Me 109 - Schlotterbeck

Hallo Warbird-Experten,

vor zwei Jahren habe ich wohl das letzte Rohbaumodell einer Me 109 kaufen können, das Herr Hans Schlotterbeck noch selbst gebaut hat. Er hatte damals noch ein fertiges Modell mit V-Motor und eines mit E-Motor. Wir haben uns auch kurz über die Art der Motorisierung unterhalten und er schlug im Hinblick auf das geringe Gewicht eine moderate Antriebsvariante vor. Leider kann ich mich nicht mehr genau erinnern, wie die beiden Fertigmodelle motorisiert waren. Ferner hat er mich darauf hingewiesen, dass er gegenüber seinen früheren (Scale - SemiScale) Modellen einige Veränderungen z.B. Fahrwerk und Höhenleitwerk vorgenommen hat, um die Start- und Flugeigenschaften zu verbessern.

Da ich mich noch nicht für die E- oder V-Variante entscheiden konnte, habe ich das Modell im ursprünglichen Zustand belassen. Anbei zunächst ein paar Bilder, dann die technischen Daten:









Die Spannweite beträgt exakt 1.700 mm, Rumpflänge 1.300 mm, Flächentiefe (incl. Querruder) 330 mm.

SP soll bei 110 mm liegen. Profil unbekannt.

Gewicht Rumpf 750 g, Fläche incl. Fahrwerk und Räder 800 g, ansonsten jeweils leer.

Folgende Motoren sind vorrätig und kämen m. E. für diese Me 109 in Frage:

E-Motoren:
DUASLKY XM4260CA-5, 680 rpm/v, 3-5Lipo, max. 1.100W oder

AXI 4120-14, 600 rpm/V, Wicklung von Ralph Okon (powercroco)

V-Motor
OS 46 AX

Besitzt evtl. jemand eine vergleichbare Me 109 von Schlotterbeck und kann mir eine Empfehlung geben oder evtl. auch Bilder zur Verfügung stellen?

Gruß Bernhard

Hallo,

das ist keine Schlotterbeck ME.....die hatte einen GFK Rumpf und Styro Flächen. Gab es mit zwei Spannweiten , einmal 1,74m und 2,20m.
Die gezeigte auf dem Bild könnte ne ENGEL ME sein.

Hallo

Würde auch sagen etwas verfeinerte ME 109 von Engel
Konstrukteur Dieter Schlüter.
Erkennungsmerkmale die abnehmbare Haube von Ende Cockpit bist Motorspant.
Die Endleistenruder die durch den Rumpf angetseuert werden.
Die sieben Flügelrippen und vermutlich der Steg der in zwei Schlitzen
in den Rumpfhälften sitzt und die Fläche hält.
Ich hatte darin den Turnigy 4260 an 13 x 11 mit 6 Life Zellen.

http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/337416-Engel-ME-109?highlight=109

http://www.rc-network.de/forum/show...Methanol-zu-Elektro-Engel-Me109?highlight=109

Gruß Bernd

Hallo Bernhard,

so sahen die 109er von Herrn Schlotterbeck aus, die hatten einen GFK-Rumpf mit Styroabachiflächen:

Me 109 - Schlotterbeck

Hallo und vielen Dank für eure Antworten, die mich doch etwas überrascht haben.
Aber - wir meinen schon den gleichen Hans Schlotterbeck Modellbau aus Mühlacker bei Pforzheim? Wenn ich nicht selbst in seiner Werkstatt gewesen wäre und mich mit ihm unterhalten hätte
Er war damals 85 Jahre alt und hat vielleicht zuvor im Ruhestand noch das eine oder andere Holzmodell gebaut. Immerhin standen damals drei identische Me 109 zum Verkauf. Und soweit ich mich erinnere, hat er auch gesagt, dass er die Modelle selbst zusammengebaut hat.

Ob die Baudetails wirklich mit der Schlüter Me 109 übereinstimmen, könnt ihr selbst anhand der nachfolgenden Bilder beurteilen:

Tragfläche mit Befestigungsdübel und Querruderanlenkung


Tragfläche mit Fahrwerk


abnehmbares Höhenleitwerk mit Spornradanlenkung


Höhenleitwerk mit Ruderanlenkung


Rumpfabdeckung (von unten)


Motorträgerspant


Tragflächenaufnahme


Rumpfunterseite mit Flächenverschraubung und Anlenkung für Höhen- und Seitenruder


Rumpföffnung Kabinenhaube bis Motorspant


Rumpf von oben mit abgetrennten Schächten für Tank bzw. Regler, Antriebsakku- und/oder Empferstromversorgung, Empfänger usw.


