöhr direkt bei Krill) erfolgt üblicherweise über zwei Zugfedern (Durchmesser 5mm, Federstärke 0,5mm, Länge 100mm, bei ebay ca. 5€).
Um den Winkel etwas abzuflachen, habe ich oben und unten längere M3-Schrauben mit einer Bohrung (in der die Feder eingehängt wird) eingesetzt.

Die drei Akkus werde ich aus Schwerpunktgründen innen im Motordom anbringen. Jetzt müssen noch die Qurruderservos rein und die Luftleitbleche in die Motorhaube ....

weiter Fotos

weiter Fotos

zur Ergänzung noch einige weitere Fotos....

Sehr geil einzig die kabinenhaube müsste noch dünkler sein

BNoXTC1 schrieb:

Sehr geil einzig die kabinenhaube müsste noch dünkler sein

Zum Vergrößern anklicken....

Zumindest nicht bläulich...
Entweder ne klare Haube für die Verwendung einer Pilotenpuppe oder dann Rauchglas.

Das Blau wirkt auf mich immer irgendwie billig.

Marko

...das Blau gefällt mir auch nicht. Ich werde versuchen die nochmals, mittels Spray, in rauchfarbend umzufärben.

Krill Laser

Krill Laser

Hallo Bernd,

feines Modell deine Laser und schickes Design.
Mir persönlich gefällt das Modell deutlich besser als das Original.

Bei Gernot Bruckmann und Werner Kohlberger sind ja die Seitenruderservos unterm Höhenruder verbaut,
wie kommst du mit dem Schwerpunkt hin?
Wo ist die von Krill vorgegebene Position der Servos?
Ist unterm Höhenruder was vorbereitet für den Einbau dort?
Reicht ein Servo?

Dann würde mich noch interessieren ob der DA 150 mit Ansaugtrichter unter die Haube passt?
Eigentlich sieht es so aus als ob noch Platz wäre, kann aber auf den Bildern auch täuschen.

Vielen Dank für eine Antwort!

Gruß Jürgen

Hallo Jürgen,
zu Deinen Fragen:

-Ich hatte zu Werner und auch zu Gernot Mailkontakt zum Laser. Werner Kohlberger hat einen ZDZ 195, Gernot Bruckmann einen DA 170 verbaut. Beide wiegen ca. 3790 gr. Damit ist das Modell sehr kopflastig. Deshalb wurden die Servos für Höhe und Seite im Heck platziert.

-Der Schwerpunkt sollte nach Krill in Höhe Steckungsrohr liegen.

-Mit meinen leichteren DA 150 L (3470 gr.) ist der Laser hecklastig. Ich habe die 3 Akkus daher vorn, im Motordom innen platziert und komme damit sehr gut hin.

-Von Krill ist der Einbau des Seitenruder-Servos im Heckbereich nicht vorgesehen und auch nichts vorbereitet. Die Höhenrudenservos sitzen in den Höhenleitwerken. Die Aufnahme ist entspr. vorbereitet. In den Flächen sind die Servo-Aussparungen und Bohrungen auch schon von Krill eingebaut.

-Gernot hat einen 170er DA eingebaut, weil er den noch "übrig" hatte. Seiner Meinung nach reicht ein 150er aber voll und ganz aus.

-Der Abstand von der Vergasermitte bis zur Haube beträgt 40mm. Ein Ansaugtrichter sollte also knapp passen. Ich weiss allerdings nicht wie sich der dann sehr knappe Abstand zur Motorhaube auswirkt. Bei TC wird der Abstand zur Haube mit mindestens 38mm angegeben. Anderenfalls sei ein Loch in die Motorhaube zu schneiden. Ich würde auch gern einen Trichter einbauen. Bin mir aber noch nicht sicher...?

Krill Laser

Krill Laser

Hallo Bernd,

vielen Dank für deine sehr ausführliche Antwort!
Beim Ansaugtrichter dachte ich an einen mit 90 Grad Bogen.(Bilder)
Anhand der Maße denke ich dass es ganz knapp passen könnte.

Du setzt ja auf Seitenruder nur ein Servo ein, was hat den das für eine Stellkraft?

P.S. Bin kurz davor mir auch eine(n?) Laser zu ordern.

Gruß Jürgen

Hallo Jürgen,
als Seitenruderservo habe ich ein Hitec DW 980 eingesetzt. Ich denke die 44 kg Stellkraft sollten reichen.
Woher kommt der Ansaugtrichter?
Mit freundlichem Gruß
Bernd

Krill Laser

Krill Laser

Hi Bernd

beim Seitenruderservo, ja denke ich auch dass das reicht.
Den Ansaugtrichter hab ich mal in der Bucht geschossen, ursprünglich gab es die für den DA 100 und 150er bei MTW.
Sind aber glaub ich nicht mehr lieferbar.

L.G. Jürgen

Abfluggewicht?

Abfluggewicht?