Rumpföffnung im Bereich der Kabinenverglasung


Bin auf eure Kommentare und weitere Einschätzungen zu meiner Me 109 gespannt.

Gruß Bernhard

Baloo schrieb:

Aber - wir meinen schon den gleichen Hans Schlotterbeck Modellbau aus Mühlacker bei Pforzheim?....

Zum Vergrößern anklicken....

Genau den Hans Schlotterbeck aus dem Schwabenland meine ich.

Baloo schrieb:

Ob die Baudetails wirklich mit der Schlüter Me 109 übereinstimmen, könnt ihr selbst anhand der nachfolgenden Bilder beurteilen...

Zum Vergrößern anklicken....

Das ist eine etwas modifizierte 109 von Ing.Dieter Schlüter damals im Vertrieb von Engel Modellbau, schau mal bitte hier nach:

Schlüter 109

Me 109 - Schlotterbeck

Hallo zusammen,

nachdem der geistige Vater meiner Me 109 wohl feststeht, möchte ich nochmals auf meine Ausgangsfrage der Motorisierung zurück kommen.

• Meine Tendenz geht eher in Richtung Verbrenner, bin mir aber nicht sicher, ob der OS 46AX eine wirklich ausreichende Motorisierung darstellt, oder ob der OS 55AX nicht besser wäre. Die Abmessungen zur Befestigung sind ja identisch. Ein 10 ccm Motor dürfte da eher ausscheiden.

• Hängender Einbau - 90 Grad oder 120 Grad? In meiner Auspuffkiste liegt ein Pitts-Style Dämpfer, der für den 90 Grad-Einbau des OS 46AX passen würde, gut aussieht aber weniger dämpft und dazu noch etwas Leistung kostet

Da ich dann die vorhandene Balsaverkleidung vor dem Motorspant ganz oder wenigstens teilweise entfernen müsste, wollte ich noch nachfragen, ob es zu dem Modell auch eine Motorhaube gab bzw. gibt - Bezugsquelle?

Im Internet habe ich vergeblich nach der Bauanleitung gesucht. Falls jemand diese als PDF hat und mir zuschicken könnte, würde ich mich freuen.
Dankbar wäre ich auch über die Angaben zum Schwerpunkt und den Ruderausschlägen für Höhe, Seite und Quer.

In dem Bericht über den Konstrukteur Dieter Schlüter habe ich auch gelesen, dass das ursprüngliche Modell nicht als Me 109, sondern als Kunstflugzeug ausgelegt war. Diese Auslegung würde mir auch gefallen, aber ich bräuchte dazu eine entsprechende Kabinenverglasung. In meiner Utensiliensammlung habe ich eine gefunden, die aber nicht 100% passt.



Das Original würde ich deshalb gerne für eine passende Kabinenverglasung zum Zivilflugzeug tauschen. Hat jemand so etwas verfügbar?



Gruß Bernhard

Hallo

Also doch Me 109 Schlüter vorgesehen für 8-10cc ich würde zum 55er tendieren
obwohl der46er würde zum gemütlichen fliegen reichen vorausgesetzt du bleibst leicht.



Ich habe damals in der Elektrovariante 2,5kg als Abfluggewicht erreicht.
Das nackte Modell lackiert mit Fahrwerk und Motor soll laut Anleitung 2kg auf die Waage bringen.

Also du mußt entscheiden was hinein soll ich habe die Verbrennerversion mit einem alten Super Tiger Blue Head geflogen
ist ein alten 10cc Motor mit Nasenkolben.

Noch ein Tipp zum Fahrwerk biege das so das die Radachsen vorne mit der Nasenleiste eine Flucht bilden.
Stehen die Räder zuweit hinten besteht beim Rollen im Gras immer die Gefahr das das Modell auf die Nase geht.

Tipp Motoreinbau wenn nicht stehend dann 90° gekippt maximal deine 120°. Hängend wäre nicht optimal
das sich dann in der Kerze das Öl von der Zylinderwandung sammelt bei der Lagerung.
Das Öl lässt sich auch nicht wegbrennen du mußt dann das Modell auf dem Rücken anwerfen oder vorher
die Glühkerze sauber machen (Öl entfernen)

Thema Kabinenhauben
Hier mal nachschauen https://www.flight-depot.com/73-0-Kabinenbauben.html
Sind Standarthauben in zwei verschiedenen Versionen (WK II und Zivil) und Abmessungen.
Meiner Meinung nach das günstigste am Markt.

Gruß Bernd

Hallo

Also doch Me 109 Schlüter vorgesehen für 8-10cc ich würde zum 55er tendieren
obwohl der46er würde zum gemütlichen fliegen reichen vorausgesetzt du bleibst leicht.

Anhang anzeigen 1781597

Ich habe damals in der Elektrovariante 2,5kg als Abfluggewicht erreicht.
Das nackte Modell lackiert mit Fahrwerk und Motor soll laut Anleitung 2kg auf die Waage bringen.

Also du mußt entscheiden was hinein soll ich habe die Verbrennerversion mit einem alten Super Tiger Blue Head geflogen
ist ein alten 10cc Motor mit Nasenkolben.

Noch ein Tipp zum Fahrwerk biege das so das die Radachsen vorne mit der Nasenleiste eien Flucht bilden.
Stehen die Räder zuweit hinten besteht beim Rollen im Gras im die Gefahr das das Modell auf die Nase geht.

Gruß Bernd

Motorisierung

Motorisierung

Die Qual der Wahl !
Wie Bernd schon schrieb , kommt drauf an was du willst .
Wir haben "damals" ein gutes Dutzend davon gebaut . Es auch fertig gebracht davon 10 gleichzeitig in der Luft zu haben , war das immer eine Gaudi !
Waren bis zu 15ccm und natürlich Resorohr drauf . Ich weis , brauch man nicht , macht aber Spaß.
Ich selber benutzte 10ccm Rossi mit Hatori Rohr. LL , Leicht und Leistung , wie gesagt , in diesem Imaginären "früher".
Auch eine GFK Haube gab´s von uns dazu wozu aber ein anderer Motorspant beim aufbau verwendet wurde , etwas höher und breiter.
Beachte die Tips zum Fahrwerk und dem Spaß steht nichts mehr im weg .


Grüße

Hubertus

Me 109 - Schlüter/Schlotterbeck

Me 109 - Schlüter/Schlotterbeck

Nach über einem Jahr Pause hat sich bei meiner Me 109 einiges getan. Ich habe mich nach langer Überlegung doch zur V-Motor Variante entschieden und den vorhandenen O.S. Max 46 AX II mit Pittsdämpfer eingebaut.

Ferner habe ich der Me 109 zwei Querruder in der Fläche spendiert und als RC-1 Kunstflugmodell in ziviler Ausführung gestaltet, so wie die ersten Modelle von Dieter Schlüter. Es fehlen noch ein paar Aufkleber - momentan sieht das Ganze so aus:



Das Gewicht (ohne Sprit, aber mit 125 g Zusatzgewicht vorn) beträgt genau 2900 Gramm. Die Ruderausschläge habe ich von der Engel-Baubeschreibung wie folgt übernommen:

Querruder: hoch 10 mm - tief 8 mm

Höhenruder: hoch 6 mm - tief 10 mm


Der Schwerpunkt ist auf 110 mm eingestellt.

Nur zur EWD habe ich keine Angabe gefunden. Die Querruder schließen bündig mit dem Rumpf ab, wie in der Anleitung und den Plänen beschrieben. Dann muss ich aber das Höhenruder ca. 3 mm hochstellen, damit eine EWD von 0 Grad erreicht wird.

Passen diese Angaben für den Erstflug, oder ist es empfehlenswert, die Ausschläge über D/R zu reduzieren?
Hat jemand von euch mal die EWD nachgemessen und sind die 0 Grad o.k?

Ruhiges Wetter vorausgesetzt, würde ich in der nächsten Woche gerne den Erstflug wagen.

Gruß Bernhard

Me 109 - EWD

Me 109 - EWD

Habe erst jetzt im Beitrag #6 von Jürgen den Hinweis ganz unten auf den Link "Schlüter 109" gefunden. Dort schreibt Bernd Langner über die 0 Grad EWD - also würde das auch bei meiner Me 109 passen.

Da Herr Schlotterbeck das HLW abnehmbar gebaut hat (eine seiner Modifizierungen), habe ich hinten eine Sperrholzleiste mit 1,5 mm unterlegt. Damit sind Höhenruder und Nasenleiste jetzt auf gleicher Höhe.

Gruß Bernhard