Hallo Bernd,

perfekter Baubericht. Mich oder bzw. uns, würde noch das Abfluggewicht interessieren.

LG Cornelius

Luftführungsbleche eingebaut

Luftführungsbleche eingebaut

weiter geht's...

Der Einbau der Zwangsluftführung auf die Zylinder stellt immer wieder ein echte Herausforderung dar.

Ich habe das immer "irgendwie", mit viel Fummelei, hinbekommen. Im Forum habe ich auch noch keinen Beitrag gefunden der die "Bauanleitung" für das Anpassen geliefert hätte.
Für die Anpassung der Lüftungsschlitze im Laser (gebogen, spitz zulaufend und sich nach hinten verjüngend) mußte nun aber eine "Technologie" gefunden werden. Ich bin wie folgt vorgegangen:

Die ausgefrästen Lüftungsschlitze dienten zunächst als Schablone. Die habe ich mit einem schmalen Balsastreifen umsäumt und daran die 0.1mm dicken seitlichen "Luftleitbleche" mit ca. 4mm Überstand angeheftet.
Mit der Schablone hat man genau den Krümmungsverlauf der Haube und kann das ganze Gebilde in der Haube verkleben. Nach dem Aushärten lässt sich die Pappschablone mittels scharfen Messer wieder leicht heraustrennen. Die Seitenteile werden dann endgültig verklebt. Jetzt kann man die innern "Bleche" in Richtung Kurbelwelle zuschneiden, durch Festklemmen in die gewünschte Potition bringen und verkleben.

Ich bin jedenfalls mit dem Ergebnis sehr zufrieden.

Zur Schalldämmung habe ich dann den Filz (www.mtw-maibom.de) zugeschnitten und mit Epoxy eingeklebt. Der Gewichtszuwachs berägt lediglich 50 gr. die ich vorn sowieso gut gebrauchen kann.
Als nächstes kommen die Qurruderservos rein und kann der DA 150 im Modell etwas einlaufen....

Gewicht der Laser

Gewicht der Laser

Nachdem ich gestern zum ersten Mal den DA 150 zum Laufen gebracht habe, konnte ich den Laser auch gleich wiegen:

mit 15,7g trocken sehr leicht.

Das liegt u.a. auch an der PowerBox -Akkuweiche mit eingebauten Spektrumempfänger. Damit spart sich neben einigen Gramm auch noch die Kabel vom Empfänger zur Weiche und erreicht damit einen übersichtlichen Aufbau.
Mit den 9 Kanälen kommt man auch gut hin und sogar noch einen frei.

Ich werde dem 150er DA jetzt noch 2 Tankfülungen am Boden gönnen. Wenn das Wetter hält was der Wetterbricht verpricht werde ich am Sonnntag den Erstflug wagen.

Hallo Bernd,

du hast am Seitenruder zwar ein 44kg Servo verbaut, aber in dieser Einbaulage wird das nicht viel nützen.
Das Kippmoment wird lediglich von den 4 Schrauben gehalten, die 10mm Abstand haben.
90° gedreht, wäre die weitaus bessere Lösung gewesen.
So wirst du nicht viel Freude haben.

Nix für Ungut und viele Grüße,
Bernd

Werden die ruderkräfte nicht vom gelagertem ruderarm aufgenommen?! Bzw dadurch auch das Servo gestützt?

Dadurch, dass der Servoarm gleichzeitig über die Push/Pull Anlenkungen schiebt und zieht, tritt hier überwiegend nur ein Drehmoment auf. Sollte unkritisch sein.

Ist die Zwangsluftführung bei dem Flieger nötig ... die haben doch den Lufteinlass schon extra so schmal gemacht ....?

Ist die Zwangsluftführung bei dem Flieger nötig ... die haben doch den Lufteinlass schon extra so schmal gemacht ....?

Zum Vergrößern anklicken....

Ich würde mal sagen man kann, muss es aber nicht machen. Schaden tut es auf jeden Fall nicht.
Ich muss da aber selbst gestehen das ich mich da durch meine ganze Elektrofliegerei nicht so genau auskenne,
wie das mit der Lufteinlassführung beim Verbrenner so aussieht.

Man muss auf jeden Fall darauf achten die ganze Luft auch wieder raus zu bekommen. Der größte Einlass bring wenig
wenn die warme Luft sich im inneren der Motorhaube staut. Da kann man sich gut an die 3:1 Regel halten, also am
Besten ein 3x so großer Auslass wie Einlass. Bei meiner Slick habe am Luftauslass durch ein Leitblech dem ganzen noch
etwas nachgeholfen (siehe Bild). Durch die Umleitung der Luft entsteht hinter der Platte ein Unterdruck, welcher die Luft
zusätzlich noch raussaugt. Das bringt echt nochmal einiges.

Hast du auf den Winkel vom leitblech geachtet?

Das sogar das Wichtigste... raus mit der warmen Luft !